Сообщений в теме: 4642

[margoyusik]

Только когда это было! Ту-144 летали Москва-Алма-Ата всего 3 года с 1975 по 1978.

Еще есть люди которые эти рейсы помнят!!!

[SSmario]

Министерство транспорта и коммуникаций подготовило проект правительственного постановления, в случае принятия которого в Казахстане может почить в бозе рынок внутренних пассажирских авиаперевозок. Бороздить небесные просторы страны будет только одна компания. При этом вероятно сокращение количества маршрутов и рейсов, а про дешевые билеты пассажиры могут забыть.

http://www.time.kz/i...ws&newsid=30661

И главное правило - Чтобы в названии авиакомпании хотя-бы одно слово было Astana! Не соблюдаешь правило - вон с рынка.

[SSmario]

Мне приятно будет на тот же СКАТ купить билет онлайн, сделать чекин, забронировать отель. Да и для самой авиакомпании это будет выгодней, вместо того, чтобы платить комиссию агентствам, получать прибыль самой, и эту комиссию пустить на тот же сайт.

По статистике Эйр Астана продавала через сайт 4 процента билетов! (если ошибаюсь поправьте). Тоесть за удобства 4 процентов людей платят остальные 96% ибо содержать сайт приходяится.

[SnegoVitek]

про флот СКАТа они лихо маханули... "всего 10 единиц" иномарок... Ну-ну...

5 737-х + 3 757-х + 2 CRJ = 10. что еще?

[andreyolder]

про флот СКАТа они лихо маханули... "всего 10 единиц" иномарок... Ну-ну...

5 737-х + 3 757-х + 2 CRJ = 10. что еще?

5 В737 + 4 В757 + 5 CRJ200 + 1 СRJ700... считайте сами

[.wedding-foto.]

По статистике Эйр Астана продавала через сайт 4 процента билетов! (если ошибаюсь поправьте). Тоесть за удобства 4 процентов людей платят остальные 96% ибо содержать сайт приходяится.

Откуда дровишки?
ИМХО, онлайн покупают не менее 60%
"Остальные" платят за своё закостенелое мышление

[q1w2e3]

Какое содержание сайта, о чем вы говорите. Любой сайт это просто нашлепка поверх Амадеуса, основной груз ложится туда.

[ogogo94]

По статистике Эйр Астана продавала через сайт 4 процента билетов! (если ошибаюсь поправьте). Тоесть за удобства 4 процентов людей платят остальные 96% ибо содержать сайт приходяится.

4% - это, конечно, мало. У меня нет точных данных, так как в своих годовых отчетах Эйр Астана не раскрывает сколько билетов продано онлайн. Однако есть у меня общие данные данные по авиакоммерции от Эйр Астаны: "Следует отметить, что до сих пор 80 процентов билетов в Казахстане продаются агентами" (http://www.time.kz/i...ws&newsid=28468) и есть информация от 2010 года: "По информации АО «Казконтент», сегодня продажа авиабилетов онлайн соответствует 24%. Например, только крупнейший игрок «Эйр Астана» продает услуги на сумму $22–25 млн в год (немногим более 10% доли рынка)" (http://qiwi.kz/rus/m...center/press/25)

По поводу содержания сайта - оно не настолько дорогое, чтобы часть пассажиров, приобретающая билеты через агентов, серьезно страдала. Хотя здесь есть и свою нюансы.

[ogogo94]

Эйр Астана перестает летать в Семей и Уральск. СКАТ на подхвате.

Авиакомпания «SCAT» сообщает об открытии продажи на рейсы
С 03 декабря 2012г по 1,2,4,6 дням
DV 793 Семей (15:00) – Астана (16:00)
DV 794 Астана (17:00) – Семей (18:00)

Сообщение отредактировал ogogo94: 02.12.2012, 13:41:24

[SSmario]

Откуда дровишки?
ИМХО, онлайн покупают не менее 60%
"Остальные" платят за своё закостенелое мышление

Все таки это и останется вашим ИМХО.
крупнейший игрок «Эйр Астана» продает услуги на сумму $22–25 млн в год (немногим более 10% доли рынка)
Тоесть уже не 4 процента, но еще далеко не 60.
Какое еще закостенелое мышление!!! Я думаю, что у нацпера большая часть клиентов - это компании. Которые платят далеко не налом и в то же время не картами.

[q1w2e3]

Подтверждаю. Платим безналом, так еще и авиаагенствам, не напрямую КС.

[SnegoVitek]

про флот СКАТа они лихо маханули... "всего 10 единиц" иномарок... Ну-ну...

5 737-х + 3 757-х + 2 CRJ = 10. что еще?

5 В737 + 4 В757 + 5 CRJ200 + 1 СRJ700... считайте сами

мда. косяк. хотя в целом Скат все равно не проходит по новым требованиям - сайта нет, ИОСА нет

[Nivadila]

Обычно корпоративные полеты сотрудников работодатель оплачивает через агенства. Отченость и т.п. У нас, по-видимому, львиная доля рынка приходится на корпоративные полеты, отсюда и агенты в большинстве...

[gosh]

реально, Эйр Астана сейчас задает планку для других, а это разве плохо - летать на новых самолетах с высоким кчеством обслуживания и степенью безопасности? мне не проблема переплатить 5000 за это.

месье правда считает, что экипажам Ската и БекЭйр наплевать на собственные жизни и жизни пассажиров и они летают на топорах? Если 5000 тнг переплатить не проблема, то и 1000$ наверное тоже?
"Задает планку" конечно сильно - "ставит в невыносимые условия работы" - это верно. Чтоб не отравиться мёдом достаточно прочесть пару постов выше.

[.wedding-foto.]

Обычно корпоративные полеты сотрудников работодатель оплачивает через агенства. Отченость и т.п. У нас, по-видимому, львиная доля рынка приходится на корпоративные полеты, отсюда и агенты в большинстве...

А как владельцы ( или акционеры) фирм смотрят на то, что а/билеты покупаются не напрямую в ЭА, а через агентства ?

[iegudi]

ЭА неплохая по качеству обслуживания компания, если быть честным. К сожалению, на международных рейсах она выглядит достаточно посредственно из-за малого числа направлений и рейсов, а на внутренних - за счет тарифов. В целом, без господдержки и преференций была бы не лучше Ската. И еще ощущение, что летчиков местных в ней все меньше.

[SSmario]

А как владельцы ( или акционеры) фирм смотрят на то, что а/билеты покупаются не напрямую в ЭА, а через агентства ?

А почему владельцев должно волновать где закупаются билеты?!
Напрмер, нашей компании нужны билеты по разным направлениям (В Токио, Нью-Йорк, Москву, Амстердам, Стамбул и Непал) и по каждому направлению летает не только нацпер. Так зачем нашей компании работать с AirAstana, China Southern, KLM, Transaero, Turkish Airlines и AirArabia, если можно работать с одним авиаагентством. И работу по подбору наиболее выгодного или быстрого перелета проведет сотрудник агентства.

[Dave]

месье правда считает, что экипажам Ската и БекЭйр наплевать на собственные жизни и жизни пассажиров и они летают на топорах? Если 5000 тнг переплатить не проблема, то и 1000$ наверное тоже?
"Задает планку" конечно сильно - "ставит в невыносимые условия работы" - это верно. Чтоб не отравиться мёдом достаточно прочесть пару постов выше.

про 1000$ это к чему? есть такая разница в билетах? сорри, чтот не попадал никогда на такое "счастье". Я говорил не про экипажи, не надо искать какой-то скрытый умысел, я говорил со стороны пассажира. Мне приятней летать на новом самолете, заказывать билет через сайт и регистрироваться на рейс он-лайн. и да, в этом смысле Эй Астана именно задает планку другим авиакомпаниям.

[L'aeroplanino]

месье правда считает, что экипажам Ската и БекЭйр наплевать на собственные жизни и жизни пассажиров и они летают на топорах? Если 5000 тнг переплатить не проблема, то и 1000$ наверное тоже?
"Задает планку" конечно сильно - "ставит в невыносимые условия работы" - это верно. Чтоб не отравиться мёдом достаточно прочесть пару постов выше.

про 1000$ это к чему? есть такая разница в билетах? сорри, чтот не попадал никогда на такое "счастье". Я говорил не про экипажи, не надо искать какой-то скрытый умысел, я говорил со стороны пассажира. Мне приятней летать на новом самолете, заказывать билет через сайт и регистрироваться на рейс он-лайн. и да, в этом смысле Эй Астана именно задает планку другим авиакомпаниям.

Сорри не удержался, но по крайней мере в конце прошлого года на Аэросвит Алматы-Киев-Лондон-Киев-Алматы можно было взять за 80 000 тг. А ЭА могла стоить и 220 000 ))))

П.С. Для меня и я думаю не только для меня 5 000 тенге ой как важная разница в цене.

[Dave]

и о чем это говорит? о том, что рейсы аэросвита полупусты, заполняемость на ЭА хорошая и покупали Вы за неделю до вылета максимум... не более того...