Как вам вообще ембраер то? мне, как пассажиру - чет не очень ( Может веселее фоккера, не могу сравнивать - летал на ф50 давно пару раз.
Когда переучивались, думали машина круче Эйрбаса. Эмбраер-170/190 это нечто среднее между Боингом и Эйрбасом. Но консультировали их Боинг, поэтому к нему ближе. FMS они не создавали специально под тип, а взяли уже существующую с бизнес джетов. Функцией вертикальной навигацей V-NAV почти не пользуемся, в том виде какая она есть сейчас, у нас, она нам не нужна. Хотя по SOPM мы должны ею пользоваться. Самолет показывает заявленные характеристики, он экономичный. Вместительные багажники в отличии от основного конкурента CRJ-1000. Выпуск механизации не гидравлический а от электромоторов - выходит медленнее, по-началу кажется туповато, но вот если сравнить с Эйрбасом и их процедурой при отказе гидросистемы, все гораздо проще. И еще о простоте: у Эмбраера кабина не только "тёмная" - закорается лампочка только в случае отказа, в остальное время ничего не горит, но и тихая - коллауты свидены к минимуму. Чек лист "после взлёта" пилот контролируещий вообще про себя читает и только докладывает о его выполнении. В картах контрольных проверок пункты тоже сведены к минимуму. Есть функция защиты от удара хвостом о полосу. И еще целый ряд продуманных протекшинов. Двигатели очень мощные, очень приемистые, ВСУ мощная. В Кызыл-Орде летом в плюс 45 можно в салоне создать филиал Антарктики. Главное чтоб не продуло. Гидросистемы боятся минусовых температур - как только температура гидрожидкости падает ниже минус 10 может сработать сигнализация "FLT CONTROL NO DISPATH", т.к. рулевой привод руля направления находится сверху на киле и ему не хватает давления. С этим научились бороться - при посадке на аэродроме с отрицательными температурами, на земле включают электрические насосные станции во всех гидросистемах. И еще. Нельзя в переднем туалете в умывальник вылевать ничего кроме воды. Потому что у 190-го фюзеляж длинее базового 170-го и набегающим потоком это все с дренажа летит в правый радиатор системы кондиционирования.
Аэродинамически самолет очень хороший, летучий. Летит почти как планер. С попутным ветром не остановишь. С боковым ветром достаточно усточив, но всегда нужно помнить, что при определенном отклонении штурвальной колонки влево или вправо на помощь элеронам выпустятся спойлеры. Можно перетянуть. По этой же причине в случае отказа двигателя на взлете направление выдерживают только рулём направления а крном только помогают. Но у нас не было еще ни одного случая отказа двигателя. Повторюсь, они мощные, экономичные, малошумные, очень надежные. Они сертифицированы на создание положительной тяги во время пожара в течении 20 минут. Это значит что горящий двигатель, если он не разрушился, будет переть не менее 20 минут. ВСУ находится в титановой капсуле, может вся отгореть но пожар не передастся на фюзеляж.
В целом самолет хороший. Но для "самолета нового поколения с хай-тек технологией" слабоват.
Вам как пассажиру как?
Войти
Регистрация
таки а я об чем... лишь бы не было войны. А мы с вами друг друга поймем! А, ну и главное - бабе цветы, а детЯм мороженное!
Наверх
