"Здравствуйте, "Автогазета"! Хочу приобрести приличное спортивное купе. Выбор остановил на модели Honda Prelude. Интересуют версии 1994-1996 годов выпуска. Расскажите, пожалуйста, об особенностях этих автомобилей и опыте их эксплуатации в наших условиях. Если можно, приведите краткие технические характеристики. С уважением, Шпак Сергей, г. Минск".
* * *
Honda Prelude образца 1993-го (год дебюта модели), безусловно, приличное спортивное купе. Соответственно, и суммы, которые продавцы просят за эти машины, иначе как приличными не назовешь - от 4,5 до 7 тыс. американских "рублей" за экземпляры 1994-1996 годов выпуска. Однако, хотя рынок second hand наводнен пусть и не такими спортивными, но зато куда более дешевыми, практичными и требующими меньших расходов на эксплуатацию машинами, покупатель находится и на Prelude. По понятным причинам, покупатель этот - немногочисленный, поэтому быстроходный "японец" обречен быть в Беларуси экзотикой.
Главная техническая особенность Prelude - довольно сложное устройство. Автомобиль комплектовался тремя бензиновыми двигателями - 2,0 л/133 л.с., 2,2 л/185 л.с. и 2,3 л/160 л.с. Так вот модификации с моторами 2,2 л и 2,3 л - а именно они превращают Prelude в серьезный спорт-кар - в большинстве своем оснащались системами полного управления 4WS. Все четыре управляемых колеса наделяют машину уникальной маневренностью, однако случись что-нибудь с системой 4WS (ее механизм уязвим к коррозии), у владельца Prelude появится проблема, для устранения которой потребуются немалые деньги. У нас, правда, наиболее распространены версии с 2-литровыми двигателями, которые имеют обычное управление, но и у них различных сложностей остается в избытке.
Подвески независимые: двухрычажная спереди, многорычажная сзади, разумеется, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Число сайлент-блоков и прочих шарниров пропорционально числу рычагов, соответственно, увеличивается количество мест возможных неисправностей и суммы, необходимые на устранение дефектов. К тому же некоторые шаровые и сайлент-блоки идут в запасные части только в сборе с рычагами. "Многорычажки" незаменимы, когда от автомобиля требуется устойчивость на дороге, но по надежности мало в чем превосходят "макферсоны", поэтому даже при аккуратной езде подвеска Prelude требует ремонтных вмешательств, в лучшем случае, после 80 тыс. км. А в худшем? Случалось - в два раза чаще.
Это же касается и подшипников ступиц, которые, как и полагается узлам такого типа последнего поколения, объединены в узел с самой ступицей, и с ней же, понятно, поставляются в запчасти. Опять-таки требуется аккуратность при вождении, но откуда ее взять, если даже с самым слабым в гамме двигателем Prelude разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд и способен носиться со скоростью 201 км/ч? А пилотаж на высоких скоростях (в стиле заголовка статьи) чреват незамеченным вовремя канализационным люком, ямкой или еще какой-нибудь дорожной "причудой". Несколько ударов - и подшипник потребует замены.
Тормозная система эффективна, но не лишена недостатков. Соль, проникая в дисковые механизмы, которыми оснащены все колеса автомобиля, вызывает их коррозию и подклинивание направляющих суппортов. Отсюда - быстрый износ и передних, и задних тормозных колодок, проблемы со стояночным тормозом. Даже при езде в спокойном режиме колодки Prelude не ходят дольше 30 тыс. км. У спортивных машин нередко возникают проблемы с износом сцепления. Prelude не избежал этой напасти. Ведомый диск сцепления может требовать замены через каждые 100 тыс. км пробега. Менять лучше весь комплект, так как высока вероятность, что до следующей замены не доживут корзина или выжимной подшипник.
Войти
Регистрация
Тема закрыта
. теперь вопрос - можно ли разобрать переключатель и зачистить/заменить контактную зону?
Наверх
