Сообщений в теме: 1884

[Hotbox]

Бу-гага!!! Жжоте!

Учите матчасть! Это же теория из книг по устройству ДВС.
Когда всё везде сгорает - это идеальные условия на прогретом двигателе. Когда двигатель холодный в цилиндры подается крайне обогащенная смесь (вот из-за этого экологи и заставляют сразу ехать, так как выхлоп токсичный) и весь бензин не успевает сгорать (особенно наш, а меньше подавать нельзя - двигатель заглохнет) а по стенкам цилиндра стекает в картер, смывая параллельно масляную пленку. На холостом ходу понятно его подается намного меньше чем при движении, поэтому лучше чуть прогреть, чем поливать бензином поршня.
Дизельное топливо обладает само по себе прекрасными смазочными свойствами - вот поэтому попадание даже небольшого количества воды в ТНВД выводит его из строя, т. к. он смазывается соляркой. И дизельные двигатели обладают гораздо бОльшим ресурсом. Возьмите двигатели магистральных грузовиков - пробеги за миллион, такими они попадают к нам и еще сколько здесь ездят, локомотивы, да те же мерсы дизельные, которые мильоны уже в такси по Европе намотали, и у нас себя уже окупили.
Таксист один сосед рассказывал, как пригнали им пассата дизеля из Германии прилично отходившего там, так они здесь на нем за 3 года еще 300 тыщ намотали и за это время заменили только прокладку головы - до сих пор ездит.
Для бензиновых 300-400 тыщ это как правило предел.

Сообщение отредактировал Hotbox: 10.01.2010, 21:26:07

[zleka z]

На холостом ходу понятно его подается намного меньше чем при движении, поэтому лучше чуть прогреть, чем поливать бензином поршня.

от оно че!
надо греть чтобы не тратить лишний бензин и не налить его лишку в мотор

не стоит сравнивать европейскую саляру с нашей сернистой, при помощи которой кольца съедают чугуниевый блок как шикаладку ну канешно если масло редко менять

Сообщение отредактировал zleka z: 10.01.2010, 22:22:08

[Hotbox]

не стоит сравнивать европейскую саляру с нашей сернистой, при помощи которой кольца съедают чугуниевый блок как шикаладку ну канешно если масло редко менять

Кстати - сернистая соляра используется специально на ЖД - сера является дополнительным смазывающим веществом в их движке. Читал что для классических тнвд она полезна, не знаю насколько правда. А то что её ворованную некоторые покупают подешевке (в т.ч. и некоторые АЗС, у нас тут некоторое время назад по "этому вопросу с официальным визитом" даже маски-шоу из Астаны были - ложили всех подряд на заправках носом в пол) и льют в современные дизеля, а потом жалуются - это уже другой вопрос.

Насчет бензина и прогрева - не стоит ехидничать - это не основная в совокупности причин, но и её исключать нельзя.

Сообщение отредактировал Hotbox: 10.01.2010, 23:12:00

[нейтральная]

Можно задать такой вопрос,раз тут все специалисты собрались.Вот скажите мне,женщине,которая ничего не понимает в двигателях и прочих железках,зачем придуман на сигнализации АВТОЗАВОД?Какое у него предназначение?!

[Shabak]

Можно задать такой вопрос,раз тут все специалисты собрались.Вот скажите мне,женщине,которая ничего не понимает в двигателях и прочих железках,зачем придуман на сигнализации АВТОЗАВОД?Какое у него предназначение?!

Основное предназначение, чтобы Ваше тело садилось в более-менее тёплую машину! Я если не забываю включить вечером кнопки подогрева сидений и правильного обдува салона - утром сажусь в тёплую машину.

А ещё дизелисты прогревают движки (таймер со срабатыванием через определённые промежутки времени) из-за нашей соляры, которая может замёрзнуть.

И хорошо ещё подметить одну вещь, что автозаводом весной-летом мало кто-пользуется.

Сообщение отредактировал Shabak: 11.01.2010, 00:05:06

[BOPOH]

зачем придуман на сигнализации АВТОЗАВОД?Какое у него предназначение?!

Это только в совке придуман. в цивилизованных странах за такой автозавод засудят сразу.

[Анело Д'Лакроче]

Можно задать такой вопрос,раз тут все специалисты собрались.Вот скажите мне,женщине,которая ничего не понимает в двигателях и прочих железках,зачем придуман на сигнализации АВТОЗАВОД?Какое у него предназначение?!

Что б вы покупали...и тратили денги

[shueido]

Хорошо, матчасть я не знаю. Но тогда обьясните мне:

Когда двигатель холодный в цилиндры подается крайне обогащенная смесь (вот из-за этого экологи и заставляют сразу ехать, так как выхлоп токсичный) и весь бензин не успевает сгорать (особенно наш, а меньше подавать нельзя - двигатель заглохнет) а по стенкам цилиндра стекает в картер, смывая параллельно масляную пленку. На холостом ходу понятно его подается намного меньше чем при движении, поэтому лучше чуть прогреть, чем поливать бензином поршня.

Тогда, согласно вашей логике, уровень масла в зажыгалках должен непрерывно увеличиваться за счет разбавления его безнзой.

Дизельное топливо обладает само по себе прекрасными смазочными свойствами - вот поэтому попадание даже небольшого количества воды в ТНВД выводит его из строя, т. к. он смазывается соляркой.

Про тнвд знаю - согласен.
Но где видно смазку горшков соляркой? Во время каких манипуляций дизеля? На такте сжатия?

И дизельные двигатели обладают гораздо бОльшим ресурсом.

Откуда вы это сказали? Откуда это видно? Из каких научных теорий?

Возьмите двигатели магистральных грузовиков - пробеги за миллион,

Возьмите также зажыгалки от мерса - пробеги за мильен.

такими они попадают к нам и еще сколько здесь ездят, локомотивы, да те же мерсы дизельные, которые мильоны уже в такси по Европе намотали,

Такими и попадают. С убитой компрессией. И чадащими чистым углеродом. Ибо срок НОРМАЛЬНОЙ работы дизеля гораздо меньше, чем у зажыгалки именно из-за повышенного трения. И процентов в 80% случаях - именно из-за потери компрессии в горшках.

Для бензиновых 300-400 тыщ это как правило предел.

Кто вам сказал? А забыли как при социализме автобусы - лазы, желтые, носили звездочки "500 тыс. без капремонта" и это на совецком масле...

[Spacio]

греть двигатель или не греть, тема древняя и избитая, возникает на форуме с завидной переодичностью, периодичность совпадает как правило с наступлением холодов...
мое мнение и я так поступаю - двигатель на авто надо прогревать (если речь идет о том как продлить жизнь двигателю вашего авто), рабочая температура двигателя это как раз тот режим при котором двигатель должен работать под нагрузкой, здесь ничего сложного для понимания нет...

[Filosoff22]

Можно задать такой вопрос,раз тут все специалисты собрались.Вот скажите мне,женщине,которая ничего не понимает в двигателях и прочих железках,зачем придуман на сигнализации АВТОЗАВОД?Какое у него предназначение?!

Во-первых, Основное предназначение прогрев машины, Вы не стоите и не мерзнете на улице. Очень удобно зимой, особенно когда надо отвезти детей в садик или школу. Дети садаться в теплую машину.
Во-вторых, если машина эксплуатируется в северных широтах, где температура ночью доходит до -40 градусов, а днем держиться в районе -30 градусов, ставите таймер на автозаводе и переодически машина сама заводиться и прогревается двигатель и все остальное. Если таким образом время от времени не заводить машину например ночью есть большой риск, что машина с утра вообще не заведется. Масло и антифриз замерзнет, потом ищи паяльную лампу или теплый бокс.
В третьих особенно желательно ставить на дизельные машины, так как дизель у нас не выдерживает и -15 градусов, так автозавод будет постоянно заводить и прогревать двигатель.

[Анело Д'Лакроче]

Дети то наверно не в майке и трусиках садятся в машину...а простывают они от сквозняков, а не от холода в машине...не успеют

[Жрать хочу!]

В третьих особенно желательно ставить на дизельные машины, так как дизель у нас не выдерживает и -15 градусов, так автозавод будет постоянно заводить и прогревать двигатель.

а в баке не замерзнет??

[BOPOH]

В третьих особенно желательно ставить на дизельные машины, так как дизель у нас не выдерживает и -15 градусов, так автозавод будет постоянно заводить и прогревать двигатель.

Выдерживает - просто нужно дизель лить соответсвующий. до -25С я заводился в алмате. на северах вон народ и до -30-40 заводится и ничего.

автозаводом не пользуюсь. хотя есть.

[zleka z]

Кстати - сернистая соляра используется специально на ЖД - сера является дополнительным смазывающим веществом в их движке. Читал что для классических тнвд она полезна, не знаю насколько правда. А то что её ворованную некоторые покупают подешевке (в т.ч. и некоторые АЗС, у нас тут некоторое время назад по "этому вопросу с официальным визитом" даже маски-шоу из Астаны были - ложили всех подряд на заправках носом в пол) и льют в современные дизеля, а потом жалуются - это уже другой вопрос.

Насчет бензина и прогрева - не стоит ехидничать - это не основная в совокупности причин, но и её исключать нельзя.

ерунда.
1. меняйте вовремя масло положенной вязкости, а лучше чуть раньше срока
2. не давайте больших оборотов на холодную
и ниче с мотором не будет, пофиг ему саляра или бензин

[zleka z]

зачем нужен автозапуск?

Что б вы покупали...и тратили денги

вот для этого

[zleka z]

рабочая температура двигателя это как раз тот режим при котором двигатель должен работать под нагрузкой, здесь ничего сложного для понимания нет...

тут надо выяснить - че такое нагрузка
ехать плавно разгоняясь до 60 км- эт фигня а не нагрузка

[Filosoff22]

В третьих особенно желательно ставить на дизельные машины, так как дизель у нас не выдерживает и -15 градусов, так автозавод будет постоянно заводить и прогревать двигатель.

Выдерживает - просто нужно дизель лить соответсвующий. до -25С я заводился в алмате. на северах вон народ и до -30-40 заводится и ничего.

автозаводом не пользуюсь. хотя есть.

И где этот дизель соответствующий брать? Обычно на наших АЗС продают который при -15 замерзает. Сами заправщики говорят берите присадки а то не дай Бог замерзнет.

[Filosoff22]

рабочая температура двигателя это как раз тот режим при котором двигатель должен работать под нагрузкой, здесь ничего сложного для понимания нет...

тут надо выяснить - че такое нагрузка
ехать плавно разгоняясь до 60 км- эт фигня а не нагрузка

Нагрузка - это любое движение производимое двигателем, при котором машина двигается без разницы 10-20 км или 60 км. Просто при рабочей температуре КПД двигателя выше.

[AbR]

...А забыли как при социализме автобусы - лазы, желтые, носили звездочки "500 тыс. без капремонта" и это на совецком масле...

Они столько наматывали на прогретых движках?
А сейчас такие делают?

[Filosoff22]

...А забыли как при социализме автобусы - лазы, желтые, носили звездочки "500 тыс. без капремонта" и это на совецком масле...

Они столько наматывали на прогретых движках?
А сейчас такие делают?

Действительно есть такой факт. Машины такси наматывают до 500-600 тыс.км без капремонта. Потому что машины эксплуатируются постоянно на прогретых движках. Один таксист поездил 12 часов его меняет напарник и еще 12 часов. Машина не стоит не остывает. Проблемы холодного пуска не бывает. Основной износ движка происходит при холодном пуске, когда в первую минуту происходит сильное трение в двигателе. Если двигатель постоянно разогретый соответственно больше ходит.