Сообщений в теме: 1884

[zleka z]

вместо того чтоб греть мотор лучше обслужить систему охлаждения.
из моих 9 б/у машин на 5 был заклинен термостат, из за чего мотор долго грелся, замерзал на морозе и безбожно перерасходовал топливо.
на последней я от греха подальше поменял термостат, а с ним помпу (тоже оказалась умирающей- подшипник почти рассыпался) и термомуфту. ну их нафиг

Так точно, только строго наоборот!

ну дык вы када стоите и дымите на месте МОТОР РАБОТАЕТ ТОЧНО ТАКЖЕ, И ПРОИСХОДИТ ТО ЖЕ САМОЕ,
только на месте, и в три раза дольше

[Алмат]

По моему прогревать нужно. Если бы не было нужно у вас в машинах не было бы функции прогрева.

[Dow]

По моему прогревать нужно. Если бы не было нужно у вас в машинах не было бы функции прогрева.

у меня ее небыло и нет... Как завожу - дизель работает на холостых на 600rpm и все.

[y not]

вместо того чтоб греть мотор лучше обслужить систему охлаждения.
из моих 9 б/у машин на 5 был заклинен термостат, из за чего мотор долго грелся, замерзал на морозе и безбожно перерасходовал топливо.
на последней я от греха подальше поменял термостат, а с ним помпу (тоже оказалась умирающей- подшипник почти рассыпался) и термомуфту. ну их нафиг

Так точно, только строго наоборот!

ну дык вы када стоите и дымите на месте МОТОР РАБОТАЕТ ТОЧНО ТАКЖЕ, И ПРОИСХОДИТ ТО ЖЕ САМОЕ,
только на месте, и в три раза дольше

тем не менее, новые термостат, помпа и термомуфта - не заменят всем известных законов физики... разве что, расход топлива возможно (если причина перерасхода в них)...

по поводу работы при разогреве: работа без нагрузки слегка отличается от работы в движении...

МИР!

[Джаз Ящуров]

ну дык вы када стоите и дымите на месте МОТОР РАБОТАЕТ ТОЧНО ТАКЖЕ, И ПРОИСХОДИТ ТО ЖЕ САМОЕ,
только на месте, и в три раза дольше

Аха. И обороты как на трассе или на подъёме, 2000. И нагрузки на систему охлаждения...

Сообщение отредактировал Джаз Ящуров: 04.02.2009, 14:28:27

[zleka z]

По моему прогревать нужно. Если бы не было нужно у вас в машинах не было бы функции прогрева.

кака еще функция прогрева?
прогревать не нужно, это вам производитнль (читай - сам бог) велел.
вам мало того что сказал производитель?
ну конечно, мы умнее- это ведь мы изобрели водородную бомбу, машину жигули и много других страшных вещей (с) наша раша

Сообщение отредактировал zleka z: 04.02.2009, 16:59:38

[zleka z]

тем не менее, новые термостат, помпа и термомуфта - не заменят всем известных законов физики... разве что, расход топлива возможно (если причина перерасхода в них)...
по поводу работы при разогреве: работа без нагрузки слегка отличается от работы в движении...
МИР!

каких законов, вы думаете машины проектируют, производят и испытывают неграмотные чабаны, которые забыли указать про холодную езду?

[zleka z]

Аха. И обороты как на трассе или на подъёме, 2000. И нагрузки на систему охлаждения...

а че такого страшного в 2000 оборотов?
я понимаю дать 8000 на холодную- нехорошо,
но 2000 чем вас напугали?

Сообщение отредактировал zleka z: 04.02.2009, 16:54:50

[К13]

По моему прогревать нужно. Если бы не было нужно у вас в машинах не было бы функции прогрева.

Согласен))))

На дизели сильно газовать не льзя, но 2000 это не много.

[Джаз Ящуров]

Ничего страшного нет. 2000-это рабочие обороты двигателя при движении.
А режим прогрева есть на любой машине. Это либо ручная, либо электронная дроссельная заслонка ("подсос"). При прогреве движка она регулирует кол-во воздуха для пригот-я оптимальной по составу ТВС. Обороты при этом выше в 2 раза засчет подачи в камеру сгорания богатой смеси, расход топлива тоже выше.

Сообщение отредактировал Джаз Ящуров: 04.02.2009, 19:14:23

[zleka z]

Ничего страшного нет. 2000-это рабочие обороты двигателя при движении.
А режим прогрева есть на любой машине. Это либо ручная, либо электронная дроссельная заслонка ("подсос"). При прогреве движка она регулирует кол-во воздуха для пригот-я оптимальной по составу ТВС. Обороты при этом выше в 2 раза засчет подачи в камеру сгорания богатой смеси, расход топлива тоже выше.

да вы што?
все это сделано производителем штобы завестись и нормально ехать, а не дымить на месте по утрам.
богатая смесь- нифига не оптимальная, а выхлоп ваще ядовитый.
а расход топлива стоя на месте и тарахтя мотором - ваще равен бесконечности
никогда не грел моторы на месте, и всегда моторы выдавали паспортный расход, даже турбо-шмурбо, при том што езжу я совсем не пенсионерски

[y not]

тем не менее, новые термостат, помпа и термомуфта - не заменят всем известных законов физики... разве что, расход топлива возможно (если причина перерасхода в них)...
по поводу работы при разогреве: работа без нагрузки слегка отличается от работы в движении...
МИР!

каких законов, вы думаете машины проектируют, производят и испытывают неграмотные чабаны, которые забыли указать про холодную езду?

законов физики... есть такие законы в нашем мире! ))

как раз таки наоборот, зная это, они и советуют прогревать машину

Сообщение отредактировал y not: 05.02.2009, 13:16:39

[datum]

Ничего страшного нет. 2000-это рабочие обороты двигателя при движении.
А режим прогрева есть на любой машине. Это либо ручная, либо электронная дроссельная заслонка ("подсос"). При прогреве движка она регулирует кол-во воздуха для пригот-я оптимальной по составу ТВС. Обороты при этом выше в 2 раза засчет подачи в камеру сгорания богатой смеси, расход топлива тоже выше.

Вот вот - большинство так и ползут в утренней пробке...
Только есть разница- можно прогревать в таком режиме стоя 15 -20 минут на улице, причем неразогретый двигатель будет колбасить столько времени, все это время система будет обильно поливаться бензой, вот вам нагар и все прочие "радости", либо поехать спокойно и разогреться в движении под небольшой нарузочкой за 5 мин. За масло тут тоже уже говорили - все заливают импортные всесезонные масла, никто думаю не ездит на летнем масле?
Так же думаю, что никто с места не рвет 4-6 тыс оборотов, тем более на холодную?
А с авто ничего не будет - если оно там за бугром 10 лет не разогревалось, то с чего это оно тут должно сразу и загнуться?
1-2-3 минуты на возню и ехать. И движок вам скажет спасибо, что укоротили холодный период работы с большими зазорами (они то как раз расчитаны на рабочую температуру движка) и обогащенной смесью.
Тем у кого карбюраторные движки - вся эта полемика не касается, у них и поехать не получится возможно... А остальным автопроизводитель сделал "прогревочные режимы" работы на оборотах XX чтобы авто могло ехать, а не тарахтеть на стоянке.

Сообщение отредактировал datum: 05.02.2009, 13:42:04

[galant-mmc]

как раз таки наоборот, зная это, они и советуют прогревать машину

кто? производители? да ну? не может быть!!!! вот же сволачи в типаграфии, каторые печатали инструкцию по эксплуатации - написали " не прогревать а ехать" вместа "грей до упора, ты же дятел!"
приходица не уподобляца дятлам и не греть до упора - 1-4 минуты, в зависимости от кол-ва снега на стеклах и крыше вполне достаточно

[Джаз Ящуров]

Ну, что тут сказать. У каждого своя технология. Мне лично не в кайф завести утром машину, потом в холодном салоне на оборотах 1600 ставить рычаг на скорость и вылетать со стоянки. Поэтому 3 минуты не решают ничего - можно и покурить, и стекла протереть, и отлить под пальмой...

[datum]

Ну, что тут сказать. У каждого своя технология. Мне лично не в кайф завести утром машину, потом в холодном салоне на оборотах 1600 ставить рычаг на скорость и вылетать со стоянки. Поэтому 3 минуты не решают ничего - можно и покурить, и стекла протереть, и отлить под пальмой...

Да тут в основном две версии - 3 минуты и 15-20 минут. Ваши 3 минуты - некоторыми это называется "не прогревать" а "убивать" движку. Другая половина говорит что как раз таки те кто стоят 20 минут - убивают движку сильнее. Вот где унитаз зарыт...

[doxtor]

Да чё спорит. Обьективно надо подходить а не по тупому. Просто раскажу как я делаю.
Завожу, сматрю на приборку (фсе лампошка погасло\нет),
выходиш, сметаеш снег, осматриваеш бегло машину(калёса, ничё не течёт, слухаеш на предмет постороних звуков в работе мотора). Покурил, машина при наших "морозах" через 3 минуты уже "сбросит" обороты. Сел-поехал. Обьёктивные причины почему нельзя сесть-завести-и сразу по коробке:
1.Машина будет ехать"на подсосе", обороты выше холостых, что черевато для неумёх и неопытных, так как машина при сбросе газа будет ехать не как "на холостых", что черевато на гололёде при отсутствии опыта..
2. Масла в моторе\трансмиссии холодные\густые, что не есть гуд.
3. Стёкла от дыхания при непрогретой "печке" (ну от кого и от "выхлопа") будут потеть, что есть палево перед ЖП и причина тормознуть и потерять время как и обзор.

[zleka z]

как раз таки наоборот, зная это, они и советуют прогревать машину

ну это точно про чабанов
или про дядю васю, который всю жизнь на газ 53 отъездил

[zleka z]

Да тут в основном две версии - 3 минуты и 15-20 минут. Ваши 3 минуты - некоторыми это называется "не прогревать" а "убивать" движку. Другая половина говорит что как раз таки те кто стоят 20 минут - убивают движку сильнее. Вот где унитаз зарыт...

не совсем так.
мотору- пофиг.
и например мне лично до мотора- пофиг
дело в потере времени, бензина, и дурацких советских предрассудках
но самая тупость, что многие (да че там многие- почти все кого я знаю) греют мотор круглый год и летом при +30.
тока не надо тут плакать что жарко в салоне они греются и когда жарко, и когда не жарко, и ночью, и днем, ВСЕГДА. а на вопрос- нафига, отвечают- зимой греем, и летом нада

Сообщение отредактировал zleka z: 05.02.2009, 18:10:07

[Джаз Ящуров]

злека
О-е-ей, до боли знакомо! Есь такие перцы! Вроде не чабан, но што своя машина, што служебная - вся пошатанная, всю жизнь какие-то левые головняки. То тут потекло, то там отвалилось, то рубашка короткая, то х. Длинный, и на все дай денех. Хочешь-не хочешь, а приходится таких периодически рублем наказывать. А што, помпа такая штуковина, которая ремонту не подлежит, а оригинал стоит под 150-200 баков. Так щто, братко, успехов тебе и если одним прекрасным летним утром у тебя в центре города внезапно вырвет горловину радиатора, сразу вспомни, как ты завел свою кобылку этим самым веселым утром.
Мир тебе!

Сообщение отредактировал Джаз Ящуров: 05.02.2009, 20:10:19