А вам на этот счет беспокоится совершенно нечего у вас ваш 3 литровый Монтеро Спорт 1998 года выпуска полностью подподает под определение старой машины. Ваш 3 литровый атмосферный движок развивает мощность 1.5 литрового современного двигателя с турбонадувом и работает с пониженной компрессией и с большим диаметром поршней, плюс у вас стоит катализатор Евро-2.
Ваш Монтеро Спорт полностью подподает под определение старой машины, способной нормально работать на нашей бурде с наших АЗС. Так что радуйтесь, ваша машина полностью отвечает современным условиям эксплуатации в Казахстане.
Вы путаете компрессию и степень сжатия.
Вы чудом связали диаметр поршня со стандартом Евро. Осторожно, чудо растянется, и может порваться.
Монтеро Спорт - это для США и прочих латиноамериканцев, где стандарта Евро никто и не слышал.
Этот движок развивает максимальную мощность на оборотах в два раза ниже современных шушлаечных турбоперделок.
Степень сжатия может быть малой, а компрессия в цилиндре за счет турбонадува большой, именно компрессия является проблемой для новых движков, рассчитанных на высокооктановое топливо, а вовсе не степень сжатия. Диаметр поршня имеет прямое отношение в Евро-4, потому что большой диаметр поршней выбрасывает много Со2, даже когда двигатель работает на холостых оборотах. Именно за счет турбонадува в современном двигателе добиваются высокой мощности, при малом объеме поршней, но такой фокус требует высококачественного топлива, а его нет на наших АЗС.
Компрессия, вот что дает мощность и высокий КПД нового двигателя, а вовсе не степень сжатия, которая у турбованых движков может быть гораздо меньше чем в старых атмосферниках, но в итоге когда турбина раскручена компрессии получается выше, чем у старого двигателя.
Сообщение отредактировал Бензоат натрия: 12.05.2015, 09:58:04