Сообщений в теме: 991

[ka0]

Как всё соберу и заведется, и нигде ничего не потечет, тогда можно будет сказать что руки не кривые.
А пока еще неизвестно.
Сегодня поставил лобовую крышку. Герметик 08826-00100 нигде не нашел.
Но на 08826-00080 написано: "Silikone Liquid Gasket for Engine Oil, Super Long Life Coolant". Немного посомневавшись намазал им.
Насчет причин протечки прокладки не могу сказать ничего конкретного. Возможно был перегрев и привел к отслоению ее покрытия вокруг дренажного отверстия.
Странно что у всех страдает шестой цилиндр. Скорее всего он самый горячий в двигателе.

Думаю от того, что он дальше всех от помпы.

[banzaj]

Думаю от того, что он дальше всех от помпы.

А эффективность помпы со временем снижается или нет? Может быть есть смысл превентивно заменить её?

[-AutoBot_]

ну так то еще встречаются сообщения о 5-м цилиндре. Получается, что они одинаково термо нагружены. Хотя когда смотрел фотки блока без головок 1GR, был удивлен. Как с такой конструкцией он вообще может быть термонагруженным!)
не думаю что дело в помпе. Но вообще помпа по логике может умереть.

Сообщение отредактировал -AutoBot_: 21.05.2013, 07:40:25

[ASolo]

...Как с такой конструкцией он вообще может быть термонагруженным!..

А если там соберется воздушный пузырь?

[banzaj]

Так как помпа работает от приводного ремня, то она или а) работает нормально, или б) может заклинить, или в) работает, но течёт. Поэтому если не течёт, менять нет смысла?

Сообщение отредактировал banzaj: 21.05.2013, 09:22:12

[-AutoBot_]

А если там соберется воздушный пузырь?

Или может там какое то завихрение ОЖ, и поток становиться турбулентным. За счет пузырьков воздуха температура выше становится.

[Pashell]

А если там соберется воздушный пузырь?

Или может там какое то завихрение ОЖ, и поток становиться турбулентным. За счет пузырьков воздуха температура выше становится.

Нет ребят, он просто далеко и высоко ))) к нему ОЖ приходит к последнему (после 5-го) уже нагретая, вот ему и тяжко.

[ka0]

Головки же тонкостенные, поэтому, что для чугуняки жарковато, для них уже опасно. Насколько я знаю, у 4хлитровых двухсотых крузеров радиатор больше нашего, хотя движок такой же. Видимо тойота посчитала все впритык. И малейшие отклонения в эксплуатации влияют на головки.
К тому же воздушные пузыри теплообмен совсем не улучшают. Судя по интернету у большинства подобная проблема проявилась после протекшего радиатора.

Сообщение отредактировал ka0: 21.05.2013, 09:19:20

[trexala]

А если там соберется воздушный пузырь?

Или может там какое то завихрение ОЖ, и поток становиться турбулентным. За счет пузырьков воздуха температура выше становится.

Нет ребят, он просто далеко и высоко ))) к нему ОЖ приходит к последнему (после 5-го) уже нагретая, вот ему и тяжко.

а как же третий цилиндр? К нему по идее после второго приходить должно

[trexala]

Так как помпа работает от приводного ремня, то она или а) работает нормально, или б) может заклинить, или в) работает, но течёт. Поэтому если не течёт, менять нет смысла?

Помпа либо работает, либо нет. Если конечно крыльчатка не уменьшится в диаметре настолько, что перестанет гонять жидкость как ей положено)

[Санёчо]

знаю что на всех машинах нагружен последний или последние 2 цилиндра если их много, просто на каких то машинах это хорошо выражено типа Субару, на каких то это вылазит после долгих лет или периодически хороших отжигов.

[trexala]

знаю что на всех машинах нагружен последний или последние 2 цилиндра если их много, просто на каких то машинах это хорошо выражено типа Субару, на каких то это вылазит после долгих лет или периодически хороших отжигов.

все верно. Помню как то перегрели движок "пирожковоза", так пострадал поршень именно четвертого цилиндра.

[banzaj]

знаю что на всех машинах нагружен последний или последние 2 цилиндра если их много, просто на каких то машинах это хорошо выражено типа Субару, на каких то это вылазит после долгих лет или периодически хороших отжигов.

все верно. Помню как то перегрели движок "пирожковоза", так пострадал поршень именно четвертого цилиндра.

Юр, на пирошковозе поотжигали? ))

Сообщение отредактировал banzaj: 21.05.2013, 11:17:51

[trexala]

знаю что на всех машинах нагружен последний или последние 2 цилиндра если их много, просто на каких то машинах это хорошо выражено типа Субару, на каких то это вылазит после долгих лет или периодически хороших отжигов.

все верно. Помню как то перегрели движок "пирожковоза", так пострадал поршень именно четвертого цилиндра.

Юр, на пирошковозе поотжигали? ))

были времена)))))))))

[ASolo]

Ну вроде починил!
Вчера закончил сборку. Сегодня с утра залил масло попроще для промывки, завел, дал немного поработать. Нигде ничего не течет, работает стабильно.
Вечером залью хорошее масло, долью SLLC. А завтра уже испытаю на ходу. И выложу фотоотчет.

Сообщение отредактировал ASolo: 24.05.2013, 14:40:23

[FOXX]

Ну вроде починил!
Вчера закончил сборку. Сегодня с утра залил масло попроще для промывки, завел, дал немного поработать. Нигде ничего не течет, работает стабильно.
Вечером залью хорошее масло, долью SLLC. А завтра уже испытаю на ходу. И выложу фотоотчет.

Дай Б*г, все нормально! Держим за тебя кулаки!

[ASolo]

Сам надеюсь! Спасибо!
Уже по ночам кошмары снились, что меня из заведенного двигателя фонтанами ОЖ поливает
А больше всего боялся, что пока двигатель разобранный, в него поналезут всякие насекомые. А потом их разгонит по мелким каналам и всё засорится.
Только в центральном натяжителе дырочка под масло-гидравлику в 1 мм. Если забьется, натяжитель работать перестанет.

Сообщение отредактировал ASolo: 24.05.2013, 15:12:49

[Duke_kz]

Андрей ты уже мастер по движкам. Сейчас к тебе очередь наберется из желающих с прокладками

[ASolo]

Ну нафиг! Я срочно беру отгулы и закрываю свое СТО для восстановления нервов на природе
А то все прошлые праздники и выходные провел копаясь в машине от зари до зари. Теперь срочно отдыхать и отмывать руки от мазута

[Думский]

Асоло, снимаю панаму!

Головки же тонкостенные, поэтому, что для чугуняки жарковато, для них уже опасно. Насколько я знаю, у 4хлитровых двухсотых крузеров радиатор больше нашего, хотя движок такой же. Видимо тойота посчитала все впритык. И малейшие отклонения в эксплуатации влияют на головки.
К тому же воздушные пузыри теплообмен совсем не улучшают. Судя по интернету у большинства подобная проблема проявилась после протекшего радиатора.

короче лишний раз выходит радиатор и доп. дырки в подкапотном закрывать не стоит, да? грустна - ибо грязно и темно