Сообщений в теме: 2786

[FOXX]

MODERATORIAL

Тема касательно ходовой части 4Runner.

Объяснение что значит VSC, A-TRAC и отключение VSC.
Что такое DAC и видеоролик - демонстрация работы, и что такое HAC + видеоролик

Сообщение отредактировал FOXX: 17.04.2013, 10:46:41

[PROROCK]

Что необходимо знать и сделать при установке грамотного 1-2 дюймового лифта и выше.

 

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий.

 

Скрытый текст

Перед тем, как покупать лифт комплект, необходимо определиться с поставленными задачами. Что конкретно требуется получить: увеличенный клиренс, грузоподъемность, и т.д. и т.п. Необходимо определиться с тем, какие девайсы будут установлены: защита днища, силовые бамперы, и т.д. и т.п. Не стоит забывать про манеру и стиль вождения. Правильный выбор значительно увеличит срок эксплуатации компонентов.

Лифт пружинами - самый оптимальный вариант опускания подвески. Он предполагает замену штатных пружин и амортизаторов на удлиненные и усиленные.
В идеале высота лифта должна достигаться за счет пружин с большим количеством витков, а не из-за жесткости материалов и утолщения прутка. Это позволяет добиться максимальной энергоемкости и длины ходов подвески.

Лифт проставками / кольцами - это не только бюджетный способ увеличения дорожного просвета, придания агрессивного внешнего вида, но и возможность "добить" старые амортизаторы, значительно сэкономив средства. Изготавливаются из алюминия, капролактама, полиуретана.

Большинство работников СТО ограничиваются только заменой штатных элементов на тюнеговые. Для правильной и длительной эксплуатации подвески этого недостаточно. Потребуется проведение дополнительных манипуляций: доработка заводских и установка дополнительных элементов.

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий. И так - поехали!

Рассчитывая высоту лифта передней подвески при помощи проставок, нужно применить коэффициент 1:1,5. Пример: задача поднять машину на 3 см. – значит, кольцо надо ставить 2 см., так как 2 х 1,5 = 3 желаемых сантиметра. Действует правило "Архимедова рычага" и чем он длиннее, тем коэффициент выше. Это также нужно учитывать при установке ступичных проставок и дисков с минусовым вылетом.
Для выравнивания водительской стороны необходимо устанавливать специальные кольца под пружины на передних амортизаторах, помня о соотношении 1:1,5. Это следует учитывать при изготовлении проставок разной высоты.
Кольца задней подвески рассчитываются 1:1.

Новые амортизаторы перед установкой необходимо прокачать, согласно инструкции производителя.

При замене передних стоек (амортизаторов), также нужно соблюсти определенные правила. В виду того, что большинство передних амортизаторов не укомплектовывается подушками (особенно штатные и их аналоги) их необходимо докупить. К примеру, подойдут верхние от 120 Prado (original или подобные). Но потребуется незначительная доработка - вытачивание "буртиков". В оригинале подушки вклеены в чашки опор амортизаторов и поставляются как одна деталь. Разбиваются крайне редко, стоят недешево, поэтому менять их нецелесообразно.
Для инсталляции проставок под передние чашки понадобятся удлиненные болты с моментом затяжки не менее 8,2.

Под сайлентблоки переднего стабилизатора нужно поставить проставки, толщиной 10 мм. (+/- 5 мм.) - изготавливаются из стали, алюминия, текстолита.

В результате лифта происходит изменение угла приводов колес. Оси наклоняются в низ. Пыльники не редко съезжают с посадочных мест. Образуется зазор. Во избежание выдавливания смазки ШРУСа необходимо заменить
штатные стяжки на металлические винтовые хомуты брендов WURTH, FISHER. ШРУС весьма гигроскопичен и за полгода через микро-зазоры может напитать влаги столько, что густая смазка превратится в субстанцию, напоминающую жидкий кефир. Поэтому потребуется снять пыльники, качественно промыть и перенабить гранаты новой смазкой.

Необходимо заменить стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости на удлиненные. Для этого подойдут дубликаты от 130 Surf, таких брендов как CTR, 555 и др. Стоят они не дорого, "ходят" больше двух лет. Стойки нужно укомплектовать амортизирующими подушками (втулками) по 2 шт на сторону, желательно в оригинале TOYOTA.

Если вы подняли машину, а задние амортизаторы остались стоковые, то во избежание "отстрелов" потребуется доработка. Нужно установить так называемые "ввертыши". Для этого срезается половина штатного штока, на оставшуюся часть нарезается резьба, на нее накручивается, удлинитель и контрится кемпи. Длина ввертыша рассчитывается индивидуально (например, при 2 дюймах - около 2,5 см).
В некоторых случаях, во избежание деформации штоков задних амортизаторов при резких сжатиях, потребуется установка увеличенных отбойников.

После проведения всех манипуляций снять машину с подъемника/домкратов и обязательно ослабить все 18 сайлентблоков подвески. Сильно раскачать авто в двух плоскостях (будет еще эффективнее, если проехать по "лежачему полицейскому"). Только потом затянуть все болты в новом положении сайлентблоков. После этого работа резиновых втулок будет приближена к заводским параметрам и срокам эксплуатации стоковой подвески.

Смазать соединения карданов и крестовин.

Пару дней покататься по городу и, разумеется, сделать геометрию.

Для более комфортной работы передней подвески рекомендуется установить BUMP STOP (отбойники передних рычагов).

Для агрессивной / спортивной эксплуатации авто рекомендуется установить усиленные шаровые опоры со смещенным пальцем, усилители цапф, амортизаторы с выносными бачками, усиленные тормозные шланги…..

 

Несоблюдение основных пунктов данной статьи говорит о низкой квалификации мастеров СТО.
Намеренное игнорирование выше сказанного, преследует корыстные цели, являясь мошенничеством и умышленным нанесением вреда автомобилю и его хозяину.

Сообщение отредактировал FOXX: 02.03.2014, 16:58:28

[trexala]

 

Субъективно автомобиль стал лучше тормозить

Рекомендую сделать еще "кузовсалонбезбагажника". После этого - вашпе классно едет

 

не, Аквапель рулит А по теме может там просто воздух был, прокачали, вот и тормозит лучше.

Сообщение отредактировал trexala: 08.10.2013, 14:45:03

[AK-74M]

Задумал менять тормозные диски + колодки прицепом. Возник вопрос по шлангам тормозным: никто не менял/узнавал по армированным? Рекомендации?

[Nephilim]

никто не менял/узнавал по армированным

У меня в планах к НГ поменять. 

[С Луны свалился]

 

никто не менял/узнавал по армированным

У меня в планах к НГ поменять. 

В чём смысл, позвольте полюбопытствовать?   

[-AutoBot_]

В чём смысл, позвольте полюбопытствовать? 

Тут ходит байка, что наши стандартные давит) Давление уходит и тормозное усилие не то. На самом деле наши шланги тоже армированные и давление от стандартного тормозного цилиндра они прекрасно держат. Смысл в армированных дополнительно снаружи шлангах есть при замене тормозного цилиндра на более производительный, так же при использовании авто в тяжелом бездорожье (дополнительная защита шлангов от механического повреждения). Ну и вижу еще одну причину, если старые шланги растрескались, заменить их на новые, красивые!)

Сообщение отредактировал -AutoBot_: 09.10.2013, 07:38:11

[Санёчо]

недельку назад поменял, точнее перебрал передние суппорта, тормозила машина нормально, но было жутко раздражающее поскрипывание, зная что многие уже перебирали и это есть проблема тойоты или тойоты с америки , то решился сделать полный ребилд, предварительно заказав все поршеньки и сальники с пыльниками. честно говоря после ребилда никакой разницы в торможении не почувствовал. полный фото отчет с описание будет чуть позже

[trexala]

недельку назад поменял, точнее перебрал передние суппорта, тормозила машина нормально, но было жутко раздражающее поскрипывание, зная что многие уже перебирали и это есть проблема тойоты или тойоты с америки , то решился сделать полный ребилд, предварительно заказав все поршеньки и сальники с пыльниками. честно говоря после ребилда никакой разницы в торможении не почувствовал. полный фото отчет с описание будет чуть позже

"не трожь матчасть и она не подведет" (С)

[-AutoBot_]

тойоты или тойоты с америки

Честно говоря не только с Америки!) Это конструктивная особенность (закисание поршней) и не только у Тойоты!)

[Санёчо]

 

тойоты или тойоты с америки

Честно говоря не только с Америки!) Это конструктивная особенность (закисание поршней) и не только у Тойоты!)

 

честно, ни на одной другой машине таких проблем никогда не было, ни на старой ни на очень старой ни левый ни правый руль. 

[-AutoBot_]

честно, ни на одной другой машине таких проблем никогда не было, ни на старой ни на очень старой ни левый ни правый руль. 

У Сюрфов и Крузаков (не зависимо от расположения руля) есть такие же проблемы. У Ниссана и Митсубиси на моделях 4х4, так же закисают и клинит.

[brown cow]

недельку назад поменял, точнее перебрал

Хде менял - перебирал?

[Санёчо]

 

недельку назад поменял, точнее перебрал

Хде менял - перебирал?

 

сами с братом, хорошо хоть додумались не дома во дворе. сейчас накалякаю историю ребилда суппортов

[Санёчо]

  С чего всё началось. Тормоза на машине работали отменно, кроме биения дисков и иногда появляющегося попискивания, а в последнее время усилившегося. Зная что суппорта на ранере проблемные, заказал у Котовского суп набор (8 поршней, и набор сальников) решил все это дело отребилдить. Попросил брата помочь, если вдруг что пойдет не так ну и сразу прокачать. Решил все это дело начать у него на работе в 10 утра в субботу.

Задомкратили его фирменным домкратом ))))),

сняли колесо, расслабили 4 болта на суппорте для того что бы его располовинить, вытащили колодки, нажали на педаль тормоза и увидили, что из 4-х поршней работают только 3, закис внутренний нижний. Пережали тормозной шланг чтобы не завоздушить, открутили тормозные трубки, открутили суппорт от ступицы и располовинили суппорт. Сняли пыльнички и начали пытаться вытаскивать закисший поршенек, промучились около часа.

 

  Брызгали его ABRO типа вд40, заколотили его молотком до упора, отвертками за юбку немного приподнимали и опять заколачивали и так пока он не расходился, потом  зажимными пасатижами и молотком и отвертками вытащили сие чудо. 

 а

 

 

  Остальные вышли нормально, всю ржу зашкуряли, промыли, продули компрессором и собрали все новое. Тут вспомнили про сапун для прокачки и решили его попробовать открутить, но он так сильно приварился ржавчиной что совсем не шевелился, и брызгали его и постукивали молотком, в итоге отвентилась у него башка и тут началась вторая часть марлезонского балета. пытались выкрутить его и так и сяк и горелкой грели и ... в итоге поехали к другу на сто "7я миля" высверливать сапун. Там сверлами разными по диаметру Серега увеличил дырку и закалатил туда звездочку и ключом выкрутил сапун, не пришлось нарезать резьбу, за что ему большое спасибо. Отправил он нас на разбор, потому как новых таких веще в продаже нет и вероятность подобрать от чего то равна нулю. Не послушали решили заехать в тулпар, там ничего не нашли, были или меньше или больше по диаметру. Убили Пидарги продавцы, спрашивающие что за суппорт, какая тойта, какой год, а нет нету! А какие есть? никаких нету! а Накуя тогда все это спрашивал?????    Поехали на разбор, один закрыт, второй немецкий, на третем сказали отдельно не продают и тут я понял что возможно нам нигде не продадут и придется заказывать  приехали еще на один разбор, там решили нам продать, пока мы торговались за пару сапунов что не по 1000 за каждый а 1500 за пару, пришел какой то сиварь и сказал не вздумай продавать, потом суппорт не продашь, их в первую очередь ломают, короче сбрили нас. В итоге на этом же разборе у одного паренька купили по 500тг/шт и пока он не передумал поспешили собирать.

 

  3я часть!  начали заполовинивать, я спрашиваю почему между 2я частями нет ни прокладки ни герметика, там же канал тормозной, неужели так плотно сжимаются 2 части что ничего не сочится? поскольку при разборке мы не видели сальника, в комплекте его не было нового, решил что его нет!   потому как в комплекте даже резинка была на сапун. Собираем, включаю зажигание, капрессор накачивает давление и потекла тормозуха с суппорта где канал тормозной. Решили что попала соринка, разобрали, чутка шкуранули ржу, собрали - ссыт! Разобрали, положили на стол большой лист шкурки, на него положили суппорт и начали его полировать, собираем - ссыт.   разбираем, заполировываем так что прикладываем лезвие, на просвет не видно, собираем - ссыт  все, время почти 6 вечера, злой и голодный, думаю отвезу тормазистам хай ткнут носом что не так сделали. Дедуктивным путем решили что все же прокладка должна была быть и вправду, сразу же ей нашли на земле где разбирали, видимо выпала когда располовинивали и не заметили её   . второй суппорт перебрали за час, там начали с откручивания сапуна, открутился легко, решили перебрать. Там так же был закисшим нижний внутренний суппорт.

 

  Суппорта в америкосии уже перебирались, с учетом того что машина 2004 года, на ней я с 2011, получается за 6-7 лет с переборкой они опять померли и заржавели в усмерть, поэтому всем тем кто не перебирал ни разу свои суппорта советую это сделать. Для этого нужно заказать новые 2-3 поршенька на передние суппорта и рем комплект сальников, в районе 2700тг с кольцами. я менял все поршеньки, даже рабочие на новые, дабы забыть уже про тормоза и не лазить туда больше, климат у нас все же не американский. 

  Начать переборку надо с откручивания сапуна для прокачки, если отвинчивается башка, то сразу ехать на разбор, покупать его и оборудовать место для высверливания или выкручивания обломнного. Так же не забываем про прокладку между двумя частями суппорта, она там есть! а в рем коплекте её нет.

 

 

 

 

 

 

 

 

Сообщение отредактировал Санёчо: 17.10.2013, 11:38:55

[ka0]

Климат у нас хоть и не американский. Но после переборки зимой 2010 (полная переборка включая замену на новые поршеньки) снова тянет при торможении.

Придется снова перебирать, на этот раз буду брать ремкомплект с железными стопорками.

[Санёчо]

Климат у нас хоть и не американский. Но после переборки зимой 2010 (полная переборка включая замену на новые поршеньки) снова тянет при торможении.

Придется снова перебирать, на этот раз буду брать ремкомплект с железными стопорками.

что за стопорки такие?

[AlmSkier]

Закисшие поршеньки - частая история, причем повторяющаяся через 2-3 года.

 

Самый простой способ снятия: снимаем колодку с закисшей стороны, суппорт не откручиваем, подкладываем колодку ТОЛЬКО под рабочий поршень и что-нибудь тонкое, но крепкое под закисший. Т.о. получаем 3 заблокированных рабочих и 1 закисший свободный. Затем давим на тормоза несколько раз, под этим усилием любой закисший вылетает на ура. Не забудьте тонкую плотную прокладку, чтобы поршенек не повредил диск.

 

И суппорт половинить не нужно, чтобы заменить поршни, прокладки и пыльники.

[AlmSkier]

что за стопорки такие?

 

их видно на фото с новыми поршеньками - они прижимают пыльник

[AK-74M]

Номера поршней в суппортах не подскажите?

[Duke_kz]

Начать переборку надо с откручивания сапуна для прокачки, если отвинчивается башка, то сразу ехать на разбор, покупать его и оборудовать место для высверливания или выкручивания обломнного.

Можно купить эти штуцера наперед, вместе с ремкоплектом и поршнями.

ЗЫ в TSP в наличии эти штуцера есть, по моему

[Санёчо]

 

что за стопорки такие?

 

их видно на фото с новыми поршеньками - они прижимают пыльник

 

так они в комплекте идут, судя по всему даже они не помогли поршням с пиндосии))))