Сообщений в теме: 2786

[FOXX]

MODERATORIAL

Тема касательно ходовой части 4Runner.

Объяснение что значит VSC, A-TRAC и отключение VSC.
Что такое DAC и видеоролик - демонстрация работы, и что такое HAC + видеоролик

Сообщение отредактировал FOXX: 17.04.2013, 10:46:41

[PROROCK]

Что необходимо знать и сделать при установке грамотного 1-2 дюймового лифта и выше.

 

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий.

 

Скрытый текст

Перед тем, как покупать лифт комплект, необходимо определиться с поставленными задачами. Что конкретно требуется получить: увеличенный клиренс, грузоподъемность, и т.д. и т.п. Необходимо определиться с тем, какие девайсы будут установлены: защита днища, силовые бамперы, и т.д. и т.п. Не стоит забывать про манеру и стиль вождения. Правильный выбор значительно увеличит срок эксплуатации компонентов.

Лифт пружинами - самый оптимальный вариант опускания подвески. Он предполагает замену штатных пружин и амортизаторов на удлиненные и усиленные.
В идеале высота лифта должна достигаться за счет пружин с большим количеством витков, а не из-за жесткости материалов и утолщения прутка. Это позволяет добиться максимальной энергоемкости и длины ходов подвески.

Лифт проставками / кольцами - это не только бюджетный способ увеличения дорожного просвета, придания агрессивного внешнего вида, но и возможность "добить" старые амортизаторы, значительно сэкономив средства. Изготавливаются из алюминия, капролактама, полиуретана.

Большинство работников СТО ограничиваются только заменой штатных элементов на тюнеговые. Для правильной и длительной эксплуатации подвески этого недостаточно. Потребуется проведение дополнительных манипуляций: доработка заводских и установка дополнительных элементов.

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий. И так - поехали!

Рассчитывая высоту лифта передней подвески при помощи проставок, нужно применить коэффициент 1:1,5. Пример: задача поднять машину на 3 см. – значит, кольцо надо ставить 2 см., так как 2 х 1,5 = 3 желаемых сантиметра. Действует правило "Архимедова рычага" и чем он длиннее, тем коэффициент выше. Это также нужно учитывать при установке ступичных проставок и дисков с минусовым вылетом.
Для выравнивания водительской стороны необходимо устанавливать специальные кольца под пружины на передних амортизаторах, помня о соотношении 1:1,5. Это следует учитывать при изготовлении проставок разной высоты.
Кольца задней подвески рассчитываются 1:1.

Новые амортизаторы перед установкой необходимо прокачать, согласно инструкции производителя.

При замене передних стоек (амортизаторов), также нужно соблюсти определенные правила. В виду того, что большинство передних амортизаторов не укомплектовывается подушками (особенно штатные и их аналоги) их необходимо докупить. К примеру, подойдут верхние от 120 Prado (original или подобные). Но потребуется незначительная доработка - вытачивание "буртиков". В оригинале подушки вклеены в чашки опор амортизаторов и поставляются как одна деталь. Разбиваются крайне редко, стоят недешево, поэтому менять их нецелесообразно.
Для инсталляции проставок под передние чашки понадобятся удлиненные болты с моментом затяжки не менее 8,2.

Под сайлентблоки переднего стабилизатора нужно поставить проставки, толщиной 10 мм. (+/- 5 мм.) - изготавливаются из стали, алюминия, текстолита.

В результате лифта происходит изменение угла приводов колес. Оси наклоняются в низ. Пыльники не редко съезжают с посадочных мест. Образуется зазор. Во избежание выдавливания смазки ШРУСа необходимо заменить
штатные стяжки на металлические винтовые хомуты брендов WURTH, FISHER. ШРУС весьма гигроскопичен и за полгода через микро-зазоры может напитать влаги столько, что густая смазка превратится в субстанцию, напоминающую жидкий кефир. Поэтому потребуется снять пыльники, качественно промыть и перенабить гранаты новой смазкой.

Необходимо заменить стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости на удлиненные. Для этого подойдут дубликаты от 130 Surf, таких брендов как CTR, 555 и др. Стоят они не дорого, "ходят" больше двух лет. Стойки нужно укомплектовать амортизирующими подушками (втулками) по 2 шт на сторону, желательно в оригинале TOYOTA.

Если вы подняли машину, а задние амортизаторы остались стоковые, то во избежание "отстрелов" потребуется доработка. Нужно установить так называемые "ввертыши". Для этого срезается половина штатного штока, на оставшуюся часть нарезается резьба, на нее накручивается, удлинитель и контрится кемпи. Длина ввертыша рассчитывается индивидуально (например, при 2 дюймах - около 2,5 см).
В некоторых случаях, во избежание деформации штоков задних амортизаторов при резких сжатиях, потребуется установка увеличенных отбойников.

После проведения всех манипуляций снять машину с подъемника/домкратов и обязательно ослабить все 18 сайлентблоков подвески. Сильно раскачать авто в двух плоскостях (будет еще эффективнее, если проехать по "лежачему полицейскому"). Только потом затянуть все болты в новом положении сайлентблоков. После этого работа резиновых втулок будет приближена к заводским параметрам и срокам эксплуатации стоковой подвески.

Смазать соединения карданов и крестовин.

Пару дней покататься по городу и, разумеется, сделать геометрию.

Для более комфортной работы передней подвески рекомендуется установить BUMP STOP (отбойники передних рычагов).

Для агрессивной / спортивной эксплуатации авто рекомендуется установить усиленные шаровые опоры со смещенным пальцем, усилители цапф, амортизаторы с выносными бачками, усиленные тормозные шланги…..

 

Несоблюдение основных пунктов данной статьи говорит о низкой квалификации мастеров СТО.
Намеренное игнорирование выше сказанного, преследует корыстные цели, являясь мошенничеством и умышленным нанесением вреда автомобилю и его хозяину.

Сообщение отредактировал FOXX: 02.03.2014, 16:58:28

[trexala]

Выжигают резину, металлу там ничего не будет, не настолько его греют. Потом остается внешняя обойма, которую просто выбивают из посадочного места. Насчет высверливать. Даже не представляю, что там высверливать. Если резину, то слишком тяжко будет. А приваривают точечно, во избежание прокрутки. При след замене эта сварка оторвется без проблем.

Спасибо! Теперь имею представление, буду пробовать. Потом отпишусь.
Кстати замерил лифт по передним колесам - от края обода до арки 33 см. Диски 17"

рестайл или дорестайл?

[FOXX]

закисшие сайленты, а вернее болты, просто срезают болгаркой. Затем выжигают с помощью газосварки, запрессовывают новые и прихватывают сваркой. Недавно прошел через это. Менял у Валеры, хорошо что сам не полез. Пришлось купить четыре сайлента, два болта и две втулки эксцентриковых. Запчасти обошлись в 29 ктн.

Вот, у меня ровно такая же беда была - болты срезали.. И установка проставок/пружин вылезла мне в дополнительные 28к!

Сообщение отредактировал FOXX: 23.10.2012, 16:05:39

[ASolo]

рестайл или дорестайл?

до- 2005 год.
Сегодня еще долил химии, авось поможет. Затарился всеми детальками - теперь и пилить не жалко

[ASolo]

... И установка проставок/пружин вылезла мне в дополнительные 28к!

Перерасход пружинно-амортизационных расходов
Вот думаю, не полез бы я туда с новыми амортизаторами - сколько бы денег сэкономил.
А вместо лифта купить хорошую лопату

[trexala]

рестайл или дорестайл?

до- 2005 год.
Сегодня еще долил химии, авось поможет. Затарился всеми детальками - теперь и пилить не жалко

33 см для дорестайла ваще много. Я себе пружины от FJ поставил и проставки спереди 2, 5 см и то слишком высоко задралась, имхо, хотя у меня 30 см от обода до арки.
ЗЫ. К перерасходу еще надо добавить 8 ктн за замену сайлентов(((

Сообщение отредактировал trexala: 24.10.2012, 10:24:32

[Санёчо]

рестайл или дорестайл?

до- 2005 год.
Сегодня еще долил химии, авось поможет. Затарился всеми детальками - теперь и пилить не жалко

33 см для дорестайла ваще много. Я себе пружины от FJ поставил и проставки спереди 2, 5 см и то слишком высоко задралась, имхо, хотя у меня 30 см от обода до арки.
ЗЫ. К перерасходу еще надо добавить 8 ктн за замену сайлентов(((

и геометрию!

[ASolo]

Это да, я потому и кинулся 884-е менять на 883. С теми вообще получился башенный кран. Еще в зад пружины не вставил, не знаю как будет. Надеюсь просядут утрясутся.
А где у нас хорошо делают геометрию, на профессиональном оборудовании?

[trexala]

Это да, я потому и кинулся 884-е менять на 883. С теми вообще получился башенный кран. Еще в зад пружины не вставил, не знаю как будет. Надеюсь просядут утрясутся.
А где у нас хорошо делают геометрию, на профессиональном оборудовании?

я на персии моторс делал

[Blizzard]

Анатолий с его нитками))
может без оборудования на стенде 22ые выставить))

Сообщение отредактировал Blizzard: 24.10.2012, 13:52:53

[trexala]

Анатолий с его нитками))
может без оборудования на стенде 22ые выставить))

он может, я убедился)))

[ASolo]

Со шваброй я и сам могу
Почитал мануал по регулировке - там целая докторская диссертация
Углы замеряются до сотых долей http://4runnerclub.c...rr/03600210.pdf
Надо измерительный стенд.
На "персии моторс" делают по науке? Или тоже бечёвкой?

[trexala]

Со шваброй я и сам могу
Почитал мануал по регулировке - там целая докторская диссертация
Углы замеряются до сотых долей http://4runnerclub.c...rr/03600210.pdf
Надо измерительный стенд.
На "персии моторс" делают по науке? Или тоже бечёвкой?

конечно на стенде. Но для контроля еще и веревкой)))

[Mr.DIRT]

Народ, помогите пожалуйста. Не могу снять гидравлическую линию спереди ( кто сталкивался с X reas). Как ее снять чтоб не поломать? Они там крест на крест, открутил все, что то держит... помогите снять это "чудо" инженерии..

[ASolo]

Вчера самостоятельно поменял нижние сайленты передней подвески. Можно сказать выполнил всю работу на коленках.
Понадобились: болгарка, ножовка по металлу, электродрель, молоток, зубило, плоскогубцы, тиски, обоймы старых подшипников.
Самое сложное оказалось вытащить рычаги подвески из-под машины.
Передние болты сайлентблоков распилил болгаркой, один задний вылез сам. А другой задний пришлось пилить ножовкой. Болгаркой к нему не подлезть, если не демонтировать все окружающие агрегаты.
Когда рычаги были добыты, резину из сайлентов высверлил сверлом 8мм.
Потом ножовкой сделал два параллельных пропила в обойме сайлента, примерно 5мм друг от друга, и плоскогубцами выдернул получившуюся полоску металла.
После этого хватило пяти ударов молотком и зубилом, чтобы обойма выскочила, несмотря на огромное количество ржавчины.

Для меня большим сюрпризом оказалось, что маркировка расположения ближнего и дальнего сайлента различаются на 90 градусов. Это как если бы краны газовой плиты имели разное закрытое положение. Сначала подумал установщики перепутали. Но оказалось, так задумано
В общем я на первом рычаге в результате поставил неправильно - одинаково. Поезжу посмотрю, но думаю потом придется поменять сайлент на нормальное положение.
Фоты выложу позже

[Nephilim]

Даже при неправильной установке- всё равно респект и уважуха, Андрей. Я вот не решился на самостоятельные действия. засцал и загонял на "Автомир"

[ASolo]

Спасибо! Да оказалось не так страшен черт
Особенно мне понравилось, что обоймы сайлентов сделаны чуть меньшего диаметра у переднего конца. Поэтому в гнездо рычага входят от руки на 70% своей длины. Остается дожать порядка 15 мм. Не нужны специальные оправки и направляющие. Достаточно двух колец подходящего диаметра, спереди и сзади, чтобы окончательно обжать в тисках. С одной стороны подошла внешняя обойма от какого-то подшипника, что нашел в гараже. Для другой стороны отпилил кольцо от чугунной трубы
Теперь хоть есть возможность регулировать геометрию. Сегодня попробую сам выставить ее на глазок, чтобы доехать до СТО без происшествий, где уже смогут отрегулировать нормально.

[hohoho]

Подскажите, у кого был опыт лифтовки TJM, RAW, LOVELLS, предлагаемые Дрим авто? Какие показатели, ощущения, стоимость или может быть проблемы?

[-AutoBot_]

Подскажите, у кого был опыт лифтовки TJM, RAW, LOVELLS, предлагаемые Дрим авто? Какие показатели, ощущения, стоимость или может быть проблемы?

TJM Gold Edition песня!!! Дали 7,5 см лифта. Работает упруго, но зад по началу подгружали.Полтора года полет нормальный. Ценник был в пределах 190 тыс. с установкой. Совет один!) Не брать самые жесткие пружины!))) на перед +50 на зад среднюю загрузку. Еще один плюс у этой серии, регулируемая посадка чашки у передних стоек (комплект проставочных колец, можно отрегулировать высоту лифта морды)

[hohoho]

На Дрим авто говорят, что стявят задние аморты от LC 100 или 105, т.к. при вывешивании хода не хватает. В-общем предлагают ставить пружины LOVELLS со средней жесткостью и аморты Raw, на передок для прадо 120, задние- от LC 105... Может лучше устанавливать все одного бренда, а не сборную солянку? На АРБ предлагают все за 190 тыщ. Хотя раньше уже лифтовал на Дрим авто своего Сафаря 61, был доволен и на бездоре, и в городе, и на трассе. Правда сравнивать 3-х дверного сафарика и 4 раннер наверное бесполезно, 2 абсолютно разные машины...

[Blizzard]

На Дрим авто говорят, что стявят задние аморты от LC 100 или 105, т.к. при вывешивании хода не хватает. В-общем предлагают ставить пружины LOVELLS со средней жесткостью и аморты Raw, на передок для прадо 120, задние- от LC 105... Может лучше устанавливать все одного бренда, а не сборную солянку? На АРБ предлагают все за 190 тыщ. Хотя раньше уже лифтовал на Дрим авто своего Сафаря 61, был доволен и на бездоре, и в городе, и на трассе. Правда сравнивать 3-х дверного сафарика и 4 раннер наверное бесполезно, 2 абсолютно разные машины...

Дешевле заказать. На любой вкус. Не имеете возможности заказать самостоятельно, за подробностями в ЛС.