Сообщений в теме: 2786

[FOXX]

MODERATORIAL

Тема касательно ходовой части 4Runner.

Объяснение что значит VSC, A-TRAC и отключение VSC.
Что такое DAC и видеоролик - демонстрация работы, и что такое HAC + видеоролик

Сообщение отредактировал FOXX: 17.04.2013, 10:46:41

[PROROCK]

Что необходимо знать и сделать при установке грамотного 1-2 дюймового лифта и выше.

 

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий.

 

Скрытый текст

Перед тем, как покупать лифт комплект, необходимо определиться с поставленными задачами. Что конкретно требуется получить: увеличенный клиренс, грузоподъемность, и т.д. и т.п. Необходимо определиться с тем, какие девайсы будут установлены: защита днища, силовые бамперы, и т.д. и т.п. Не стоит забывать про манеру и стиль вождения. Правильный выбор значительно увеличит срок эксплуатации компонентов.

Лифт пружинами - самый оптимальный вариант опускания подвески. Он предполагает замену штатных пружин и амортизаторов на удлиненные и усиленные.
В идеале высота лифта должна достигаться за счет пружин с большим количеством витков, а не из-за жесткости материалов и утолщения прутка. Это позволяет добиться максимальной энергоемкости и длины ходов подвески.

Лифт проставками / кольцами - это не только бюджетный способ увеличения дорожного просвета, придания агрессивного внешнего вида, но и возможность "добить" старые амортизаторы, значительно сэкономив средства. Изготавливаются из алюминия, капролактама, полиуретана.

Большинство работников СТО ограничиваются только заменой штатных элементов на тюнеговые. Для правильной и длительной эксплуатации подвески этого недостаточно. Потребуется проведение дополнительных манипуляций: доработка заводских и установка дополнительных элементов.

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий. И так - поехали!

Рассчитывая высоту лифта передней подвески при помощи проставок, нужно применить коэффициент 1:1,5. Пример: задача поднять машину на 3 см. – значит, кольцо надо ставить 2 см., так как 2 х 1,5 = 3 желаемых сантиметра. Действует правило "Архимедова рычага" и чем он длиннее, тем коэффициент выше. Это также нужно учитывать при установке ступичных проставок и дисков с минусовым вылетом.
Для выравнивания водительской стороны необходимо устанавливать специальные кольца под пружины на передних амортизаторах, помня о соотношении 1:1,5. Это следует учитывать при изготовлении проставок разной высоты.
Кольца задней подвески рассчитываются 1:1.

Новые амортизаторы перед установкой необходимо прокачать, согласно инструкции производителя.

При замене передних стоек (амортизаторов), также нужно соблюсти определенные правила. В виду того, что большинство передних амортизаторов не укомплектовывается подушками (особенно штатные и их аналоги) их необходимо докупить. К примеру, подойдут верхние от 120 Prado (original или подобные). Но потребуется незначительная доработка - вытачивание "буртиков". В оригинале подушки вклеены в чашки опор амортизаторов и поставляются как одна деталь. Разбиваются крайне редко, стоят недешево, поэтому менять их нецелесообразно.
Для инсталляции проставок под передние чашки понадобятся удлиненные болты с моментом затяжки не менее 8,2.

Под сайлентблоки переднего стабилизатора нужно поставить проставки, толщиной 10 мм. (+/- 5 мм.) - изготавливаются из стали, алюминия, текстолита.

В результате лифта происходит изменение угла приводов колес. Оси наклоняются в низ. Пыльники не редко съезжают с посадочных мест. Образуется зазор. Во избежание выдавливания смазки ШРУСа необходимо заменить
штатные стяжки на металлические винтовые хомуты брендов WURTH, FISHER. ШРУС весьма гигроскопичен и за полгода через микро-зазоры может напитать влаги столько, что густая смазка превратится в субстанцию, напоминающую жидкий кефир. Поэтому потребуется снять пыльники, качественно промыть и перенабить гранаты новой смазкой.

Необходимо заменить стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости на удлиненные. Для этого подойдут дубликаты от 130 Surf, таких брендов как CTR, 555 и др. Стоят они не дорого, "ходят" больше двух лет. Стойки нужно укомплектовать амортизирующими подушками (втулками) по 2 шт на сторону, желательно в оригинале TOYOTA.

Если вы подняли машину, а задние амортизаторы остались стоковые, то во избежание "отстрелов" потребуется доработка. Нужно установить так называемые "ввертыши". Для этого срезается половина штатного штока, на оставшуюся часть нарезается резьба, на нее накручивается, удлинитель и контрится кемпи. Длина ввертыша рассчитывается индивидуально (например, при 2 дюймах - около 2,5 см).
В некоторых случаях, во избежание деформации штоков задних амортизаторов при резких сжатиях, потребуется установка увеличенных отбойников.

После проведения всех манипуляций снять машину с подъемника/домкратов и обязательно ослабить все 18 сайлентблоков подвески. Сильно раскачать авто в двух плоскостях (будет еще эффективнее, если проехать по "лежачему полицейскому"). Только потом затянуть все болты в новом положении сайлентблоков. После этого работа резиновых втулок будет приближена к заводским параметрам и срокам эксплуатации стоковой подвески.

Смазать соединения карданов и крестовин.

Пару дней покататься по городу и, разумеется, сделать геометрию.

Для более комфортной работы передней подвески рекомендуется установить BUMP STOP (отбойники передних рычагов).

Для агрессивной / спортивной эксплуатации авто рекомендуется установить усиленные шаровые опоры со смещенным пальцем, усилители цапф, амортизаторы с выносными бачками, усиленные тормозные шланги…..

 

Несоблюдение основных пунктов данной статьи говорит о низкой квалификации мастеров СТО.
Намеренное игнорирование выше сказанного, преследует корыстные цели, являясь мошенничеством и умышленным нанесением вреда автомобилю и его хозяину.

Сообщение отредактировал FOXX: 02.03.2014, 16:58:28

[Duke_kz]

Но она отгибалась вниз со сравнительно небольшим усилием.

Не знаю, может это и никак не повлияет на лифт, но сайленты эти рекомедуют отпускать при установке и затягивать назад на машине, стоящей на земле. Иначе сайлентам каюк будет очень быстро, т.к. они останутся скрученными и быстро порвутся.

Я на эти грабли с сайлентами еще на старом 95м наступал. Их не трогали при установке, они порвались, морда провалилась. А снаружи это выглядело, как будто передние пружины не дали заявленного лифта, а дали +1-2см вверх. Короче это эпопея была на полгода с заменой пружин, потом новые пружины также не дали лифта, возврат денег, покупка новых других и только после новых других нашли порванные сайленты, и то потому что скрипеть стали и я ездить уже не мог...

ЗЫ Думаю 883и тебя порадуют сбалансированностью.

Сообщение отредактировал Duke_kz: 15.10.2012, 16:12:23

[ASolo]

Андрей, спасибо за подсказку!!!
В руководстве об этом умолчали - видно, чтобы автомеханикам скучать некогда было (под скрип много чего хорошего можно сделать для клиента )
А я бы сам и не полез их перекручивать. Хотя было смутное подозрение, раз вилка пытается подняться в старое положение, то это неправильно.
Ну в общем в след. выходные у меня с пружинами будет дубль номер два.
Зато теперь я уже почти освоил технологию скоростной замены. Если так дело пойдет, то скоро начну перекидывать пружины как тапочки. Надумал на плато Далашик - быстренько вечером поставил лифт на 4". Собрался с женой в театр - пока она причесывается, воткнул штатную подвеску

[Duke_kz]

Геомерия еще собъется после того, как сайленты на рычагах ослабишь. Но она по любому собъется от новых пружин, надо будет заново выставлять.

[Timur_j]

ну в театр то можно и на легковой, а?

[TIR404]

У меня перед 884, зад 895( +50кг и +100 соответственно), а 883 это какие? еще мягче?

[trexala]

Геомерия еще собъется после того, как сайленты на рычагах ослабишь. Но она по любому собъется от новых пружин, надо будет заново выставлять.

а если сайленты еще и закисли, то полная замена всех 4-х, включая болт и втулку. Прошел это недавно(((

[Blizzard]

Но она отгибалась вниз со сравнительно небольшим усилием.

Не знаю, может это и никак не повлияет на лифт, но сайленты эти рекомедуют отпускать при установке и затягивать назад на машине, стоящей на земле. Иначе сайлентам каюк будет очень быстро, т.к. они останутся скрученными и быстро порвутся.

Я на эти грабли с сайлентами еще на старом 95м наступал. Их не трогали при установке, они порвались, морда провалилась. А снаружи это выглядело, как будто передние пружины не дали заявленного лифта, а дали +1-2см вверх. Короче это эпопея была на полгода с заменой пружин, потом новые пружины также не дали лифта, возврат денег, покупка новых других и только после новых других нашли порванные сайленты, и то потому что скрипеть стали и я ездить уже не мог...

ЗЫ Думаю 883и тебя порадуют сбалансированностью.

не ясно все равно, даже с натянутыми сайлентами лифт в 11см нереально звучит. ASolo проверьте сайленты - не провернуло ли их в посадочных?
Хмм, а что еще не все лифтующиеся в курсе расслабления рычагов (мостовые авто тоже). сзади еще панару расслабить надо.
зы. сумничал такой в конце)))))

Сообщение отредактировал Blizzard: 15.10.2012, 18:49:04

[Duke_kz]

У меня перед 884, зад 895( +50кг и +100 соответственно), а 883 это какие? еще мягче?

Да, 883 - это +4см и +0кг доп.нагрузки спереди

Сообщение отредактировал Duke_kz: 15.10.2012, 19:28:16

[ASolo]

Хмм, а что еще не все лифтующиеся в курсе расслабления рычагов (мостовые авто тоже). сзади еще панару расслабить надо.

Дык этот курс никто добровольно не публикует А так глядишь, по крупицам и насобираем кладезь народной мудрости
А сайленты сидят крепко, не шевелятся. С возвратом на родные пружины вернулись все рабочие размеры.
Подозреваю весь изюм в пружине с амортизатором. Мерил штангенциркулем, по отмеченным точкам. Перемерял несколько раз, для эксперимента, с нагрузкой и без. Ну не знаю почему 11 см

У меня перед 884, зад 895( +50кг и +100 соответственно), а 883 это какие? еще мягче?

А какой лифт в результате?
Какие ставили амортизаторы?
И как изменились ощущения при езде по трассе, на плохом асфальте, в сравнении со штатной подвеской?
На устойчивости, управляемости как-то отразилось?
Как с такими пружинами по комфортности при длительной езде?
Поделитесь впечатлениями, плиз?

[ASolo]

Родные передние пружины
Левая: 7 витков, диаметр прутка 16 мм
Правая: 6 витков, 15 мм



Новые и старые
Передний скорчед длиннее штатного амортизатора на 16 мм
А пружины ОМЕ-884 длиннее штатных пружин на 60 мм, и имеют диаметр прутка 17 мм


Способ снятия/установки передних пружин без компрессора:

[КОТОВСКИЙ]

Господа! На следующей неделе буду заказывать пружины контейнером от прадо 120 2 бака 7 мест.
Ожидаемая стоимость комплекта пружин составит порядка 330-340$ за 4 штуки.
кто хочет - пожалуйста заявки кидайте в личку.

[vyachestas]

Господа, добрый день.

Давно не был в теме, забыл пароль... пришлось сменить ник...
Передний амортизатор потек.
Подскажите , кто нибудь меняет аморы на SE в Алмате?
Или придеться менять все 4 амортизатора и будет SR5 с забралом на копоте?

[binar]

Господа, добрый день.

Давно не был в теме, забыл пароль... пришлось сменить ник...
Передний амортизатор потек.
Подскажите , кто нибудь меняет аморы на SE в Алмате?
Или придеться менять все 4 амортизатора и будет SR5 с забралом на копоте?

аморты меняются крест на крест. Если потёк передний, то менять и задний по диагонали. Себе менял все четыре, т.к потекли оба задних.Менял на Ташкентской/Аэродромной. СТО сразу за Зетой(стулья). Доволен.Контакты в ветке СТО.(2я страница)

Сообщение отредактировал binar: 16.10.2012, 18:59:59

[Lupar]

Народ ни у кого сальник не тек на актюторе ?

[ПеШеХоД]

Подскажите, кто юзает акебону, колодки диск пачкают? чет у меня эти колодки передние, диск пачкают, или я один такой?

[Медведефф]

Подскажите, кто юзает акебону, колодки диск пачкают? чет у меня эти колодки передние, диск пачкают, или я один такой?

Юзаю практический на всех предыдущих авто. Есть такой у них косяк, зато по моему мнению, диск не так сьедают. Мягкие они и не очень любят если на них долго ехать притормаживая.

[vyachestas]

Господа, добрый день.

Давно не был в теме, забыл пароль... пришлось сменить ник...
Передний амортизатор потек.
Подскажите , кто нибудь меняет аморы на SE в Алмате?
Или придеться менять все 4 амортизатора и будет SR5 с забралом на копоте?

аморты меняются крест на крест. Если потёк передний, то менять и задний по диагонали. Себе менял все четыре, т.к потекли оба задних.Менял на Ташкентской/Аэродромной. СТО сразу за Зетой(стулья). Доволен.Контакты в ветке СТО.(2я страница)

Спасибо.
А покупал аморы как, здесь или на заказ? Если заказ то через кого? Если можно координаты.
Зарание спасибо.

[binar]

Господа, добрый день.

Давно не был в теме, забыл пароль... пришлось сменить ник...
Передний амортизатор потек.
Подскажите , кто нибудь меняет аморы на SE в Алмате?
Или придеться менять все 4 амортизатора и будет SR5 с забралом на копоте?

аморты меняются крест на крест. Если потёк передний, то менять и задний по диагонали. Себе менял все четыре, т.к потекли оба задних.Менял на Ташкентской/Аэродромной. СТО сразу за Зетой(стулья). Доволен.Контакты в ветке СТО.(2я страница)

Спасибо.
А покупал аморы как, здесь или на заказ? Если заказ то через кого? Если можно координаты.
Зарание спасибо.

Заказывал через Костю Котовского(напиши ему в личку) Делал по весне.

[Mr.DIRT]

Люди в продаже есть проставки Day Star (8 см лифт) б/у (после установки машина выравнивается , в наличие 2 комплекта. Также пружины б/у зад. и перед. Кому интересно в личку.

Прикреплённые изображения:

• 

[banzaj]

Родные передние пружины
Левая: 7 витков, диаметр прутка 16 мм
Правая: 6 витков, 15 мм

Андрей, спасибо за инфу, наконец-то внёс ясность, что передние пружины разные. Непонятно только, почему правая сторона чуть выше обычно, а не левая, ведь левая пружина мощнее...