Неужели интерьер и экстерьер народного концерна не классический? неужто повернется язык назвать его модерновым или еще другого стиля? Понятие классики у всех разное. Для меня классика - это строгий стиль, переходящий из поколения в поколение. У мерсов тоже свой добротный стиль, переходящий из поколения в поколение, и про новую Ешку и 124 кузов можно сказать, что они родственники разных поколений. Также и у ВАГов - тот же Гольф с первого по седьмое поколение уловимо похож, Октавия с первого по третье ну и т.д.
Никто не говорит здесь, что Киа - икона дизайна и классики, речь о ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ свойствах! Ну а то что вы относите Шкоду с Ауди к классике, так не забудьте упомянуть Шкоду Фаворит, объективности ради... или селедку ауди 100, что касается дизайна, якобы классического скажем у Ауди, переходящего из поколения в поколение - это кость, брошенная слепым фанатам, в оправдание кризиса и полного упадка дизайнерской школы всего концерна ВАГ. И эту кость без мяса обсасывают фанаты и подпитываемые финансово многие автомобильные издания, как например Авторевю, метко прозванное в народе Аудиревю... За свои деньги я готов позволить обмануть себя лишь в одном случае - это Мерседес и он для меня классика, легенда, эталон и тд и тп
А вы ездили на ВАГах? или только на мерсах и теперь корейцах? ВАГ - один из немногих концернов, которые отлично настраивают управляемость машины, при этом сохраняя комфорт на достаточном уровне. Только не надо петь про отточенную управляемость мерсов (неспортивных и незаряженных, а обычных версий) - там другие ценности - комфорт рулит. И не надо петь про управляемость корейцев. Мне пары часов за рулем Сонаты хватило чтоп понять что за фрукт.
Когда-то ярый фанат Ауди, как уже сейчас понимаю - слепой и наивный... 1992 год, первая не побоюсь этого, в РК черный бриллиант Audi 100 S4 2.2 Turbo quattro, 2,2 литровый 5 цилиндровый седан класса Е, с алюминиевым капотом передними крыльями, сиденьями Рекаро, с автоматической коробкой, был куплен в Автосалоне во Франкфурте абсолютно новым, по тем временам умопомрачительный разгон до 100 км за 6,8 с. Сколько радости приносил при разгонах и по трассе, так же и огорчал простаивая в ремонте. 1995 год Ауди А4, 2,8 куатро типтроник с желтым кожаным салоном, куплен был абсолютно новым в Дубае, после 12 000 км начали течь гидрачи, парила мозг помпа, коробка весь мозг истрахала своими переходами в аварийный режим. 1997 год, самя первая Ауди А6, 2,8 каутро типтроник, ярко-синяя, с желтым кожаным салоном баффало, после которой я проклял все эти ауди и зарекся больше не брать их НИКОГДА, но в 2002 г., случайно с партнером зашли в Меркур и там был куплен мною ауди А6 куаттро, рестайлинговый, белый, на черной коже и это уже после того, как поклялся себе никогда, никогда не брать Ауди. Я многое прощал Ауди и дубовую ходовку, и мятые диски и шишки на резине от мало-мальских стыков, которые тот же Мерседес проходит не замечая, на Меркуре дружил со всеми мастерами, начиная от коробочников, продолжая ходовиками и кончая электриками и был фанатом ауди, за свои же деньги давал возможность себя иметь и издеваться над собой. А Вы мне тут про шкоду впариваете, убедите меня, что Шкода надежней ауди... попробуйте...
Если говорить про надежность.... Когда-то Усть-Каманская Октавия 1.8 турбо на мешалке прошла 130 тыщ за 4 года без единой копейки вложений кроме резины и 92го бензина.... ах да, с самого начала поменяли лягушку на педали тормоза.... Не путайте двигатели, подходящие к нашему бензину, и неподходящие. 1.8 турбо или 1.6 атмо ходят долго и без проблем, 1.4 турбо страдает от фигового бензина, хотя в Германии влегкую пробегает 300 тыщ без намеков на сложности. Но! сложная электроника у немцев хромает все больше и больше, и не только у ВАГов, а также и у мерсов, бэх, опелей и т.д., т.к. производители ее одни и те же. Тот же Бош безнадежно сливает Денсо, но он пока еще неплоха конкурирует с Мандо. Я бы сказал так - корейцы и японцы проще, и потому надежнее. Ценности у корейцев другие, и у нас эти ценности больше ценятся, чем европейские.
Вы сравните по надежности одинаково простые машины - напр. базовую Октавию или Джетту с базовой Цератой или Элантрой. При одинаковой стоимости далеко не факт, что корейцы пробегут больше..... далеко не факт......
Еще раз, надеюсь последний, как тут написал один нострадамус я не восхваляю корейцев, !!! Речь о ПОТРЕБИТЕЛЬСКИХ свойствах автомобилей из Кореи, которые сейчас, если отложить такие понятия как бренд, которые по большому счету являются лишь ловушкой для фанатов, Киа/Хюндай в плане этих самых потребительских свойств, гораздо выше автомобилей классом выше.
что касается вашего "далеко не факт", то зайдите на любой форум корейских авто, которые прошли под 200 000 км и нигде там не пишут о сломанной коробке или же залипании колец в цилиндрах, но на тех же форумах ВАГа, Вы прочтете о машинах, кердык которым пришел уже на 30 000 км, причем все это будет сопровждено фотографиями, письмами дилеру, судебными разбирательствами и прочими седыми волосами и мертвыми нервными клетками..
Поэтому машину будущий владелец выбирает под свои ценности. Кому-то нравится, чтобы машина хорошо ехала за рулем, не укачивала, а кому-то жизненно необходим пушстарт. Кому-то Суперб больше подойдет, кому-то Оптима.
Если учесть то, сколько денег придется отдать за Шкоду, то Киа подойдет гораздо большему числу ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, для которых на первом месте семья, работа, отдых, хлопоты с воспитанием детей, а Шкода же и вся продукция ВАГа больше поойдет тем, кто любит копаться в машинах, что-то все время с ними делает и возится с ними, тех кто безвозвратно потерян для семьи, своих детей итд. Несомненно таких людей полно, что мы и видим по количеству автомбилей этого концерна на дорогах страны. Ну есть люди, у которых чешутся руки в непреодолимом желании что-то делать с машиной, дружить с сервисменами...
В КЗ Киа рулит прежде всего потому, что грамотно использует нехилые налоговые преференции. А Шкода вместо этого бабло рубит. Пытается. В России Оптима стоит не дешевле суперба или Пассата или Мондео, поэтому она не является лидером класса. Также как и Киа Сид не рулит в своем классе, ну и т.д. Европейцев обгоняют только Спортэйдж и Рио. В России ценности другие, совсем отличающиеся от наших. Не было бы у Киа преференций, и у нас бы Киа была не лидером, а одним из многих. А пока..... пока у Октавии ДСГ и 32 тыщи долларов, лучше я куплю Церату за 23 тыщи..... Но когда Киа задерет цену до 28 за новое поколение - будет повод очень серьезно задуматься!
Есть правила рынка и в том же ВАГе не дураки сидят (хотя возможно я ошибаюсь) но одна и та же деталь, сделанная руками немца и азиата моежт не отличаться по качеству, но будет сильно отличаться по цене, не в пользу европейской - это бич европейских производителей. Конкретно по Шкоде в РК, что мешает шкоде продавать свои авто учитывая нюансы местного рынка и это при том, что собираются они здесь на одном предприятии?
Да, кстати, Ауди и Шкода - один производитель, если чо. И платформы у маших одинаковых размеров тоже одинаковы.
Да неужели???? А еще в концерн входит Ламборгини и Бугатти и что? Купивший Шкоду заочно прикоснется к творениям Феруччо? Станет обладателем наследия Этторе Бугатти? Что лично Вам дает причастие ВАГа к таким брендам и брендам вообще? Вам при покупке Ауди или Фольксвагена дадут пожизненный абонемент в Ворлдкласс? Или оплатят продуктовую корзину на 5 лет? Или же сервис сделают 5 летним? За что Вы готовы слепо переплачивать? Отложите эту ересь с классикой, благородством марки, голубой кровью и тд и тп и спросите себя, за что Вы платите свои честно заработанные деньги? За чей счет банкет?
Сообщение отредактировал Дадахан: 09.02.2013, 17:34:53