Сообщений в теме: 5699

[Djon]

Дык где поменять-то этот сальник переднего дифференциала? Там куда заезжал - чёт как-то сбивчиво начали "лечить", я так понял что они никогда этого не делали.

позвони 87016709060 Володя.
неплохой спец. и берет сравнительно не дорого.

[Звяга]

Дык где поменять-то этот сальник переднего дифференциала? Там куда заезжал - чёт как-то сбивчиво начали "лечить", я так понял что они никогда этого не делали.

1. Снимите карданный вал.
2. При помощи специального ключа (J34311) отдайте гайку ведущей шестерни.
3. При помощи подходящего съемника снимите соединительный фланец.
4. Поддев, извлеките из посадочного гнезда сальник.
5. При помощи цилиндрической оправки (KV38102510) посадите новый сальник.

В качестве оправки подойдет сменная торцевая головка соответствующего размера, либо отрезок трубы подходящего диаметра.

6. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, - проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием

[Звяга]

Усилие на гайку ведущей шестерни 186-294 Н.м.

[Antrekot]

Спасибо, доходчиво изложено, вот только сам я вряд ли осилю такое проделать...

[Звяга]

Спасибо, доходчиво изложено, вот только сам я вряд ли осилю такое проделать...

Тогда для общей информации. Что б тебе мозг не морочали, работы-то... отсоединить кардан и од
ну гайку открутить-закрутить...
Снятие и установка карданного вала:
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
2. Пометьте посадочное положение карданного вала относительно соединительного фланца.
3. При соответствующей комплектации выверните болты крепления опорного кронштейна центрального подшипника, затем отпустите крепеж и отсоедините вал от сборки главной передачи.

[Caterpillar]

Моста то как такового у нас спереди нету...

Ну я бы сказал, что все таки что-то мостообразное есть, дифф, полуоси в чулках..

[Сапер Водичка]

Про пружины опять. Их ведь можно нагреть и растянуть до изначального размера? Раньше вроде на АЗТМ так делали. Может и сейчас где есть реставрация пружин?

[Сапер Водичка]

Сам себе отвечу. Поговорил с приятелем - ботва, отвечет. Да, делали так, потом бросили. Не ходят пружины после такой операции.

[HellPash]

Спасибо, доходчиво изложено, вот только сам я вряд ли осилю такое проделать...

Тогда для общей информации. Что б тебе мозг не морочали, работы-то... отсоединить кардан и од
ну гайку открутить-закрутить...
Снятие и установка карданного вала:
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
2. Пометьте посадочное положение карданного вала относительно соединительного фланца.
3. При соответствующей комплектации выверните болты крепления опорного кронштейна центрального подшипника, затем отпустите крепеж и отсоедините вал от сборки главной передачи.

Спасибо за инфу!

[Dalmatinec]

Сам себе отвечу. Поговорил с приятелем - ботва, отвечет. Да, делали так, потом бросили. Не ходят пружины после такой операции.

Пржины просто теряют свои свойства при таком раскладе. То что они длиннее становятся енто да, но как правило ненадолго+пробиваются легче - после растяжки их надо правильно закаливать, чтобы снять фефект усталости металла, кто сопромат проходил тот знаит шо енто таке...

Кстати, кто-нить еззил свой электронный ТНВД настраивать? Фефект есть какой-нить, кроме потери бабла??

[Звяга]

Для оценки состояния винтовых пружин несколько раз качните автомобиль для усадки компонентов, затем проверьте высоту посадки кузова (номинальные значения от земли до арки— перед 815мм., зад 855/846мм ) — просевшие пружины восстановительному ремонту не подлежат и должны быть заменены

[Сапер Водичка]

Привет! Есть у меня проблемка, надо проверить MAF сенсор. Машина ведет себя нормально до 3 тыс. оборотов. Выше 3 обороты не подымаются и скорость не растет. Диагностика ничего не кажет. В общем, нужно прокатиться с исправным Мафом! Кто-нибудь бывает например на четверге? Или еще бы где пересечься, а? Езжу так с мая, достало уже.

[V!per]

Привет! Есть у меня проблемка, надо проверить MAF сенсор. Машина ведет себя нормально до 3 тыс. оборотов. Выше 3 обороты не подымаются и скорость не растет. Диагностика ничего не кажет. В общем, нужно прокатиться с исправным Мафом! Кто-нибудь бывает например на четверге? Или еще бы где пересечься, а? Езжу так с мая, достало уже.

Мож сеточка злополучная ?? НА 3.2 она тоже должна быть... Или подсос воздуха может быть в топливоводе.

[Сапер Водичка]

[/quote]Мож сеточка злополучная ?? НА 3.2 она тоже должна быть... Или подсос воздуха может быть в топливоводе.
[/quote]
Сеточку нашел, прочистил, отписался выше. (Там еще написал, что расход снизился - нихрена он не снизился, как был 18 так и остался!) Клапана отрегулировал, гофру починил, кулер мыл, воздухан поменял, топливный поменял, маф помыл, присадки разные заливал. Аккумулятор даже на 36 часов отключал, думал ошибки обнулятся. Думаю, что Маф устал, сдох как-бы наполовину - до 3000 об. он работает, потом нет. Там же 2 проволочки, одна могла перегореть. Кто поможет, а?

[Сапер Водичка]

На Маметовой цену Мафа озвучили - 58 Килотенге. С трубкой правда, говорят без трубки не бывает. Блин, а на Кайен сколько стоит?

[Звяга]

Ну если диагностика ничего не кажет... может топливный насос или датчик давления топлива проверить

[Сапер Водичка]

Ну если диагностика ничего не кажет... может топливный насос или датчик давления топлива проверить

А чего насос? Насос качает. Сколько ему комп скажет, столько и выдает. Про датчик давления топлива не знаю ничего, где он?

[Звяга]

А чего насос? Насос качает. Сколько ему комп скажет, столько и выдает. Про датчик давления топлива не знаю ничего, где он?

Насос должен выдавать давление кГс/см 2:
На холостых оборотах при отключенном разрежении 3.02
На холостых оборотах при подключенном разрежении 2.39
Насос обеспечивает подачу топлива под напором в топливную магистраль. Давление топлива в инжекторах контролируется специальным регулятором, помещенным в возвратную линию между магистралью и топливных баком. Регулятор давления состоит из двух отдельных герметичных камер (топливной и пружинной), разделенных между собой диафрагмой. В топливную камеру бензин поступает через сходной порт из топливной магистрали, в пружинную камеру подается разрежение от впускного трубопровода. Такой принцип управления диафрагмой позволяет поддерживать давление топлива в магистрали на заданном уровне в зависимости от текущей нагрузки на двигатель. Так, на холостых оборотах глубина разрежения во впускном трубопроводе достаточно велика, что приводит к прогибу диафрагмы и отводу назад в топливный бак большего количества топлива. Выжимание педали акселератора приводит к снижению глубины разрежения в трубопроводе, при этом развиваемое пружиной усилие приводит к смещению диафрагмы, перекрыванию возвратной линии и, как следствие, увеличению давления впрыска.

[Звяга]

И вот ещё:
Упала развиваемая двигателем мощность

Нарушена установка угла опережения зажигания.
Имеет место чрезмерный люфт вала распределителя зажигания.
Изношен бегунок распределителя, его крышка, ВВ свечные провода или катушка зажигания.
Изношены или повреждены свечи зажигания, либо нарушена установка межэлектродных зазоров.
Неисправна система впрыска топлива.
Заблокирован фильтрующий элемент воздухоочистителя.
Заклинены тормоза.
Упал уровень ATF в АТ.
Неисправна АТ.
Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попала влага.
Нарушена исправность функционирования системы EGR.
Автомобиль заправлен нестандартным топливом.
Упало, либо неравномерно распределено между цилиндрами компрессионное давление.
Заблокирована система выпуска отработавших газов.
Неисправен топливный насос, либо упал развиваемый им напор.
Имеют место утечки во впускном воздушном тракте.
Нарушена исправность функционирования системы впрыска или управления двигателем.

Есть над чем поразмыслить... я думаю 80% ты сразу откинешь

Ну если диагностика ничего не кажет... может топливный насос или датчик давления топлива проверить

Извиняюсь, не датчик а регулятор

[Dalmatinec]

Гаспада, извините конечно за нескромный вопрос, а спрашивали то про маф сенсор на бензе или на дизеле?? ))