Войти
Регистрация
http://www.aveoclub....o...=26332&st=0
интересно, что на фильтрах нет противодренажного клапана. А перепускной совмещен с клапаном в насосе. Простые машинки?
Масляной фильтр. Всё о нем.обсуждение, какой, где, как, почему.
Автор Zhang'ir, 11.03.2010, 16:54
Наверх
#107
Отправлено 29.03.2010, 13:48:23
Zhang'ir
-
- В доску свой
- 1 799 сообщений
Внешне все фильтры выглядят ОК. Внутри визуально нарекания вызывает SCT с торца бумага не полностью приклеена к фланцу, что может привести к току масла через щель и расширению последней из-за напора масла под неслабым давлением в течение работы.
Для сравнения фото Knecht
Проверить качество бумаги не позволило отсутствие необходимой аппаратуры. А визуально оценить – очень субъективно
Главным открытием стала большая разница в давлении открытия перепускного клапана. А ее не должно быть!!!
Спецаппаратуры тоже не было, но я обошелся эл.весами. Стержнем давил на перепускной клапан и отмечал вес, когда клапан открывался приблизительно на 1мм. Затем отнимал вес самого фильтра и делил на площадь клапана. Мои данные несколько выше, поскольку в стандарте: давление начала открытия перепускного клапана - давление, при котором появляется течь масла через перепускной клапан, составляющая не более 0,5% номинального расхода масла через фильтр, т.е. когда масло начинает просачиваться мимо клапана, а это точно меньше 1мм. Для масляного фильтра VAG 06A115561B давление открытия перепускного клапана: 2.5 бар. Почему то уверен, что придерживаются стандарта MannFilter и Knecht-Mahle. Поэтому для пересчета (условно) коэффициент будет равен 1,24.
Вот результаты:
Исходя из полученных данных, я бы рекомендовал только Knecht-Mahle и MannFilter (конечно, могут быть и еще другие брэнды, но их я не испытывал), FRAM с натяжкой. И точно не рекомендовал Sakura и SCT. В них клапан открывается еще при холостых оборотах (2бар) и масло бежит через перепускной клапан, не фильтруясь. Точнее, какая то часть проходит через фильтровальную бумагу, но это совсем не тот режим, который требует автопроизводитель.
Хочу процитировать слова из http://mustangg.org....o...1&Itemid=53
пропускная способность фильтра может быть не аналогична требуемому, а также несоответствие сработки перепускного клапана. Так например, перепускной клапан на "жигулевском" фильтре срабатывает при давлении 0,8 кг/см2. на "фордовском" фильтре - 0,9 кг/см2, на "фольксвагеновском" фильтре аж 2,5кг/см2. Это означает, что поставив "жигулевский" (а в нашем случае Sakura,SCT – прим.мое) фильтр на иномарку, Вы практически сразу же эксплуатируете двигатель на неочищенном масле, со всеми вытекающим отсюда последствиями. Механические примеси (песок, абразивы, продукты износа и ржавления, распада присадок, неполного сгорания топлива, глубокого окисления масла и др.) вызывают прежде всего механический и абразивный износ двигателя.
Есть разные фото и замеры распотрошенных фильтров.
Буду рад за замечания и комменты.
Для сравнения фото Knecht
Проверить качество бумаги не позволило отсутствие необходимой аппаратуры. А визуально оценить – очень субъективно
Главным открытием стала большая разница в давлении открытия перепускного клапана. А ее не должно быть!!!
Спецаппаратуры тоже не было, но я обошелся эл.весами. Стержнем давил на перепускной клапан и отмечал вес, когда клапан открывался приблизительно на 1мм. Затем отнимал вес самого фильтра и делил на площадь клапана. Мои данные несколько выше, поскольку в стандарте: давление начала открытия перепускного клапана - давление, при котором появляется течь масла через перепускной клапан, составляющая не более 0,5% номинального расхода масла через фильтр, т.е. когда масло начинает просачиваться мимо клапана, а это точно меньше 1мм. Для масляного фильтра VAG 06A115561B давление открытия перепускного клапана: 2.5 бар. Почему то уверен, что придерживаются стандарта MannFilter и Knecht-Mahle. Поэтому для пересчета (условно) коэффициент будет равен 1,24.
Вот результаты:
Исходя из полученных данных, я бы рекомендовал только Knecht-Mahle и MannFilter (конечно, могут быть и еще другие брэнды, но их я не испытывал), FRAM с натяжкой. И точно не рекомендовал Sakura и SCT. В них клапан открывается еще при холостых оборотах (2бар) и масло бежит через перепускной клапан, не фильтруясь. Точнее, какая то часть проходит через фильтровальную бумагу, но это совсем не тот режим, который требует автопроизводитель.
Хочу процитировать слова из http://mustangg.org....o...1&Itemid=53
пропускная способность фильтра может быть не аналогична требуемому, а также несоответствие сработки перепускного клапана. Так например, перепускной клапан на "жигулевском" фильтре срабатывает при давлении 0,8 кг/см2. на "фордовском" фильтре - 0,9 кг/см2, на "фольксвагеновском" фильтре аж 2,5кг/см2. Это означает, что поставив "жигулевский" (а в нашем случае Sakura,SCT – прим.мое) фильтр на иномарку, Вы практически сразу же эксплуатируете двигатель на неочищенном масле, со всеми вытекающим отсюда последствиями. Механические примеси (песок, абразивы, продукты износа и ржавления, распада присадок, неполного сгорания топлива, глубокого окисления масла и др.) вызывают прежде всего механический и абразивный износ двигателя.
Есть разные фото и замеры распотрошенных фильтров.
Буду рад за замечания и комменты.
#110
Отправлено 29.03.2010, 15:26:02
losson
-
- Гость
- 19 сообщений
2 Жангир - хороший тест! Я теперь наверно только оригинальные фильтра буду стараться брать.
насколько я знаю, если Вы под оригинальным подразумеваете фильтр с лейблом автопроизводителя, то в 100% случаев Вы говорите о ПРОИЗВОДИТЕЛЕ фильтра (пример MANN, MAHLE\KNEHT, Henst и т.д.) поэтому имею мнение что лучше покупать фильтр именитого производителя, который будет дешевле чем он же брендовой обертке Автопроизводителя...
#113
Отправлено 29.03.2010, 15:36:04
losson
-
- Гость
- 19 сообщений
Пусть будут авто-бренды. Главное то, что они для своих авто будут заказывать у тех же Бошей и Фрамов, но по своим тех.требованиям.
не совсем так... разница в дополнительном контроле качества (я так думаю) а бош не делает всю линейку фильтров, очень часто заказывает в mahle и mann...
#115
Отправлено 29.03.2010, 15:38:31
losson
-
- Гость
- 19 сообщений
я под оригинальный понимаю фильтр в ОЕМ упаковке, и продающиися только у ОД
частично правильно мыслите, но насчет продажи у ОД это не факт... просто идет так называемая After Market реализация... любому кто оплатит прайсовую стоимость...
#116
Отправлено 29.03.2010, 15:54:27
gunhead
-
- Постоялец
- 369 сообщений
в условиях нашего рынка как раз ОД вызывает больше доверия, хотя есть хорошо зарекомендовавшие себя точки
хотя подделку подсунуть могут и там и тут, просто есть цена рекомендованная диллером, в случае + /- надо подумать о покупке
хотя подделку подсунуть могут и там и тут, просто есть цена рекомендованная диллером, в случае + /- надо подумать о покупке
#117
Отправлено 29.03.2010, 16:01:59
Galym_K
-
- В доску свой
- 3 814 сообщений
Мда... опять посеяли одни сомнения. И мало наших подопытных (только Сакура, СКТ, ФРАМ).оригинальные фильтры Toyota сильно разнятся
http://www.toyota-cl...m_as_filter.htm
#118
Отправлено 29.03.2010, 16:40:47
Zhang'ir
-
- В доску свой
- 1 799 сообщений
если вы имеете ввиду официальных дилеров автомобилей, то:я под оригинальный понимаю фильтр в ОЕМ упаковке, и продающиися только у ОД
1. в Казахстане присутствуют дилеры не всех автомобильных марок
2. Если есть, то преимущественно в двух городах. В областных центрах есть тоже, но опять таки еще меньшее число.
А дилеров и вообще торговых точек, реализующих фирменные фильтры Knecht, Bosch, MannFilter, Hengst, которые получают их уже от официальных дистрибьюторов, по Казахстану много больше. То есть они доступнее, зачастую дешевле и совсем не хуже оригинальных фильтров.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0
