если лифтовать бюджетно, то лучше токарю отдать размеры проставок.
а пружинки от дизеля, что бы приподнять немного?
кстати сделал AUX вход под MP3 плеер на родной магнитоле, как то описано тут http://jeep-forum.ru...ead.php?t=12545
Качество звука конечно не сравнить с CD и FM, но на дальняк когда нет FM и СD вполне. Хотя еще в процессе доработки, может звук все таки удастся вытащить
вообще-то преследую цель понизить валкость, но и возможно на см другой и поднимится.
Хочу бюджет небольшой, ежели дешего не будет, то лучше возьму от производителей лифт китов чего нибудь. Вообще лифтовать не хочу, максимум на 1-2 см
![Фотография](https://vse.kz/uploads/av-87411.gif?_r=0)
Jeep Grand CherokeeСамый массовый "американец" на просторах СНГ
#1201
Отправлено 20.04.2011, 11:20:35
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
#1202
Отправлено 20.04.2011, 11:28:50
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
а пружинки от дизеля, что бы приподнять немного?
кстати сделал AUX вход под MP3 плеер на родной магнитоле, как то описано тут http://jeep-forum.ru...ead.php?t=12545
Качество звука конечно не сравнить с CD и FM, но на дальняк когда нет FM и СD вполне. Хотя еще в процессе доработки, может звук все таки удастся вытащить
вообще-то преследую цель понизить валкость, но и возможно на см другой и поднимится.
Хочу бюджет небольшой, ежели дешего не будет, то лучше возьму от производителей лифт китов чего нибудь. Вообще лифтовать не хочу, максимум на 1-2 см
Тебе уже говорили, как победить валкость и поднять машину на дюйм-два.
#1204
Отправлено 20.04.2011, 14:56:32
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Тебе уже говорили, как победить валкость и поднять машину на дюйм-два.
от блин.... наверное не внимательно слушал. 2" это уже много. Максимум пару см. Ну поделись мыслей еще раз, а то припоминаю тока разговор о замене амморов.
Сообщение отредактировал SeNioR: 20.04.2011, 14:57:23
#1205
Отправлено 20.04.2011, 15:04:53
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Может это субъективное мнение, но после проставок, мне показалось что валкость меньше стала. 2 дюйма не так уж и много, с учетом того что со времени выхода с конвеера пружины подсели не многоотказать! 1. останется валкость. 2. не люблю я проставки.
если лифтовать бюджетно, то лучше токарю отдать размеры проставок.
![:-)](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
![;-)](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/wink.gif)
Сообщение отредактировал Stas_n: 20.04.2011, 15:06:06
#1208
Отправлено 20.04.2011, 16:40:55
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
про первое согласен + расход повысится.лифт ухудшит однозначно скоростные показатели авто. имейте это ввиду.
валкость убирается жесткими аморами. вспомните про маятник.
может я неправильно понимаю работу аммора, но если он качает туда-сюда кузов то он попросту не рабочий. Проведу сегодня тест с задними, если колебания не гасятся сразу, то определенно аммор мертв.
Сами меняли? эффект реально был? меняли на какие амморы? Хорошо бы конечно попробовать прокатиться на машине с меняными амморами, что бы понять какой уровень валкости нужен, чтобы не получился табурет
Сообщение отредактировал SeNioR: 20.04.2011, 16:52:12
#1209
Отправлено 20.04.2011, 16:44:05
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
да 2 дюйма с трудом лифтом назвать можно
лифт ухудшит однозначно скоростные показатели авто. имейте это ввиду.
валкость убирается жесткими аморами. вспомните про маятник.внешне машина не выглядит лифтанутой.
скорее 2" это максимальный лифт который не требует более комплексного подхода к изменению подвески.
#1210
Отправлено 20.04.2011, 16:48:10
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Может это субъективное мнение, но после проставок, мне показалось что валкость меньше стала. 2 дюйма не так уж и много, с учетом того что со времени выхода с конвеера пружины подсели не много
отказать! 1. останется валкость. 2. не люблю я проставки.
если лифтовать бюджетно, то лучше токарю отдать размеры проставок.Зато смело влезет 255 резина
С пружинами наверное совсем проблема тут, только если брать от крузака к примеру и витки лишние срезать.
может это еще от того что ограничилась работа аммора?
Крузаковские пружины будут слишком жесткие ИМХО он весит как минимум на 500 кило больше.
#1212
Отправлено 20.04.2011, 21:31:36
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
![:)](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
уход за 2 дюйма требует большого вмешательства в систему подвески и рулевого управления. увы. вообще, как понял есть смысл или остаться до 2-х дюймов или уйти на 5 дюймов. дальше смысла нет. надо менять машину.
управляемость ухудшается, короче понимаешь, что конструкторы американ мотор корпорейшен, не крайслера, были не дураками.
насчет крузаковских аморов - если поставите, будет табурет. да, сможете при этом беспредельно ездить по бездору - пробить их нереально вообще.
ставить советую ранчи или кони. на что бабок хватит.
насчет тапок - да, подтверждаю, что 31 размер это максимальный, что можно поставить и ездить активно на гранде или чирке. уход на размер выше - потребует кучу дорогих вливаний - замену мостов на даны 44, заниженные пары 5.28, модернизацию карданов и выходного отверстия раздатки, и резки крыльев.
#1213
Отправлено 21.04.2011, 09:05:07
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
гранд создан не для лифта. уж поверьте. 1 дюйм нормльно. 2 дюйма уже на гране. те кто говорят, что впендюрили 2 и выше и что авто осталось такой же - андерсены. или пружины на столько же просевшие или линейка космическая
уход за 2 дюйма требует большого вмешательства в систему подвески и рулевого управления. увы. вообще, как понял есть смысл или остаться до 2-х дюймов или уйти на 5 дюймов. дальше смысла нет. надо менять машину.
управляемость ухудшается, короче понимаешь, что конструкторы американ мотор корпорейшен, не крайслера, были не дураками.
насчет крузаковских аморов - если поставите, будет табурет. да, сможете при этом беспредельно ездить по бездору - пробить их нереально вообще.
ставить советую ранчи или кони. на что бабок хватит.
насчет тапок - да, подтверждаю, что 31 размер это максимальный, что можно поставить и ездить активно на гранде или чирке. уход на размер выше - потребует кучу дорогих вливаний - замену мостов на даны 44, заниженные пары 5.28, модернизацию карданов и выходного отверстия раздатки, и резки крыльев.
от темы ушли. Лифту отказать. я хотел сказать изначально, что если при борьбе с валкостью машина приподнимется на 1-2 см(не больше) то это не возбраняется.
Покачал вчера зад машины, хорошо качал, амморы живее живых. я видел как ведут себя мертвые и полумертвые, однозначно мои живые.
Я изначально начал про пружины так как вычитал на российских форумах об успешной борьбе с валкостью при помощи пружин от дизельного гранда европейца.
С амморами вроде тоже понятно. Как бы теперь подвести черту.
то Комар: одно не непонятно, каким образом от замены амморов машина приподнимется? или я неправильно тебя понял?
#1215
Отправлено 21.04.2011, 10:30:19
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
+1 при этом чем больше валкости убрали тем больше "табуреточности" получили...дизельные дают 1 дюйм роста в целом. валкость убирается жескостью в основном жесткостью аморов.
По хорошему надо стабилизаторы поперечной устойчивости менять... только редко когда такое возможно...
#1216
Отправлено 21.04.2011, 12:43:49
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
тот же крузак имеет сабли длинные - итого это трехрычажка и комфорта там будет больше и управляемость тоже чуть лучше. просто разные конструкторский подход к машине.
стабилизаторы ничего не дадут. увы.
как вариант играться аморами.
червяк на руле = плавающая машина. тут или рейку ставить
![:)](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
#1217
Отправлено 21.04.2011, 17:41:12
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Если бы не братишка который открыл капот да бы лицезреть что под ним находится я бы наверное заметил отсутствие этих пружинок только когда решил менять воздушный фильтр.
На скорую руку смастерил из проволки подобие клипс.
Внимание! Вопрос: Где взять эти самые клипсы-пружинки?
#1218
Отправлено 21.04.2011, 18:14:14
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Надо отделить мух от котлет:чтобы вы не делали, вы не получите от него нормального управления без ущерба комфорту. у этой авто спереди мост цельный неразрезной. и мост болтающийся на коротких рычагах. пятирычажка короче.
тот же крузак имеет сабли длинные - итого это трехрычажка и комфорта там будет больше и управляемость тоже чуть лучше. просто разные конструкторский подход к машине.
стабилизаторы ничего не дадут. увы.
как вариант играться аморами.
червяк на руле = плавающая машина. тут или рейку ставитьили забить и ездить.
Мухи: управляемость.
Которая увы обусловлена тем что это мост и тем что рулит им поросенок червячный. С этим ничего не сделаешь, можно только поменять машину... или выкинуть мост и поставить независимую подвеску с рулевой рейкой
![:-)](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
Котлеты: валкость в поворотах.
Она зависит от длинны рычагов и вообще констуктива (это все правильно сказано). Но воткнув стабилизатор толще родного мы уменьшим эту валкость. Проходимость тоже ухудшим и причем ощутимо. Но валкость явно уменьшится. Того же самого можно добится поставив дубовые аморты - валиться в поворотах будет меньше, на бездоре это не отразится существенно (даже лучше станет ИМХО) но машина станет страшной табуреткой - все мозги вытряхнет нахрен на неровной дороге.
Если не съезжать с дорог то ИМХО стоит заморочится с установкой более толстого стабилизатора, если получится его подобрать от другой машины конечно. А пятирычажка или трехрычажка - это роли в данном случае не играет...
Сообщение отредактировал Joe Hollenbeck: 21.04.2011, 18:14:30
#1219
Отправлено 21.04.2011, 23:15:49
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Вобщем что то тут не сходится, все должно быть гораздо проще. То что пишут после замены пружин машина гораздо менее валкая это раз, с другой стороны дело решить можно амморами это два, более глубокое вмешательство в конструкцию ходовки думаю излишне, на рулевое пока жалоб нет. В идеале поменял бы просто и амморы и пружины. А пока покую еще просторы тырнета, попробую подвести некую статистику
Сообщение отредактировал SeNioR: 21.04.2011, 23:24:42
#1220
Отправлено 22.04.2011, 11:12:41
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
При минимальных затратах - (стоимость 4 новых аморов 55 000 тенге + работа 9 000) получил потрясающий эффект. Доволен как слон.
Перед - Monroe Reflex #931377
Зад - Monroe Reflex #11278
Сообщение отредактировал LIS_shanhai: 22.04.2011, 11:16:57
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0