Сообщений в теме: 24445

[-asd-]

Борис доброго Вам дня!
С Вашего разрешения неск вопросиков:

1. с какой макс скоростью можно ездить на включеном дифлоке
2. .............. на режиме 4L
3. что дает режим 4L
4. можно ли его сочетать с дифлоком
спасибо!

[Boris4runner]

Дифлок (Differential Lock) - это блокировка дифференциала. Применительно к нашему случаю - межосевого. Совершенно очевидно, что такая блокировка нужна только в таких редких случаях, когда автомобиль может застрять (или уже застрял) в снегу, грязи и т.п. После выхода автомобиля из критических "говен" блокировку необходимо отключить. Ни о какой езде на скорости в этом случае не может быть и речи, т.е. блокировка включается в экстремальных случаях на пониженной передаче при движении с небольшой скоростью и больше Вы ее не трогаете.
Вообще, чтобы не мучить АКПП и трансмиссию автомобиля, используйте такое правило: съехали с хорошей дороги на бездор - включите L4.

Почему Вы не читаете материалы по моим ссылкам? Все это уже много раз разжевано.

[Daito]

кстати почему у 4Runner(а) (2001 модельного года) нет салонного фильтра? или меня ввели в заблуждение?
если так и есть то что выполняет его функции? т.е. очистку воздуха салона от копоти, выхлопных газов и пыли?
или эта полезная защита на нашем авто все таки стоит? тогда где?

Сообщение отредактировал Daito: 26.12.2008, 16:58:10

[Boris4runner]

Вверху скачайте "Руководство пользователя" на Toyota 4runner 2001 модельного года. Внутрисалонного фильтра в 4runner 3 поколения НЕТ.

[Guiseppe]

С Новым Годом и добрый день!
Такома 2001 3.4 4ВД претендующая на Limited хотя ни одного свидетельства принадлежности к этому классу не найдено. Вопрос:1. холостые обороты выше 1000 о\м - явно что то не то, так? 2. так и не понял что значит кнопка ECT POWER, поискал в мануале 4Runnera 2001, на картинке есть но описания не нашёл.
Буду признателен за любую помощь, нахожусь по работе в Камбодже, тут вообще помощи ждать неоткуда.А ездить надо.

[Guiseppe]

Извиняюсь, нашёл про ЕСТ, разобрался, а вот как быть с холостыми оборотами? Ещё одно, при хорошем ускорении довольно ощутимо гудит что-то, как турбина какая-то внизу.

[жаник66]

Извиняюсь, нашёл про ЕСТ, разобрался, а вот как быть с холостыми оборотами? Ещё одно, при хорошем ускорении довольно ощутимо гудит что-то, как турбина какая-то внизу.

Я тебе на скайпе усе отписал на твои вопросы - многоуважаемый однокашник . Видать тоска там у тебя что аж 1 января с утра такими вопросами людей пугаешь , иль с бодуна С новым годом!!! Брат !! С наилучшими пожеланиями !!!!

Сообщение отредактировал жаник66: 04.01.2009, 22:40:43

[Daito]

Вверху скачайте "Руководство пользователя" на Toyota 4runner 2001 модельного года. Внутрисалонного фильтра в 4runner 3 поколения НЕТ.

Борис, спасибо за ответ!
и все же, интересно:

Daito Дата 26.12.2008, 16:57
кстати почему у 4Runner(а) (2001 модельного года) нет салонного фильтра?
что выполняет его функции? т.е. очистку воздуха салона от копоти, выхлопных газов и пыли?

[Boris4runner]

Daito, я не инженер Toyota и эти вопросы не ко мне. Отнеситесь к этому как к данности: салонный фильтр на 4runner появился только в конце 2002 года, когда была запущена линейка автомобилей 4 поколения.

[Daito]

ну мало ли, мож кто знает

[Guiseppe]

Добрый день,
Имеется Такома 2001 3.4 4WD даблкэб.
холостые обороты гуляют от 800 до 1300 примерно при включении кондиционера, временами глохнет, например при развороте, когда руль вывернут до упора и без подгазовки. Без вкл. кондёра нормально.
с чего начать устранение проблемы?
И ещё, нормален ли расход в районе 18-20 литров? режим езды "без тапки в пол"?
Заранее благодарю за помощь.

[жаник66]

Добрый день,
Имеется Такома 2001 3.4 4WD даблкэб.
холостые обороты гуляют от 800 до 1300 примерно при включении кондиционера, временами глохнет, например при развороте, когда руль вывернут до упора и без подгазовки. Без вкл. кондёра нормально.
с чего начать устранение проблемы?
И ещё, нормален ли расход в районе 18-20 литров? режим езды "без тапки в пол"?
Заранее благодарю за помощь.

Саламчик !! Думаю тебе надо начать с тестирования (диагностики через разъем) электросистем на нормальном оборудовании - это по поводу кондера и бегающих оборотов - он и даст ответы по электрике . Если там все в норме, тода браться за потроха .
А насчет расхода уточни - это с пробками или без ?
Кстати , колеса пинал ??? лобовик протирал ?

Сообщение отредактировал жаник66: 09.01.2009, 11:55:21

[Daito]

вопрос:
за что отвечает кнопка "Center differential lock switch" расположенная слева от руля рядом с верньером интенсивности подсветки панели? в чем ее назначение?

вернее то что она отвечает за блокировку межосевого дифференциала. я считал что режим блокировки дифференциала включается специальным рычагом который расположен рядом с рычагом АКПП.
чето мануал прочитал (скачанный отсюда) и не нашел.
в мануале от Легиона написано токо про рычаг, что он включает режимы и H4L и L4L.
на рычаге самом нарисовано H-N-4L
в общем думал что знаю как че включается но вот на выходные ездили на Вечеславку, побуксовали там и я терь не уверен что прально все понимаю.

[A.I.]

вопрос:
за что отвечает кнопка "Center differential lock switch" расположенная слева от руля рядом с верньером интенсивности подсветки панели? в чем ее назначение?

вернее то что она отвечает за блокировку межосевого дифференциала. я считал что режим блокировки дифференциала включается специальным рычагом который расположен рядом с рычагом АКПП.
чето мануал прочитал (скачанный отсюда) и не нашел.
в мануале от Легиона написано токо про рычаг, что он включает режимы и H4L и L4L.
на рычаге самом нарисовано H-N-4L
в общем думал что знаю как че включается но вот на выходные ездили на Вечеславку, побуксовали там и я терь не уверен что прально все понимаю.

4L - это пониженная передача, она не блокирует межосевой дифференциал самостоятельно.
Кнопка "Center differential lock switch" - блокирует межосевой дифференциал, Межосевой дифференциал предназначен для обеспечения разницы в частоте вращения передних и задних колес в повороте, во избежание принудительного торможения. Это улучшает стабильность и управляемость в повороте.
# Выключатель переключается из ON в OFF нажатием.
# Когда выключатель нажат, загорается индикатор на комбинации приборов.
# Используйте при обычном движении положение AUTO. Управление дифференциалом осуществляется автоматически в зависимости от режимов движения.
Примечание. Если автомобиль застрял, то при положении переключателя AUTO переведите селектор АКПП в положения "L" или "R" для облегчения выезда.
# Переключатель в OFF прекращает управление дифференциалом. Переключайте его в OFF при использовании докатки или при буксировке.

[Boris4runner]

и еще:
Включение блокировки межосевого дифференциала должно быть подтверждено соответствующей лампочкой на приборной панели. Эта лампочка не должна моргать, должна гореть постоянно.

[Daito]

VerWolf, Борис - спасибо за консультацию!

уточнение:
при езде в обычном режиме на полном приводе, когда горит индикатор 4 колес зеленым цветом a рычаг АКПП стоит на положении L, можно ли нажатием кнопки блокировать межосевой дифференциал, и будет ли это считаться ездой в режиме H4L или для этого необходимо обязательно двинуть дополнительный рычаг в положение пониженной передачи? или тогда это будет уже L4L?
я склоняюсь к этому, но не уверен. хотелось бы знать наверняка.

Сообщение отредактировал Daito: 12.01.2009, 14:41:11

[A.I.]

VerWolf, Борис - спасибо за консультацию!

уточнение:
при езде в обычном режиме на полном приводе, когда горит индикатор 4 колес зеленым цветом a рычаг АКПП стоит на положении L, можно ли нажатием кнопки блокировать межосевой дифференциал, и будет ли это считаться ездой в режиме H4L или для этого необходимо обязательно двинуть дополнительный рычаг в положение пониженной передачи? или тогда это будет уже L4L?
я склоняюсь к этому, но не уверен. хотелось бы знать наверняка.

Свойми словами:
Нет, деференциал и пониженная передача это две разные вещи. Пониженная передача нужна чтобы при меньшой скорости вращения колес получить большой вращаюйся момент (то есть сила с которой вращается колесо выше).
Включается последовательно как правило, вначале в положение N переключаете дополнительный рычаг в положение 4L, потом уже включаете межосевой дифференциал.

То есть на практике залез в грязь на полном приводе, начинаешь шлифовать грязь, врубаешь понижайку, если этого мало что бы вылезти принудительно блокируешь дифлок.

P.S. Если нет то поправьте.

Сообщение отредактировал VerWolf: 12.01.2009, 17:15:44

[Daito]

хм. а как же режим H4L - который в мануале описывается как блокировка дифференциала с повышенной передачей?
а с пониженной он обзывается L4L

[Boris4runner]

http://runner9.narod...car4/index4.htm

[Daito]

на солнцезащитном козырьке водительского сидения нашел памятку на английском языке где это все объясняется.
так вот там написано что дифференциал можно заблокировать и при движении на обычном полном приводе, не только при пониженной передаче. т.е. можно нажать чудо-кнопку не прикасаясь при этом к рычагу раздатки.