+1Я готов спорить что свыше 7500об. двиг рассыпется.
Видел много двигателей с оборваными клапанами, провёрнутыми вкладышами. Это было изза тупого сброса отсечки.
8000об. это вообще космос для дв.ауди тех лет.
![Фотография](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/profile/default_large.png)
Audi A4все про эту машину
#262
Отправлено 26.03.2008, 10:14:01
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Неудивительно что скорость плохо наберается!Я тегался с 2-я БМВ 325,обе на мехе, обе меня рвали одинакого,НО одна была со снятый ограничителем,и крутил мотор всегда до 7.5-8 тыщ!Итог когда мотор крутился у него больше 6.5 я его догонял! Т.к максимальнвя мощность достигается при 6000, а после 6000 она уменьшается! и снятие отсечки это понты!Ребята подскажите кто знает... У меня А4, красная зона начинается с 6,5 тыс., но если нажать в тапку как следует, то крутит до 7-7,5 тысяч, а если с места в пол дать, то вообще стрелка уходит за все 8 тысяч!!! Но при этом скорость набирается медленно. Что это? Чип-тюнинг? Как узнать поддавалась ли машина чип-тюнингу?
Сообщение отредактировал Kamikadz: 26.03.2008, 10:14:37
#263
Отправлено 26.03.2008, 11:01:39
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
![:rotate:](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/lol.gif)
![:D](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/biggrin.gif)
#264
Отправлено 26.03.2008, 12:48:01
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Вы говарите о чип-тюненге!Это совсем другое,в отличии от снятие тупо отсечки!Мой 2.8 после 5500 затихает! И формула крутиться до 19000!И устроен как все гражданские,но все навороченое!Например коленвал от V10 БМВ легче чем от 2.5 гражданской БМВ!2 Kamikadz а от чего зависит кривая момента и мощности? Снятие отсечки это не пустые понты. Если подошли продуманно и изменяли прошивку, т.е. то сколько топлива лить форсам в двиг, то это даёт результат. У меня 2.6 монопривод кушал поболее чем 2.8 ква, но и ехал заметно веселее. И в отличие от других 2.6 и 2.8 с кем гонял, после 6'000 об/мин он у меня "не скисал". После 4'500...5'000 об/мин было что-то вроде подхвата. И это на ABC, а не AAH у которого это происходит из-за изменяемой геометрии. Машина уже пришла с Свисса (Швейцария) уже такой. Мало кто верит но обходил на ней все 4A/C4 (с 2.2T не пробовал
, но одну "турбо-сельдь" сорвал), также 525-ые обходил хотя опять-таки мало кто верит
. 520 вообще не ехали рядом с ней, при одинаковой мощности и моменте "по бумажкам". Так что если машину доводят грамотно, ИМХО снятие ограничителя оборотов это не понты. Хонды свыше 7'000...7'500 об/мин крутяцо. Формульные движки до 10'000...11'000 об/мин. Разумеецо F1 это F1. Но чем конструктивно "на пальцах" отличается 4-хтактный ДВС F1 от гражданских авто? ИМХО форсировкой и всё.
Сообщение отредактировал Kamikadz: 26.03.2008, 12:50:36
#265
Отправлено 26.03.2008, 13:43:41
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Ну дык чип-тюнинг, не чип-тюнинг
![:smoke:](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
#266
Отправлено 26.03.2008, 15:16:40
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
2 Kamikadz а от чего зависит кривая момента и мощности? Снятие отсечки это не пустые понты. Если подошли продуманно и изменяли прошивку, т.е. то сколько топлива лить форсам в двиг, то это даёт результат. У меня 2.6 монопривод кушал поболее чем 2.8 ква, но и ехал заметно веселее. И в отличие от других 2.6 и 2.8 с кем гонял, после 6'000 об/мин он у меня "не скисал". После 4'500...5'000 об/мин было что-то вроде подхвата. И это на ABC, а не AAH у которого это происходит из-за изменяемой геометрии. Машина уже пришла с Свисса (Швейцария) уже такой. Мало кто верит но обходил на ней все 4A/C4 (с 2.2T не пробовал
, но одну "турбо-сельдь" сорвал), также 525-ые обходил хотя опять-таки мало кто верит
. 520 вообще не ехали рядом с ней, при одинаковой мощности и моменте "по бумажкам". Так что если машину доводят грамотно, ИМХО снятие ограничителя оборотов это не понты. Хонды свыше 7'000...7'500 об/мин крутяцо. Формульные движки до 10'000...11'000 об/мин. Разумеецо F1 это F1. Но чем конструктивно "на пальцах" отличается 4-хтактный ДВС F1 от гражданских авто? ИМХО форсировкой и всё.
Налить мало, у этих двигателеё VE очень херовое. Ауди начали "дышать" пожалуй только с появлением V5 и то при такой непростой конструкции больших результатов не добились. Если во впуске атмосфера, то на верхах, можно и не пытаться доливать, толку очень мало.
Конструктивно двиг формульных авто отличается лишь тем, что в них вваливают нереальные деньги, они собрали всё лучшее, выбрали конструкцию обладающую самым высоким КПД.
Сейчас в формуле ограничение на 19000об.мин., машина зауберов может крутиться до 23000об.мин.
В этом году формулу надо смотреть, такой борьбы небыло давно.
Сообщение отредактировал Stig: 26.03.2008, 15:19:29
#268
Отправлено 27.03.2008, 15:20:54
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
1.10 мм
1.15 мм
1.20 мм
у меня была установлена как оказалось последняя
а я заказал первую, т.е. тоньше на одну десятую миллиметра.
Как думаете будет криминал если установить ее ?
Я посчитал, камера сгорания уменьшится на полкубика в каждом цилиндре.
#272
Отправлено 27.03.2008, 19:24:51
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
![;)](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
В двигателях часто изменения на долю миллиметра (условно), вызывают рост нагрузки на некоторые детали в геометрической прогресси.
Так что не искушай судьбу.
#273
Отправлено 27.03.2008, 20:31:10
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
#274
Отправлено 28.03.2008, 10:26:31
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Нет не собрал, на гольфе ездил
![:laugh:](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
2 распредвала
12 гидрокомпенсаторов
12 рокеров (коромысла)
12 тарелочек на клапана
12 маслоотражателей
2 клапана (дорогие собаки), погнутые заменил
6 свечей накала (все до единой дохлые были
![:D](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/biggrin.gif)
1 прокладку под голову
ну и там ремни всякие чеб не лазить больше
все в оригинале из германии на заказ, кароче примерно полтарашка баксов
![:weep:](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
для ЧИПА:
я расчитал изменение геометрии при установке прокладки на 0.1 мм, степень сжатия в отличии от заводской 19.5 увеличится до 19.9, а камера сгорания уменьшится на полкубика. Ты хочешь сказать это погнет шатун ?
![:weep:](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
Сообщение отредактировал UTUG: 28.03.2008, 10:47:56
#275
Отправлено 28.03.2008, 12:55:03
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
b 059 103 383 BQ – Прокладка ГБЦ (металлическая), 1.1 мм, 1 отверстие
b 059 103 383 BR – Прокладка ГБЦ (металлическая), 1.15 мм, 2 отверстия
b 059 103 383 BS – Прокладка ГБЦ (металлическая), 1.2 мм, 3 отверстия
А теперь касаемо степени сжатия на примере бензинового V6: у ABC степень сжатия 10.0, а у его дефорсированного варианта ACZ степень сжатия 9.0, ABC рассчитан на Аи-95, а ACZ на Аи-88 или AAH (Аи-98) 10.3, AEJ (Аи-88) 9.2.
У дизеля AAS степень сжатия 23.0, цетановое число 45, у AAT степень сжатия 20.5, цетановое число 45, но AAT турбодизель. Не знаю... я бы не рисковал. Вроде-бы разница мала а в реале. ХЗ.
Кстати мафынка полностью совпала с инфой из ETKA?
#276
Отправлено 28.03.2008, 13:46:42
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Дык яж и говорю, выпускается три разных толщины, посмотри в ЕТКЕ. Прокладка подбирается индивидуально для конкретного движка, у меня сразу стояла 1.2 мм.
Нет не собрал, на гольфе ездилЗапчасти ждал пока купят в Германии да недождался, надоело, пришлось в магазине заказывать, времени столько потерял зря. Взял все на одну головку:
2 распредвала
12 гидрокомпенсаторов
12 рокеров (коромысла)
12 тарелочек на клапана
12 маслоотражателей
2 клапана (дорогие собаки), погнутые заменил
6 свечей накала (все до единой дохлые были)
1 прокладку под голову
ну и там ремни всякие чеб не лазить больше
все в оригинале из германии на заказ, кароче примерно полтарашка баксов
для ЧИПА:
я расчитал изменение геометрии при установке прокладки на 0.1 мм, степень сжатия в отличии от заводской 19.5 увеличится до 19.9, а камера сгорания уменьшится на полкубика. Ты хочешь сказать это погнет шатун ?))
Ничего не будет.
Этот 0,1мм, многого не изменит. Есть масса факторов, которые также ничтожно влияют на с.ж. Даже всякие тепловые расширения и т.п. Нагар и др.
Чтобы погнуть шатун, надо очень сильно постараться.
#278
Отправлено 28.03.2008, 14:54:35
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
![:rotate:](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/wink.gif)
Насчёт контрольки "Air Bag": может быть проблемы с пиропатроном подушки, плохой контакт подушки, проблемы с питанием блока или "накрылся" сам блок управления подушками. Без диагностики точно никто ничего не скажет. Но вроде если лампа постоянно моргает – значит накрылся блок, в остальных случаях она просто не гаснет (через 4 секунды как должна) после включения зажигания.
#279
Отправлено 28.03.2008, 18:27:24
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
![:rotate:](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/wink.gif)
стиг, а меня на дизельном форуме строго настрого переубедили что ни в коем случае нельзя
![:smoke:](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/frown.gif)
http://diesel.irkuts...?showtopic=5208
#280
Отправлено 28.03.2008, 20:18:07
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
хапибой, да насколько помню комплектация сошлась
стиг, а меня на дизельном форуме строго настрого переубедили что ни в коем случае нельзя
http://diesel.irkuts...?showtopic=5208
Вот имеено, как в етку могли внести товар, который ведёт к прямой(если честно глупой) смерти.
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0