Сообщений в теме: 481

[_АфинА_]

товарищи, спокойно!
название темы помним? это существующая реальность.
всем объяснили что смесь из хладагентов - это не совсем хорошо.
выбор остается за клиентом, естесно качественный сервис и качественные материалы не могут быть дешевыми.
для меня главный вывод - у дядьки без газоанализатора заправляться не буду.

зы производство и применение R12 запрещено в мире. машина и так столько гадости выбрасываает в атмосферу, и штрафы здесь совсем не причем!!

[-PILOT]

хочу сказать свое мнение по поводу заправки кондиционера. Я постепенно приобрел все необходимое для этой процедуры и успешно запрявляю кондиционер сасмостоятельно. На базаре в Тастаке можно купить для этого практически все. Единственная проблема: я не уверен в качестве приобретаемых на базаре расходников( масло и газ) Мой респект Serg89. Убедился на собственном опыте, что все его высказывания верны. Считаю, что заправщики берут за свою работу очень дорого. Можно любителям кондиционеров купить оборудование в складчину и успешно заправляться. Дозаправку делать не советую. Верно сказал WUERTH, что неизвестно фактическое кол-во газа в системе и масла. Деньги, которые вы отдадите спецу на заправке, можно вместо этого вложить в приобретение оборудования. За 20 тысяч тенге вы приобретете весь комплект. И если руки растут откуда нужно - ваш кондей будет всегда исправен. Мое ИМХО. Удачи!!!

[Maestro]

и это все вопросы?

В Астане адресок подскажешь?

и это все вопросы?

В Астане адресок подскажешь?

[WUERTH]

Можно вместо solomona ? :

Астана
010000 г. Астана
ул. Богенбая 33, кв. 37
Тел/факс: +7 3172 31 94 82
e-mail: astana@wurthkaz.kz

газоанализатор у них есть

[Mr. Acc-ura-cy]

За 20 тысяч тенге вы приобретете весь комплект. И если руки растут откуда нужно - ваш кондей будет всегда исправен. Мое ИМХО. Удачи!!!

А качество газа чем будите проверять при работе?

ИМХО, чето мудрить самому не вижу никакго смысла ибо раз потратившись на проф-заправку, навряд ли придется делать еще что то, в пределах времени обычного владения машиной.

[Maestro]

Можно вместо solomona ? :

Астана
010000 г. Астана
ул. Богенбая 33, кв. 37
Тел/факс: +7 3172 31 94 82
e-mail: astana@wurthkaz.kz

газоанализатор у них есть

ОК

[-PILOT]

To Mr. Acc-ura-cy
Качество газа могу проверить и у Вас. Приеду с бочкой
А приборы и инструменты пригодятся и при заправке обычных сплит систем и оконников. Я думаю, что у всех найдутся друзья и знакомые, которым нужна такая процедура! Это мое ИМХО. А процедура эта не сложная и очень даже увлекательная. Мне например просто интересно. Всю инфу можно найти в инете.

[-PILOT]

По поводу запрета R12 - читал где то, что это спорный вопрос по поводу вляния его на озоновый слой. Эту пургу промела в свое время фирма ДЮПОН вкладывая бабки в общественные экологические организации. А они в свою очередь развили эту шумиху. Фирма ДЮПОН наварила на этом миллиарды. В настоящее время российские ученые синтезировали новый хладогент, сопоставимый по характеристикам с R12, но абсолютно безвредный для озонового слоя земли. Но это не выгодно той же ДЮПОН. Они продолжают развивать дорогущие газы, которые ведут к удорожанию оборудования холодильных агрегатов. Им это выгодно. По поводу вредности. Запускаемые в космос ракеты вредят озоновому слою в сотни раз больше, чем газ R12. Вот такие вот пироги и так вот нас разводит ДЮПОН

[Serg89]

По поводу запрета R12 - читал где то, что это спорный вопрос по поводу вляния его на озоновый слой. Эту пургу промела в свое время фирма ДЮПОН вкладывая бабки в общественные экологические организации. А они в свою очередь развили эту шумиху. Фирма ДЮПОН наварила на этом миллиарды. В настоящее время российские ученые синтезировали новый хладогент, сопоставимый по характеристикам с R12, но абсолютно безвредный для озонового слоя земли.

полностью согласен! также читал про козни DuPont...А новый хладагент наз-ся по-моему С-1...

[Serg89]

[Для избежания досадных ситуаций, фирмы-производители автокондиционеров поступили просто. Чтобы не было путаницы куда чего заливать и в какую систему какой газ заправлять, решено было сделать заправочные штуцеры под 134 фреон принципиально иными и отличными от 12-ых.

Про масло запрвщик даже не заикнулся.

Я,конечно,извиняюсь,но наверное вы никогда не видели так называемые переходные модели машин на границе 92-93 годов,их штуцеры имеют одновременно и нар. резьбу под стандартный шланг для R-12 и не только и наружные зацепы для заправочного вентиля для 134a...а бывают ещё и вообще такие,что замучаешся подбирать переходник...

интересно,эти ваши профи Олег и Валера полностью разбирают систему и промывают её? (сразу вопрос-чем?) и только после этого заправляют масло ? если это так,то ответьте пожалуйста кто-нибуть из тех ,кто подверг свой аппарат этой процедуре на такой вопрос: какое количество масла залили в вашу систему автокондиционирования ? ведь вы наверняка при этом присутствовали и могли видеть весь процесс...и куда его заливали... а потом я вам скажу-не на...ли ли вас,грубо говоря...

[-PILOT]

To Serg89
Такой вот вопросик возник, а можно ли перейти со 134 фреона на 12? Теоретически получается что реально. Хотелось бы услышать грамотный расклад по этому поводу.

[Serg89]

To Serg89
Такой вот вопросик возник, а можно ли перейти со 134 фреона на 12? Теоретически получается что реально. Хотелось бы услышать грамотный расклад по этому поводу.

Да можно конечно...Как я уже упоминал,из-за того,что 134 имеет более низкую удельную холодопроизводительность и более высокую температуру кипения компрессоры используются более мощные,чем для 12...Т.е.,если вы переведёте свой автомобиль с 134 на 12 вы получите более мощную климатическую установку...Просто для того чтобы перевести грамотно,надо потратить некоторое кол-во бабла и времени-пару часов минимум.
Если у вас и так всё работает нормально,я считаю что нет смысла ,только если ради эксперимента .
А так идея абсолютно рабочая и апробированная...
Никаких уплотнений менять не надо.Термовентиль также остаётся старый и ,соответственно,компрессор ...
В общем резюме старо,как мир-не трогай работающий агрегат... Удачи!

[Сергей Бондаренко]

компрессоры используются более мощные,чем для 12...

...

остаётся старый и ,соответственно,компрессор ...

Как-то одно другому не соответствует.

А сколько вы проездиля на "левом" газе?

Кондюк и до этого не работал, хотя время от времени "прочухивался" и начинал охлаждать, но после заправки на второй день компрессор перестал "схватывать". Т.е., он включался, делал несколько оборотов, и отрубался секунд на двадцать. Потом сначала.

[Сергей Бондаренко]

1) разбирать всю систему вовсе не обязательно ,надо просто снять фитинги с компрессора,а остальное всё прекрасно промывается при помощи спец. раствора и необходимого оборудования

А я предпочел-таки освежить колечки которые за 12 лет 120 тыс. набегали.

Фреон не горюч по определению !!!

Фреон - фреону рознь, знаете-ли. Странно, что приходится объяснять это специалисту с 20-летним стажем.


http://mir-klimata.a...ive/mont/3.html

При замене ТРВ сам испаритель менять совсем не надо!

Кто бы спорил... Но искать ТРВ на Pajero 95-го года я по магазинам даже не стал. Испаритель с работающим клапаном мне обошелся в 10 тыс. Во сколько бы обошлась покупка ТРВ с последующей пайкой - я не знаю.

5) И последнее...мужики! что вы всполошились и меняете 12 на 134? Зачем? Кто и где кого штрафует? Глупости всё это...кстати а 12 фреона валом,просто искать надо лучше...

Скажите, вы (к примеру) не ездите по городу со скоростью 120 км/ч потому что за это штрафуют или потому что это опасно?

[Serg89]

компрессоры используются более мощные,чем для 12...
остаётся старый и ,соответственно,компрессор ...

Как-то одно другому не соответствует.

таки читайте внимательней!!! компрессор по своей объёмной производительности (работавший на 134 ),чтобы обеспечить должную холодопроизводительность должен быть несколько мощнее,чем тот,что изначально работал на 12,так -как у них термодинамическиесвойства разные (читайте дальше "Мир Климата" - очень хороший журнал! )

А сколько вы проездиля на "левом" газе?

Кондюк и до этого не работал, хотя время от времени "прочухивался" и начинал охлаждать, но после заправки на второй день компрессор перестал "схватывать". Т.е., он включался, делал несколько оборотов, и отрубался секунд на двадцать. Потом сначала.

элементарно...была утечка и он рубился по датчику низкого давления,после выравнивания давления в контуре опять включался и...т.д.

[Сергей Бондаренко]

элементарно...была утечка и он рубился по датчику низкого давления,после выравнивания давления в контуре опять включался и...т.д.

До заправки он не "рубился". Нормально крутился. Не в этом дело.

[Сергей Бондаренко]

таки читайте внимательней!!! компрессор по своей объёмной производительности (работавший на 134 ),чтобы обеспечить должную холодопроизводительность должен быть несколько мощнее,чем тот,что изначально работал на 12

Я вроде бы и так достаточно внимательно читаю...

Для работы на 134 фреоне требуется более мощный компрессор, чем для 12, так? И следом вы заявляете, что при переводе с 12 на 134 компрессор остается старый.

PS: небольшая просьба: ознакомьтесь пожалуйста с правилами и приемами цитирования на форуме - иначе очень неудобно отвечать на ваши мессаги.

[AirWest]

Блин после того что сотворили с кондиционерами Сергея и Ирины, и на какую сумму они встряли я честно говоря боюся дозаправлять кондюк.
Иными словами сказать "Славик я очкуюсь" (с) Наша Раша.

[Serg89]

А я предпочел-таки освежить колечки которые за 12 лет 120 тыс. набегали.

желание клиента -закон! особенно если это подкрепляется ден. знаками!

Фреон - фреону рознь, знаете-ли. Странно, что приходится объяснять это специалисту с 20-летним стажем.

если уж вы зашли на страничку этого журнала,то будьте добры,почитайте внимательно! R-32 самостоятельно не используется а только в смесях!
А ещё,знаете ли,используется,даже страшно говорить-ПРОПАН! R-290 называется... в тех же целях,что и R-32,а если вы и дальше внимательно читали,то наверное,обратили внимание на R-125 который специально добавляется в смеси для исключения горючести...
Кстати,сам пропан тоже используется и самостоятельно ,как и аммиак из-за своей дешевизны и хороших термодинамических свойств ,хотя и тот и другой ,как известно очень опасны... Просто там ,где они используются,естественно применяются соответствующие меры предосторожности...


Кто бы спорил... Но искать ТРВ на Pajero 95-го года я по магазинам даже не стал. Испаритель с работающим клапаном мне обошелся в 10 тыс. Во сколько бы обошлась покупка ТРВ с последующей пайкой - я не знаю.

ТРВ на автокондёры не паяется а соединяется накидными гайками или болтами с прижимными фланцами всегда! Кстати,дешёвые у вас испарители...это на разборке ? У нас в магазине подобный набор стоит 30-45 тысяч тенге...

Скажите, вы (к примеру) не ездите по городу со скоростью 120 км/ч потому что за это штрафуют или потому что это опасно?ну нету у меня на машине наклейки Стрит Рейсинг! Этого достаточно,надеюсь...

И вообще ,извините,но мне кажется что вы и не только действуете по принципу " Меня обманывать не надо-я сам обманываться рад! Грустно...но это ваш выбор,по-этому от дальнейшей дискуссии я уклоняюсь.так-как не вижу смысла...выкидывайте ваши деньги дальше...Удачи!

Сообщение отредактировал Serg89: 12.08.2007, 00:34:17

[Serg89]

Для работы на 134 фреоне требуется более мощный компрессор, чем для 12, так? И следом вы заявляете, что при переводе с 12 на 134 компрессор остается старый.

PS: небольшая просьба: ознакомьтесь пожалуйста с правилами и приемами цитирования на форуме - иначе очень неудобно отвечать на ваши мессаги.

Не мог не ответить... понимаете,компрессору по-барабану что качать 12 или 134...или пропан даже ,вот в чём дело...его менять не надо (а кто вам говорит обратное-тот просто хочет вас развести на деньги) а так как у 12 более низкая температура кипения при нормальных условиях (12 -29,8 С,134 -26 с чем-то не помню точно...) то,соответственно ...
Уважаемый Сергей Бондаренко ! Еще раз прошу вас читать внимательней! Цитата выдрана из текста,где не мене уважаемый PILOT спрашивал,как перейти с 134 на 12,а не наоборот! Таки да...