Извините, не собирался вcтупать в спор, но набор ваших аргументов не выдерживает никакой критики.да все просто...
Во-1х, насчет "... ЭА не может летать регулярными чартерами, одна из причин в том, что согласно AIP многих стран, на чартера нельзя продавать билеты в системах бронирования GDS(в частности таких как Amadeus и Abacus)." Эйр Астана летает на Анталью, как вы назовете этот рейс? Надеюсь, язык не повернется назвать его регулярным? Если повернется, назовите хотя бы 5 отличий от Дубайского. Если же не повернется, напомню, что на Анталью перевозка продается в любой системе. Более того, вот тут на вашем сайте, дубайские рейсы в расписании стоят вполне себе как регулярные, по крайней мере среди ВСЕХ регулярных )
Что касается " А у СКАТа система SITA, это система не GDS и продажа не ограничена нигде " , во 1-х, Скат использует как и Сирену ( локальную дистрибутивную систему), а в ней можно приобрести билет и в Москве, к примеру, так и GDS. Скажем, Амадеус, Абакус и Галилео.
Фразу же " это система не GDS и продажа не ограничена нигде" не понял, расшифруйте, а то получается, что у GDS продажа ограничена везде?
Насчет " получает членство в IATA клиринг хаус и дальнейший путь, заключение интерлайновых соглашений, с февраля будут предлагаться через рейсы Астана, Алматы - Дубаи очень много разлетов далее., вы хотите сказать, что интерлайны и разлеты вы умудритесь делать через каналы SITA и Сирену? Не смешите мои тапочки. Как миленькие выставитесь в GDS.
А почему FLY Dubai то не пустили ? Они то, как лоу косты, тоже могли обойтись без GDS ( и обходятся), и продаваться через интернет, как Air Arabia.
Я в целом, за своих, конечно, просто заберите свои аргументы, расчитанные на кого-то, и просто скажите, что все разведено просто, как с нашими, так и с арабами. Что впрочем, придает Скату еще больше веса на нашей авиационной арене )