Признаюсь, что у коллег-журналистов ляпов выше крыши. Но! Подобные жареные факты, как любят выражаться читатели, обычно переписываются из пресс-релизов, которые рассылают авиаторы, пограничники (как в данном случае), и прочие службы.
А своя голова у них для чего? Что мешает разобраться в вопросе и не писать очевидных глупостей, типа "заброс температуры газов" или "при включении механизмов для взлета"?
Терпи нетерпеливого и будь культурен к некультурному!
Кто хочет попробовать связаться со службой безопасности полетов, попробуйте. На сайте компании даже фамилии ответственного этого подразделения нет.Александр Корнеевич СМЕРЕЧАСКИЙ , могу ошибаться...
Никто не замечает того, что я делаю, пока я не перестану это дел
Когда это было... Во времена досягаемости.Александр Корнеевич СМЕРЕЧАСКИЙ , могу ошибаться...Кто хочет попробовать связаться со службой безопасности полетов, попробуйте. На сайте компании даже фамилии ответственного этого подразделения нет.
http://www.zakon.kz/...-rgp-centr.html
Вчера опубликовали статью (ссылка выше), также вчера стало известно о том, что Кульназаров уже не директор РГП "Казаэронавигация". У кого какие прогнозы, что теперь будет с Казаэронавигацией и ЦБОП? Кто будет следующим директором объединенного предприятия и что станет с сотрудниками этих предприятий?
Сообщение отредактировал sinus_55: 25.07.2013, 17:17:47
Никто не замечает того, что я делаю, пока я не перестану это дел
Значит тогда наверняка знаете, что он не очень часто светится перед общественностью (я в последнее время и не припомню, чтобы он лично или кто-то из его вице давал какие-либо комменты).а это не знаю... не ко мне... я в другой фирме работаю, просто шефа безопасности ЭА знаю не понаслышкеА чем кстати господин Смеречанский занимается?
Возгорание двигателя самолета в аэропорту Актобе произошло по вине наземных специалистов аэродрома, сообщает КазТАГ со ссылкой на пограничную службу комитета национальной безопасности (КНБ) Казахстана.
Авиация - это романтика, белые форменные рубашки, восторженные взгляды девушек на овеянных героизмом и небесными ветрами парней. Но до определенного предела. Этот предел - тоже часть нашей жизни, когда после инциндента все бегом начинают прикрывать собственную опу. Перед нами классический случай. А между тем, данное событие классифицируется как инциндент и подлежит обязательному расследованию.
Чуть-Чуть лирики для непосвященных: стартеры на Ан-24/26 электрические, берут электричество либо от Вспомогательно Силовой Установки РУ19А-300, либо от наземного источника питания. Причем нужно подключить два наземных кабеля. И тот, и другой способ запуска являются штатными. При нажали кнопку запуска двигателя, перекрывается подача рабочего топлива, включаются свечи зажигания, стартер начинает раскрутку ротора двигателя. В определенный момент подается пусковое топливо, которое выполнит роль зажигалки для рабочего. Опять же в определенный момент подается рабочее топливо, воспламеняется. В этот момент двигатель раскручивается стартером и идет помощь от турбины. Топлива подается чуть больше, чем требуется для холостых оборотов. Обороты растут, температура выходящих газов, давление масла - растут. Через положенное время, следую циклограмме запуска, отключается стартер и двигатель самостоятельно выходит на обороты Малога Газа. Если обесточить стартер, когда обороты еще слишком низки, получится что топлива подается много а воздуха - слишком мало для данных оборотов. Вот и спалили турбинный блок.
Теперь физика. Была ли надежная двусторонняя связь кабина-земля? Если аэропортовские без команды дернули фишки электропитания - это вина аэропорта. Если экипаж дал команду - вина военных. Если связь была визуальная и экипаж подал сигнал непонятно какой а наземный персонал понял его по своему и вытащили фишки - и тех и других выпорят. А если произошло замыкание внутри самолета, сработала защита и вырубилась наземка? Поэтому нужно расследование. Цена вопроса - двигатель, ремонт плюс сопутствующие расходы.
Эйр астана один из ярчайших примеров закрытости. Кроме пресс-службы никто с прессой разговаривать не будет, а если и будет, то после того, как будет подписан ряд разрешений и произведена куча согласований. Пока эти эти процедуры будут пройдены, информация устареет.
Кто хочет попробовать связаться со службой безопасности полетов, попробуйте. На сайте компании даже фамилии ответственного этого подразделения нет.
Аплодирую коллегам! Это эталон общения персонала с прессой.
Терпи нетерпеливого и будь культурен к некультурному!
По последним данным - запускались не от РУшки, а от АПА-35, подключались самостоятельно без ИАС, перепутали плечи...А если по проще, без "извращений" ? Провода не так подсоеденили и коротнуло?
По последним данным - запускались не от РУшки, а от АПА-35, подключались самостоятельно без ИАС, перепутали плечи...
Вооот. Это версия аэропорта. Теперь подождем официальное расследование. Отчего ж лепиздричество то пропало.
Сообщение отредактировал Sky777: 25.07.2013, 22:11:37
ad astra
По последним данным - запускались не от РУшки, а от АПА-35, подключались самостоятельно без ИАС, перепутали плечи...
Что-то похожее было при аварии на старте ракеты на Байконуре, если не ошибаюсь, но там перепутали полярность датчиков при сборке
Конечно писать грамотно - это огромный плюс для журналиста, но от работников ИА этого попросту не требуется.
Писать грамотно - это обязанность журналиста. Он этому учился пять лет в институте. Грамматические ошибки (иногда - грубейшие) - это проявление непрофессионализма. В конце-концов писать грамотно - это просто уважение к читателю.
но наболелоА уж у меня то, как у читателя, как наболело!!!!
Полностью согласен с вами, но где же таких взять?! Фармер, сорри, пойдете ко мне работать за 80 тыс.? А они и за меньшее приходят. Работники информационных агентств - это девочки, которые ездят на мероприятия, а потом забывают куда они ездили и зачем, а потом еле могут описать - это факт)))))))))). Но я считаю, что критика журналистики должна быть в какой-то отдельной теме, а то так выливается в то, что всегда по выкладыванию сообщений - самый главный враг это журналист, а не туроперотор, т.е. субъект, которому отдали свои деньги. Честно говоря, если вы все так считаете, то мне глубоко обидно за свою профессию. Просто ужасно жаль... впрочем, также как за работников алматыводоканала, казахтелекома и местной городской почты... Все, дальше не буду.
Эйр астана один из ярчайших примеров закрытости. Кроме пресс-службы никто с прессой разговаривать не будет, а если и будет, то после того, как будет подписан ряд разрешений и произведена куча согласований. Пока эти эти процедуры будут пройдены, информация устареет.
Кто хочет попробовать связаться со службой безопасности полетов, попробуйте. На сайте компании даже фамилии ответственного этого подразделения нет.
Аплодирую коллегам! Это эталон общения персонала с прессой.
Увы, но это так. И даже пресс-служба, так называемая - разговаривать с прессой не будет - они просто не умеют разговаривать, не знают даже о чем речь, ну....и даже, у них просто не получается брать трубку теленфона, руки очень слабые, а зачем тогда вообще разговаривать? Странный вопрос... Вот вы странные все тут...)))))
Эйр астана один из ярчайших примеров закрытости. Кроме пресс-службы никто с прессой разговаривать не будет, а если и будет, то после того, как будет подписан ряд разрешений и произведена куча согласований. Пока эти эти процедуры будут пройдены, информация устареет.
Кто хочет попробовать связаться со службой безопасности полетов, попробуйте. На сайте компании даже фамилии ответственного этого подразделения нет.
Аплодирую коллегам! Это эталон общения персонала с прессой.
Главный враг - журналист, никто и не сомневался.
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 1, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.
Войти
Регистрация
Наверх
