Насколько помню в тюнингах заниженного ряда на раздатку не было.
Есть, вот кит в раздатку 2,71, а вот здесь делают понижайку 3:1.
Ну немного отстал от новинок вазовского тюнинга.
Занижение пар имхо не вариант, т.к. это отрицательно повлияет на поведение машины на асфальте. А распредвал и прочий тюнинг двигателя, по мне так это море геморроя при почти незаметном результате (там где это нужно) - ведь даже замена раздатки с 2.1 на 2.7 дает прирост тяги только на 27%, а это ведь совсем не много....
Как владелец обоих установленных девайсов скажу: Вы сильно заблуждаетесь.
Когда мы ставили 4.3 на первую ниву, то ожидали уменьшение максималки, увеличение оборотов, увеличение расхода топлива. Однако в реальности все было наоборот. Машина по GPS разгонялась до 145км/час вместо 140км/час, расход по городу на срок обкатки пар упал с10 литров до 7 литров(скорость не более 60км/час без резких ускорений). Замена пар дала прирос около 10%. Примерно на столько же изменились показатели тахометра и спидометра. Мешалкой после установки пар орудовать стало гораздо меньше. По городу на камафлайме практически везде идет на пятой.
Тест на минимальную скорость при езде внатяг на пятой передаче на участке подъема по ул. Горной к остановке Бутаковка на резине камафлайм: 213 нива на скорости 60км\час по GPS не доезжает и глохнет до максимального подъема ровно 50м. Испытание проводилось 6 раз подряд. Стоковые нивы не доезжали и до половины этого подъемчика.
К этой паре установлены полноразмерные катки К139. Все ощущения напомнили езду на стоковой ниве на камафлайме. Стоковая нива с К139 ездит ну черезчур слабовато.
После установки низового вала (номер не помню кажется 13 ОКБ Двигатель "чуть улучшенный 03") и выставление газораспределения тот же тест на том же участке: на скорости 50 км/час по GPS машина в И511 полностью выезжает на бутаковскую горку на пятой и не глохнет. Максималка упала. Однако со снятым стабилизатором и короткой базой я последнее время все равно быстрее 120км/час не ездил.
Чимбулак тягун от гидропоста с двумя пассажирами и забитый лыжной снарягой 3 пониженная без намека на умирание.
Ездил также на кроссовой ниве с парами 4.44 до и после тюнига двигателя. Тюнинг двигателя с 1700СС на 1800СС с верховым валом нива обутая в мудовый гудрич 30". По ощущениям как на багги. Двигатель не затыкается вообще.
В моем понимании тюнига нужно поднимать общий потенциал на обычном ряду.. Глубокий ряд на раздатке дает возможность резать арки и вкорячить колеса большего размера и катать на нормальном бездорожье, но до него ведь нужно и доехать.
Не ездил на шниве, но на стоковая 213 которая легче шнивы для трассы дохловатая, а ездить на понижайке слишком медленно.
Резюме: завод сделал огромную ошибку когда с пар 4.3. конструктивно перевел ниву вначале на 4.1, а потом на 3.9.
Тюнить дешевле с распредвала. на момент когда я тюнил лет пять назад 150-200USD вал, 3000KZT пастель. Не помню сколько ушло на новые рокеры, но немного. Маслаки от фольцвагена тоже копейки. Разрезная звезда мне обошлась у здешних барыг в 50USD. Установщики берут наверное 100-150USD.
Пары лучше ставить двоечные 4.44 На момент моей установки в 2000г они стоили 200USD на одну пару. Копеешные 4.3 стоили 100USD за одну пару. Работа стоит дорого, сейчас особо. Нам на двух нивах сделали бесплатно взамен получения снятых стоковых пар.
Войти
Регистрация
Наверх
