Смотря где и как ездить. Мне месяца на 3 хватило и до сих пор езжу - пыльный, конечно, но ещё живой. Хотя и по грунту пришлось поездить этим летом - что, собственно, и стало "последней каплей" для клапанов 4WDИнтересно у меня только воздушного фильтра хватает на 2500 км или так у всех в Алматы?
блин 1,5 месяца и новый ставить на Делике на дольше хватало, правда там забор воздуха был из подкрылки.
Мировой Змей
скриншот из фирменного мануала, который шел в комплекте с другими документами к монтерам 2000 г.в. Подтверждаю.У Вас, как я понимаю, какой то "букварь" от издательства "Легион" и тому подобных)) Можете есть использовать на пикнике - разжигая костер))
Хотя нам, по мануалу, рекомендуется лить 10W-40
Такую жижу кому интересно продают в автопилоте по 11500 (за 4 литра). чисто митсубиси. помоему 5в-40.
Сообщение отредактировал Tekk: 02.10.2009, 16:49:34
Мировой Змей
у меня у отца на ауте тоже. Понравилось что птичьи какашки лучше размачиваетУ моей жаны на форестере2000 года такой....считаю это баловство!
Во-вторых расход очистительной жижи гораздо меньше. Ну и если меньше засираться/замерзать будет - то вообще гуд. Да и цена вопроса-то невысока, плюс для установки практически капот открывать не надо. Найти бы только аналог.
Температурный режим, указанный для вязкозсти по SAE - это не температура эксплуатации, а температура, при которой масло теряет свою вязкостную характеристику, становясь более жидким или более густым от первоначального вида.
А разница? Тоже самое, только более техническим языком?Вязкость моторного масла по SAE, подбирается согласно диаграмме температурного диапазона , соответствующей условиям эксплуатации автомобиля
После аббревиатуры SAE мы видим несколько чисел, разделенных буквой W и тире, например 5W-30 (для всесезонного масла, которое, как правило и используют все автолюбители). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:
5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя возможен при температуре не ниже -35°С (т.е. от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.
Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим минимальную температуру «проворачиваемости» двигателя. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.
Все, больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя ровным счетом никак не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40.
Гораздо интереснее второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). Его нельзя так просто, как первое, перевести на понятный автолюбителю язык, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель автомобиля.
На банках с маслом нанесено обозначение вязкости по классификации SAE. Наличие двух цифр, разделенных буквой W, говорит о всесезонности масла. Первая указывает на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно «провернуть». Так, например, масло 0W-40 должно прокачиваться до -35°С, 15W-40 – до -20°С. Вторая цифра говорит о вязкости масла при 100°С, точнее – о допустимом диапазоне ее изменения: для «тридцатки» – от 9,3 до 12,5 сСт (санти-стокс – единица измерения вязкости), для «сороковки» – от 12,5 до 16,5 сСт, а для «пятидесятки» – от 16,3 до 21,9 сСт. Иными словами, кинематическая вязкость может меняться почти на 30%, оставаясь в пределах допустимого.
Сообщение отредактировал dadob: 02.10.2009, 17:12:50
Мировой Змей
ну примерно, я просто свой пост подправил потом
Температурный режим, указанный для вязкозсти по SAE - это не температура эксплуатации, а температура, при которой масло теряет свою вязкостную характеристику, становясь более жидким или более густым от первоначального вида.
Всем привет из далекого Актау. Мужики вчера вечером, после 4-х дней стоянки, завел машину Монтеро-Спорт 3,0 л., 2000 г., какое то лишнее дребезжание из под капота услышал, вроде ролики ремней на слух, но каких так и не понял. 10 000 км. назад менял рени ГРМ и кондера. ГРМ с роликами. Что бы это было? Затем как прогрел хотел поставить на рычаг коробки на "Д" но он очень туго начал двигаться. После того как проехал метров пять, остановился подвигал рычагом, все нормально. Сегодня с утра дребезжание под капотом есть. С рычагом КПП все нормально. В понедельник еду в Алмату в командировку если б знать что это может прикупил бы чего у Вас в городе. И еще в среду Вы во сколько собираетесь и где, если получится хочу подойти пообщаться.
ПР
Может фары не отрегулированы(с америки они приходят фары в небо светят)? Может фары потускнели полирнуть их, еще может пыть в отрожателях.несколько дней назад покатался на отцовском монтеро спорт (2000) - обратил внимание на слабый головной свет. был в районе кар сити - заехал купить лампочки с повышенной светоотдачей (брал себе на тойоту) но на цоколь 9007 "улучшенных" лампочек нет... через недельку собираюсь в москву, попытаюсь купить лампочки PIAA. если не помогут, то задумаюсь над ксеноном.
народ, подскажите пожалуйста - если ставить ксенон, то надо оптику менять? слепит ли встречных ксенон уставновленный в штатный головной свет, ведь корректора фар нет...
Мировой Змей
У кента конструкция с волговской дудкой за туманкой, в паре с родной. Орет акапеллой будь здоров.Или Обе поставить за туманку, взял кстати от Волги типа россия хотя хз.
Сообщение отредактировал Tekk: 05.10.2009, 09:41:34
ПР
У кента конструкция с волговской дудкой за туманкой, в паре с родной. Орет акапеллой будь здоров.
Я думаю одних волговских будет достаточно, на базаре когда проверяли внутренности зашевелились, полдня не по себе было от этих дудок.
ПР
И как сейчас себя ведет зад? Пробиваемость осталась?Итак отчет по пружинам:
Стало немного жесче. Если сравнивать с обычным китаем думаю этот вариант умеренного подъема будет понадежнее, с китаем как повезет и высота у китайских 430мм думаю на выходе не более 5 см будет...
ПР
Сейчас пока не знаю, скажу что раньше достаточно было 2 средних пассажиров по 75-80 кг что бы через раз был пробой. Сейчас думаю все равно останется, но меньше будет, пока не проверял.И как сейчас себя ведет зад? Пробиваемость осталась?
Может фары не отрегулированы(с америки они приходят фары в небо светят)? Может фары потускнели полирнуть их, еще может пыть в отрожателях.
Ксенон ставят в родные фары, но регулировать нужно будет.
Тоже думал улучшенные взять, жаль что нету, ксенон не хочу.
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 2, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
