"Задавая вопрос к участникам конференции просьба не только описывать проблему но и указывать:
1. Марку и год машины
2. Объём двигателя
3. Тип трансмиссии"
Сообщение отредактировал Riko: 25.08.2009, 11:02:10
Сообщение отредактировал Riko: 25.08.2009, 11:02:10
Моторист уверен, т.к. намерен снять бабки - его выгодна очевидна.
Зачем надо менять движок? Он только стучит или еще масло ест мерерянно?
Купил (и уже продаю) Турбо-Форик 1997 2.0Т. На холодную движок стучит. После прогрева все уходит в ноль. Расход масла и бензина в пределах нормы. Вскрывать двигло не планировал. Мастер рекомендовал использовать Castrol 10W60+присадку Hi-Tach. Минус - присадку надо добавлять на каждой смене масла. ИМХО - если таскает, то пусть себе стучит. Смена масла через 5-7К - и все будет нормально (если движок раньше не был убит в ноль).
Сообщение отредактировал Bolo Young: 15.01.2007, 15:33:16
Lesha зачем пугать людей. Есть достоверные случаи, что от такого масла с двигателем что-либо случалось? Это масло, после прогрева, становится очень жидким, а после 100-200 км еще жиже, а маслянная пленка на деталях намного лучше, чем у синтетики Castrol 5W-40 Magnatic. Сам лично проверял при разборке, сборке только другого двигателя. У меня у друга тоже форестер S/TB, так он заливает только 10W-60 и пока ничего не случилось???Да, по маслу тоже разжевывал вроде всем. Никаких 10в60 - не рекомендованная вязкость, риск масляного голодания. Да еще и с загустителем масла - полный пиндец придет скоро.
По маслу в этом топике или на авто.вл.ру тоже были описаны мои эксперименты. На каком-то громче, на каком-то тише.
Случаи были. За ними - в поиск. Еще вам стоило бы почитать мануал и заводские требования к маслу у Фуджи. Понятие "жидким после прогрева" стоит заместить данными по динамической вязкости при 40 и 100 градусов по С и сравнить с показателями рекомендованной вязкости.Lesha зачем пугать людей. Есть достоверные случаи, что от такого масла с двигателем что-либо случалось? Это масло, после прогрева, становится очень жидким, а после 100-200 км еще жиже, а маслянная пленка на деталях намного лучше, чем у синтетики Castrol 5W-40 Magnatic. Сам лично проверял при разборке, сборке только другого двигателя. У меня у друга тоже форестер S/TB, так он заливает только 10W-60 и пока ничего не случилось???
Случаи были. За ними - в поиск. Еще вам стоило бы почитать мануал и заводские требования к маслу у Фуджи. Понятие "жидким после прогрева" стоит заместить данными по динамической вязкости при 40 и 100 градусов по С и сравнить с показателями рекомендованной вязкости.
Lesha зачем пугать людей. Есть достоверные случаи, что от такого масла с двигателем что-либо случалось? Это масло, после прогрева, становится очень жидким, а после 100-200 км еще жиже, а маслянная пленка на деталях намного лучше, чем у синтетики Castrol 5W-40 Magnatic. Сам лично проверял при разборке, сборке только другого двигателя. У меня у друга тоже форестер S/TB, так он заливает только 10W-60 и пока ничего не случилось???
Я не пугаю, а делюсь опытом. Вижу вам это не требуется, но хотя бы не сбивайте с толку других читателей.
Сообщение отредактировал Bolo Young: 15.01.2007, 16:41:26
Месье, тонко издевается?...Что действительно лучше заливать 0w-40????
Если действительно Вам поверить, то буду менять снова на 0W-40... (((((
Тогда, дайте ссылки, где человек бы описывал, что после заливки масла Catrol RS (EDGE) 10w-60 или Catrol RS (EDGE) 0w-40 у него приключились проблемы с двигателем...Месье, тонко издевается?...
Что действительно лучше заливать 0w-40????
Если действительно Вам поверить, то буду менять снова на 0W-40... (((((Где я такое говорил? 0в40 еще хуже, чем 10в60.
Как новичку, вам искренне рекомендую купить книжку зеленую такую, на ней еще картинка есть, изображающая Субару Форстер. Так вот, в ней надо найти раздел техобслуживание и ВНИМАТЕЛЬНО прочитать требования к заливаемым ГСМ. После чего прочитать все приведенные мною ссылки. После чего еще чего-нибудь прочитать и уже после этого открывать такие топики как "где откапиталить двигатель". И вообще все вопросы начинать с поиска в зеленой книжке.
Я удивляюсь...
Сообщение отредактировал Lesha: 15.01.2007, 18:28:16
Спасибо за ответ... А почему именно 4-ый, а не один из других 3-х? Т.е. получается все японцы гоняют на турбо-форестерах и не остужают двигатель? Тогда бы, наверное быстрее турбина вышла бы из строя, а не четвертый цилиндр?To Bolo Young: Стук 4-го цилиндра обычно появляется после длительного нагрузочного режима с последующей мгновенной остановкой ДВС. Что происходит: Перегретый поршень (4-й - самый горячий) продолжает расширяться и слегка подгибает юбочку, которая впоследствии, при перекладке поршня, и издает сей звук. Проблема двоякая, все зависит насколько сильно подогнута юбочка... Могут быть и микротрещины, которые впоследствии приводят к разрушению поршня.
На практике-же Субарики с таким стуком продолжают спокойно передвигаться еше добрую сотню тысяч км. Если поле прогрева стук изчезает, то это еще не критика, просто поаккуратнее с разгоном и давлением, тюнить не рекомендую...
Машина-то нравиться. Вот хочу узнать как делать капиталку и к чему это приведет.... С таким звуком двигла я не смогу ездить... Чисто ИМХО.... Или делать капиталку или продавать машину... Звук то вряд ли пропадет или станет еле заметен...ИМХО - присмотрись к машине. Если только взял - хотя бы 1 смену масла. Не будешь гарцевать - двигло не запорешь. Сигналку с турбо-задержкой или турботаймер - обязон. ПРосто засеки сколько масла двигун подъедает, как себя ведет в разных режимах. Тогда будет ясно что к чему - можно с этим ездить или нужно капиталить. Не факт, что двигун ходил до тебя на хороших маслах. Сомневаешься - сделай первую смену через 5К и прислушайся, что к чему. Если расход в пределах допустимого, а двигун тянет - лучше не вскрывать.
На моей Impreza GT (alanog of WRX on the left wheel) движок стал ходить лучше после первой смены масла - сменил через 5500. Первая смена масла - это уже период, из которого можно делать выводы. Сугубое ИМХО
Сообщение отредактировал AUS: 16.01.2007, 12:11:26
Ну-ну, успехов...При таких теплых зимах, которые мы наблюдаем 10W60 для турбовых моторов с пилотами за рулем - видимо, практически, всесезонный выбор.
Я ожидал холодную зиму, поэтому залил нулевку. При таких теплых зимах на зиму ИМХО можно лить 5/40, а на лето 10/40 для обычной езды или 10/60 - для пилотажа ... У каждого своя манера езды
Сообщение отредактировал Lesha: 16.01.2007, 15:45:09
Я полностью согласен с Lesha, что 10W-60 очень вязкое масло... Но одно но, оно мне пока помогает со стуком в движке.... Сегодня проехал на нем около 50 км и .... стук практически исчез (3 раза тьфу).Да уж не думал что тема о масле может вызвать такую горячую дискусию...
2 Bolo Young не стал бы я на твоём месте к рекомендациям Lesha относится скептически...
Lesha всё грамотно расписал!
а масло 0W40 пригодилось бы тебе если у тебя был бы прошитый комп и коробка на механике и ты отжигал бы постоянно! в противном случае комп просто не даст загнать обороты глубоко в красную зону и это масло просто себя не проявит..
Не забывайте и о пробеге двигателя при выборе масла!
Я не думаю, что Ваш двигатель только вот обкатку прошел....
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 1, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.