Сообщений в теме: 7074

[TPAKTOPUCT]

Пишем все о Форестерах и только о Форестерах. Нарушителей плюсую без предупреждения. Модератор.

"Задавая вопрос к участникам конференции просьба не только описывать проблему но и указывать:
1. Марку и год машины
2. Объём двигателя
3. Тип трансмиссии"

Сообщение отредактировал Riko: 25.08.2009, 11:02:10

[AUS]

правда что у форестера проблемы со сцеплением?

VladD катается и вроде не жалуется!
А вообще обратись к ZigZag - он сцеплением занимается!
Поищи координаты в белом списке....

[AUS]

Так чего там про зеленные аммо то? почему попадалово?

вопрос такой.. Субару какое масло как производитель сама рекомендует? В движок.. в коробку?
а то все льют от Ессо до Мобила.. то есть турбина это просто более частый срок замены а конкретно допуски по маслу теже самые как для атмо?

Не знаю что за очередная легенда вокруг зеленых аммортизаторов....
На моем стоят зеленые - на них пришла из японии...
По нашим дорогам уже год отбегала...
И никаких траблов! А даже наоборот...
Недавно менял на задних пыльники - аморы в норме не скрипят не потеют...
Не знаю может и спасло их то, что здесь уже машину подняли на 30мм. и значит сменился рабочий диапозон штока...
Тем не менее всё ОК.

Сообщение отредактировал AUS: 24.12.2006, 17:02:40

[САЙМОН]

недавно обнаружил кассету от родно ченджера а то думал нет её.. вопрос как к не родной магнитоле её подключить и можно ли

[VOLODEY]

правда что у форестера проблемы со сцеплением?

VladD катается и вроде не жалуется!
А вообще обратись к ZigZag - он сцеплением занимается!
Поищи координаты в белом списке....

У форика нет проблем со сцеплением до тех пор, пока не решишь погонять в драге!!!
Впрочем как у любой дорожной машины...

[Zeus]

Ни кто не слышал, что за двигатели ставили на Forester'ы с 2003 года и про их болячки? Всмысле осталась ли проблема с пробоем прокладки на 2.5, стук на 2.0T и т.п.?

[Bolo Young]

Всем привет!
В общем можете меня принимать в свои ряды. Стал владельцем Форика Турбо 1997 года.
Как всегда при покупке нового авто существуют проблемы.

Сейчас на моем форике стоят не стандартные амортизаторы. На передке другие опорные чашки. Амортизаторы снизу зеленой краской покрашены. Еще и в добавок зеленые (видимо утолщенные) стабилизаторы поперечной устойчивости. Клиренс не заниженный, такой же как у большинства фориков.

Трабл в том, что передний правый амор потек. Теперь не знаю, что делать. Или полностью менять вместе с чашками, пружинами и т.д. (что очень накладно по деньгам) или можно только сам амортизатор поменять или его отреставрировать.

Кто, что посоветует?

[bobey]

Так чего там про зеленные аммо то? почему попадалово?

вопрос такой.. Субару какое масло как производитель сама рекомендует? В движок.. в коробку?
а то все льют от Ессо до Мобила.. то есть турбина это просто более частый срок замены а конкретно допуски по маслу теже самые как для атмо?

Масло для субы оч важная позиция. В турбовые машины лучше лить синтетику советую motul 7100 у пилота стоит ок 8тон + фильтр 1200 оригинал, пока дешевле не видел. замена через 5000-6000 км. говорят кастрол эдж. тож хорошо, но в цене нет разницы. Было кстати ешо хорошее масло 76, но перестали возить.
в ходовку все как др авто кроме коробки (76 для коробки декстрон 3) горят мягче переключение с первой на вторую

[Lesha]

Трабл в том, что передний правый амор потек. Теперь не знаю, что делать. Или полностью менять вместе с чашками, пружинами и т.д. (что очень накладно по деньгам) или можно только сам амортизатор поменять или его отреставрировать.

Менять один такой амортизатор по деньгам будет примерно равно сменить обе стойки на стандарт.
Попадалово в зеленых аммо - именно в деньгах.
Реставрировать - как повезет. Как правило - не везет. Зеленки, имхо, можно встретить только на комплектациях Т/тб, т.ч. такие смотрите внимательно.

[Bolo Young]

Трабл в том, что передний правый амор потек. Теперь не знаю, что делать. Или полностью менять вместе с чашками, пружинами и т.д. (что очень накладно по деньгам) или можно только сам амортизатор поменять или его отреставрировать.

Менять один такой амортизатор по деньгам будет примерно равно сменить обе стойки на стандарт.
Попадалово в зеленых аммо - именно в деньгах.
Реставрировать - как повезет. Как правило - не везет. Зеленки, имхо, можно встретить только на комплектациях Т/тб, т.ч. такие смотрите внимательно.

Что получается... У зеленых аморов и пружины другие?

[Lesha]

Что получается... У зеленых аморов и пружины другие?

Да. Все в FAQ

[AUS]

Трабл в том, что передний правый амор потек. Теперь не знаю, что делать. Или полностью менять вместе с чашками, пружинами и т.д. (что очень накладно по деньгам) или можно только сам амортизатор поменять или его отреставрировать.

Менять один такой амортизатор по деньгам будет примерно равно сменить обе стойки на стандарт.
Попадалово в зеленых аммо - именно в деньгах.
Реставрировать - как повезет. Как правило - не везет. Зеленки, имхо, можно встретить только на комплектациях Т/тб, т.ч. такие смотрите внимательно.

Учитывая что T/tb самая дорогая комплектация из турбовых - получается, что зеленые аморы - это тоже самый дорогой вариант из имеющихся ???

Кстати эти аморы мягче - проверенно на нескольких Фориках!

2 Bolo Young пружины и чашки менять не придется....

[Lesha]

У зеленых или пневматиков дургие пружины. Т.ч., при замене на обычный, придется менять полностью стойки.

[Bolo Young]

Что получается... У зеленых аморов и пружины другие?

Да. Все в FAQ

Да уж. Прикол.
На моем Форике стойки с чашками стоят T-Tein. И стабилизаторы поперечной устойчивости зеленые толстые... Говорят очень дорогая подвеска... Радоваться или нет.... Не знаю сам.

[Bolo Young]

А кто в курсе... Действительно ли Форики после сентября 1998 год пошли с модернизированными двигателями и они больше не стучат четвертым цилиндром?
Если это так, то можно ли на Форик 1997 года поставить такой двигатель?
И что при этом необходимо будет еще заменить?
Речь идет только о турбо-моторах.

Сообщение отредактировал Bolo Young: 12.01.2007, 17:32:21

[Lesha]

А кто в курсе... Действительно ли Форики после сентября 1998 год пошли с модернизированными двигателями

Правда. Вместо EJ20G стали ставить EJ205.

и они больше не стучат четвертым цилиндром?

Не правда. Все стучат, даже не турбированные маломощные EJ15. Читай внимательнее начало этой ветки.

[Bolo Young]

А кто в курсе... Действительно ли Форики после сентября 1998 год пошли с модернизированными двигателями

Правда. Вместо EJ20G стали ставить EJ205.

и они больше не стучат четвертым цилиндром?

Не правда. Все стучат, даже не турбированные маломощные EJ15. Читай внимательнее начало этой ветки.

Ну незнаю... Сколько раз видел фориков 99 года - ни один не стучал, как мой...

Интересно, а почему тогда при расшифровке VIN'а на этом сайте http://www.subaru-sale.ru/vin/. Форик и 97 и 99 года с одним и тем же двигателем EJ20G????

А реально ли произвести пересадку сердца EJ205 пациенту Forester 1997?

Сообщение отредактировал Bolo Young: 12.01.2007, 18:52:08

[Lesha]

Ну незнаю... Сколько раз видел фориков 99 года - ни один не стучал, как мой...

Интересно, а почему тогда при расшифровке VIN'а на этом сайте http://www.subaru-sale.ru/vin/. Форик и 97 и 99 года с одним и тем же двигателем EJ20G????

А реально ли произвести пересадку сердца EJ205 пациенту Forester 1997?

Ответы на все вопросы есть в этой теме. Сам лично писал, вместе со ссылками. Не ленись.
Расшифровка ВИНа - весьма условная. Там много недоработок.

[Bolo Young]

Ну незнаю... Сколько раз видел фориков 99 года - ни один не стучал, как мой...

Интересно, а почему тогда при расшифровке VIN'а на этом сайте http://www.subaru-sale.ru/vin/. Форик и 97 и 99 года с одним и тем же двигателем EJ20G????

А реально ли произвести пересадку сердца EJ205 пациенту Forester 1997?

Ответы на все вопросы есть в этой теме. Сам лично писал, вместе со ссылками. Не ленись.
Расшифровка ВИНа - весьма условная. Там много недоработок.

На счет смены мотора EJ20G на EJ205 ничего не написано в этой ветке...
А на счет стука в 4-ом цилиндре для меня пока не все понятно...
Расставьте пожалуйста все мои догадки по местам... Если капиталить движок EJ20G, то после разборки может оказаться, что нужно не просто менять все поршня и кольца, но и точить (а в редких случаях и гильзовать) блок цилиндров, потому что 4-ый поршень может не только изменить внутреннее зеркало 4-ого цилиндра, а еще и задрать его... Мало того, что могут пострадать поршни, кольца и сами цилиндры, да еще при таких стуках может задрать коленвал и вкладыши шатунов. Если даже избавиться от всего выше перечисленного и капиталка пройдет успешно, то через тысяч 20-30-40 движок опять застучит?
Так ли это?

Просто сейчас у меня стоит выбор:
1. Или капиталить движок, что выйдет ~ в 900-1000$. Моторист почему-то уверен, что нужно только поменять поршни и кольца на стандарт... Почему-то он уверен, что цилиндры не задраны и выработка на них не большая?????
2. Или заказать новый движок EJ205.
3. Или продать авто.

Сообщение отредактировал Bolo Young: 15.01.2007, 13:13:26

[Iron Duke]

Моторист уверен, т.к. намерен снять бабки - его выгодна очевидна.
Зачем надо менять движок? Он только стучит или еще масло ест мерерянно?

Купил (и уже продаю) Турбо-Форик 1997 2.0Т. На холодную движок стучит. После прогрева все уходит в ноль. Расход масла и бензина в пределах нормы. Вскрывать двигло не планировал. Мастер рекомендовал использовать Castrol 10W60+присадку Hi-Tach. Минус - присадку надо добавлять на каждой смене масла. ИМХО - если таскает, то пусть себе стучит. Смена масла через 5-7К - и все будет нормально (если движок раньше не был убит в ноль).

[Lesha]

Ответы на все вопросы есть в этой теме. Сам лично писал, вместе со ссылками. Не ленись.
Расшифровка ВИНа - весьма условная. Там много недоработок.

На счет смены мотора EJ20G на EJ205 ничего не написано в этой ветке...
А на счет стука в 4-ом цилиндре для меня пока не все понятно...

Ох и злобный зверь - лень человеческая. Вот сложно да, поиском воспользоваться? Специально для вас - http://vse.kz/index....earch&C...+????

Далее по ссылкам. Там же есть описание разницы EJ20G и EJ205. Коротко - другое крепление к коробке, другие мозги, возможно слегка отличатеся место крепежа и магистрали навесного. Итог - лучше брать с коробкой и навесным.
Капиталить особого смысла не увидел - были факты редицива стука после свежего ремонта - все это тоже разжевано не менее 10 раз. У меня он так отстучал тысяч 6-8. И насколько я знаю еще стучит по нашим дорогам...
Вывод - забить.

Но с вашим подходом самое верное решение -

3. Или продать авто.

Сообщение отредактировал Lesha: 15.01.2007, 15:24:19