Вопрос. Каким образом "...количество проходящих единиц в единицу времени через канал, систему, узел" увеличилось...." ?
Я выше уже писал, но повторюсь еще раз. На двух улицах у нас в совокупности по 4 полосы в каждую сторону и 8 полос в общем. При этом, на каждом перекрестке, автомобили на каждой из 4-х полос из 8-ми встречаются с автомобилями со встречной полос, когда поворачивают налево, разворачиваются, и т.д.. То есть по факту в свободном от встречного движения у нас остается в общем 4 полосы или по 2 с каждой стороны. Или по одной на двух улицах. Теперь учитываем тот факт, что с крайней левой полосы, в правую перестраиваются те, кому нужно ехать прямо, но кто не может проехать, так как перед ними стоят те, кому нужно налево. При перестроении они так же тормозят поток в правой полосе.
А теперь мы разделяем потоки не по полосам, а по улицам. Что получается? Четыре полосы по одной улице движутся в одном направлении без соприкосновения со встречным движением. И четыре по другой в обратном. Не забивается полоса для поворота налево, так как не нужно пропускать встречное движение для маневра. Не забивается единственная свободная полоса теми, кто перестраивается с соседней, так как там стоят поворачивающие налево, кто уступает встречному движению. Можно организовать полосу "только налево" и останется еще ТРИ свободных. И т.д. и т.п.
Ну и где пропускная способность выше?
Вы совершенно верно описали факторы повышения пропускной способности при введении одностороннего движения.
Кстати, я и поддерживаю эту идею, как таковую.
А теперь вспоминаем термин "пропускная способность". Как вы верно скопипастили википедию, это "отношение предельного количества проходящих единиц (авто, в нашем случае) в единицу времени через канал, систему, узел."
Как тут было упомянуто, количество полос не изменилось. А пропускная способность выросла.
Внимание, вопрос. Еще раз.
За счет чего выросла пропускная способность дорог, если не изменился их объем (количество полос)?