Можно хотя бы ссылку на статистику, официальную. А то я тупой и понять не могу, почему когда я еду 60 я опасен, а когда 40 - нет.
Я не статслужба. Я пользуюсь открытыми источниками.
Вы сейчас мне скажете, что нет такой специальной статистики, которая посчитала бы разницу в количестве ДТП до и после введения ограничения 40. И будете в целом правы. Ибо у нас пока нигде не вводили ограничение 40 на всем протяжении улицы и при этом чтоб больше никаких изменений. На Шевченко ввели ограничение, но там еще и убрали встречный поток. Поэтому сложно оценить влияние каждого из факторов. Сложно, но можно. Встречный поток убрали также и на Курмагазы. Но там не ввели ограничение скорости. То есть, есть пусть и с небольшой натяжкой, но данные для анализа. Тут неоднократно Anno Domini приводил ссылку с данными полиции. Официальнее некуда (хотя кое кого тут эти данные не устраивают). Там указаны конкретные цифры по ДТП до и после изменений на обеих улицах. На Курмангазы было 49, стало - 20. На Шевченко было 53, стало - 13. Заметьте, что протяженность односторонних участков у этих улиц не одинакова. Шевченко длиннее. Там собственно и было раньше больше ДТП. И теперь оцените динамику. На Курмангазы число ДТП снизилось примерно в 2,5 раза, а на Шевченко - в 4,5 раза. При этом, если на Шевченко совершенно логично (она же длиннее) было больше ДТП, чем на Курмангазы, то теперь на Шевченко почти в 2 раза меньше абсолютное число ДТП, чем на Курмангазы. Почему? Отличие только в том, что на Шевченко ввели ограничение 40, а на Курмангазы не ввели. Какие то другие факторы тоже могли оказать некоторое влияние. Я не могу утверждать обратное. Но вывод об очевидном эффекте от введения ограничения скорости 40 у меня лично напрашивается.
Значит можете показать что "заборы вдоль дорог В ГОРОДЕ не работают".
Это в последний раз я повторяю. Если не поймете, то так тому и быть. В нашем городе в обозримом прошлом не было такого, чтоб нет забора, его потом поставили и сравнили данные по ДТП. Но на удачу совершенно недавно на протяжении весьма длинных улиц Абая и Гагарина такие давно установленные заборы демонтировали. То есть, имеется возможность оценить эффект между "есть заборы" и "нет заборов". Опять же, вы сейчас прицепитесь к тому, что нет официальной статистики ДТП по упомянутым отрезкам улиц до и после демонтажа. Вам оно может и надо. Мне достаточно личных наблюдений и сообщений прессы. Когда были заборы, действительно, не было наездов на пешеходов вне переходов. Но после демонтажа такого рода ДТП все равно нет! Я не дежурю на Гагарина и Абая. Вывод об отсутствии таких ДТП я делаю на основе публикаций в прессе и соцсетях. Когда демонтировали эти заборы, очень многие предвещали резкое увеличение наездов на пешеходов, стада сайгаков и прочая. Ладно, я постоянно не мониторю ситуацию, но я понимаю, как устроен современный интернет. Если бы случилось хоть одно ДТП, которое можно было бы связать с демонтажем заборов, то вот эти толпы ванговавших тут же откликнулись хором: "Ну мы же предупреждали!" А этого хора ни разу не было. Потому что не было повода. Вывод: Были заборы, убрали заборы - ничего не изменилось. Значит заборы не оказывают сколь нибудь существенного эффекта. НЕ РАБОТАЮТ!
Даже г-н seteman это заметил.
Ух ты! Я теперь авторитет? Не зазвездить бы...