Войти
Регистрация
Одновременно с Готлибом Даймлером похожим путем шел к созданию своего двигателя другой немецкий изобретатель — Карл Бенц. Он родился в 1844 г. в семье паровозного машиниста и в детстве мечтал продолжить дело отца. Свою инженерную деятельность после окончания политехникума Бенц начал на паровозостроительном заводе в Карлсруэ. Но идея передвижения по рельсам к тому времени уже перестала его привлекать.
В 1871 г. он купил небольшие механические мастерские, где решил изготовлять и ремонтировать приобретающие все большую популярность двигатели внутреннего сгорания. Посоветовавшись со специалистами, Карл Бенц выбрал в качестве основного двигателя внутреннего сгорания газовый, двухтактный. Выбор оказался точным. Небольшие мастерские через двенадцать лет превратились в солидную фирму «Бенц и К°», выпускающую двигатели различного назначения. К этому времени Бенц решил построить легкий трехколесный экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Однако двигатели, выпускаемые предприятием Бенца, не подходили для этой цели: они были сложны, тяжелы и неэкономичны. «Затруднения в осуществлении проблемы заключаются в моторе. Добыть годный мотор — все добыть», — так в то время сформулировал сорокалетний инженер свою задачу. «Добыть» для него значило «создать».
Мысль о том, что газ — не совсем подходящее топливо для самоходного экипажа, пришла Бенцу практически сразу. Сто лет назад сколько-нибудь значительные его запасы нельзя было разместить на небольшой машине. Затем изобретателю предстояло решить задачу — двух- или четырехтактным проектировать двигатель? Хотя двухтактный цикл позволял в то время получить большую мощность, правильно оценив будущие особенности эксплуатации, Бенц решил, что двигатель его машины должен быть четырехтактным — более простым и надежным.
В 1885 г. Карл Бенц построил четырехтактный бензиновый одноцилиндровый двигатель с искровым зажиганием. На испытательном стенде он развил 300 об/мин и показал мощность около 2/3 л. с.
Далее предстояло решить вопросы передачи движения от двигателя к колесам и управляемости самоходного экипажа. Как писал сам Бенц, сложности управления четырехколесной машиной вынудили его принять трехколесную схему с передним управляемым колесом и двумя задними ведущими. Привод от двигателя к колесам осуществлялся металлической роликовой цепью и включал в себя дифференциал. Летом 1885 г. состоялись первые испытания самохода, изготовленного изобретателем.
В 1886 г. Карл Бенц подал заявку на оформление патента на самодвижущийся экипаж с двигателем внутреннего сгорания. До 1886 г. изобретатель не мог использовать на своем детище четырехтактный двигатель, так как он охранялся патентом, выданным 1 июля 1877 г. Николаусу Аугусту Отто.
29 января 1886 г. Бенц получил патент на свою самоходную машину. Но понадобилось еще около десяти лет, чтобы сделать ее практически пригодной для широкого потребления и коммерчески рентабельной.
Заявки на патенты Бенц и Даймлер подали почти одновременно, однако в разные патентные бюро. И в каждом чиновники, выдававшие изобретателям привилегии, искренне думали, что регистрируют самую первую конструкцию механического экипажа с двигателем внутреннего сгорания.
Механизмы, приводившиеся в движение двигателем внутреннего сгорания, были созданы задолго до 1886 г., но Бенц был первым, кто предложил покупателю годный для эксплуатации прообраз современного автомобиля, а Даймлер первый запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.
Весть о появлении на немецких дорогах бензиновых легких, простых и хорошо работающих автомобилей быстро разлетелась по свету. В это же время почти одновременно Даймлер и Бенц начали продавать свои автомобили за границу. Автомобили Бенца благодаря Эмилю Роже, его парижскому представителю, стали известны во Франции столь же хорошо, как и в Германии. Однако их производство еще не было массовым — это были лишь малые серии наиболее удачных конструкций. Например, первый автомобиль Бенца, известный как «Патент Моторваген», с 1888 по 1893 г. был изготовлен в количестве всего 15 экземпляров.
Лишь в начале 90-х гг. XIX в. производство бензиновых автомобилей начало интересовать другие фабрики в Германии и за ее пределами. Так, французские фабрики «Пежо» (производившая велосипеды) и «Панар-Левассор» обратились к Даймлеру с просьбой о продаже лицензии на производство его двигателей для самоходных экипажей. Сделка была совершена, и первые автомобили известных в будущем марок «Пежо» и «Панар-Левассор» были оснащены двигателями конструкции Даймлера (причем до этого на автомобили «Пежо» устанавливались двигатели, произведенные «Панар-Левассором»). Лицензии на производство двигателей Даймлера купили и другие фирмы в Италии, Англии и Франции.
Сообщение отредактировал i2k: 09.11.2007, 15:58:25
Наверх
