Сообщений в теме: 5000

[Nikk]

Монополия по Казахстану.

много реальных конкурентов внутри страны развелося? Просто, на мою память их всех помимо ЭА успешно задушили.

По Казахстану монополии нет! Любая авиакомпания имеет право открыть любой маршрут. И открывают, и Скат, и Бек Эйр.

Но в старом добром СССР был один Аэрофлот, ничего другого. И все было путем. Летали куда угодно за копейки.

Это миф. Билеты стоили вполне ощутимых денег. Алматы - Москва - 60 руб. Соответственно, туда-обратно уже 120, что примерно равнялось среднемесячной зарплате.
Сейчас, на мой взгляд, билеты значительно доступнее. В ту же Москву можно слетать за 50 тыс. тенге, при средней зарплате около сотни.

[angel2783]

в старом добром СССР был один Аэрофлот,

 

 

вроде Скат уже был, я им летала в Минводы точно в годах 1988-1990 

единственно, что тип ВС Боинги, Эйрбас- их не было))

[Farmer]

Но в старом добром СССР был один Аэрофлот, ничего другого. И все было путем. Летали куда угодно за копейки.

Все же наверно не надо сравнивать Аэрофлот с потенциальным рынком 250 млн человек (причем при абсолютной монополии на внутренних рейсах), и ЭА с потенциальным рынком 16 млн. человек.

Да, и про копейки вобщем то тоже не совсем верно. В конце 70-х начале 80-х билет из  Свердловска в Москву (туда - обратно) стоил примерно 40 - 45 % моей месячной зарплаты инженера, полетное время в одну сторону примерно 2 часа. В декабре из Астаны в Бангкок (туда - обратно) я слетал примерно за ...... скажем так - гораздо меньший процент моей нынешней зарплаты, полетное время семь с лишним часов в одну сторону.

 

Так чтаааааААА!

Сообщение отредактировал Farmer: 06.03.2015, 14:11:36

[Free_Thinker]

Все верно, наш родной Aeroflop ("Аэрошлеп") - это кликуха такая была у Аэрофлота загранкой - не сравнить с Эйр Астаной, масштабы совсем не те. Но вот про доступность билетиков поспорю. Конечно, надо было чуток поднакопить, но вполне реально было полететь когда угодно кому угодно. А сейчас бабушка-пенсионерка будет сто раз трястись в автобусе-поезде, даже и не начнет мечтать о комфортабельном Эйрбасе или Боинге... Ну и другие слои населения. Все-таки прослойка обеспеченных интернетчиков - не самая показательная выборка для современного Казахстана, я думаю. Хотя... быть может совсем ошибаюсь, и любой строитель или официант запросто слетает к родителям на другом конце Казахстана когда ему/ей заблагорассудится...

 

P.S. Мне тоже намного легче сейчас чем в совке слетать куда душа ни пожелает... Но это, скорее, отражение моих доходов сейчас, а не доступности авиабилетов относительно среднего уровня доходов населения в целом... 

Сообщение отредактировал Free_Thinker: 06.03.2015, 14:29:59

[Farmer]

Конечно, надо было чуток поднакопить, но вполне реально было полететь когда угодно кому угодно. А сейчас бабушка-пенсионерка будет сто раз трястись в автобусе-поезде, даже и не начнет мечтать о комфортабельном Эйрбасе или Боинге...

Одна моя бабушка получала пенсию 40 руб. Другая - 50 руб. Сколько им надо было "поднакопить", чтобы полететь "куда угодно"?

 

Еще раз. Смотреть надо не на абсолютную стоимость билетов, а на соотношение доходов и цен. "Копеечная" стоимость авиабилетов в СССР - миф.

 

любой строитель или официант запросто слетает к родителям на другом конце Казахстана когда ему/ей заблагорассудится...

 

Проблема здесь не столько в стоимости билетов, сколько в развитии транспортной инфраструктуры. Еще раз повторю - сравнивать СССР и РК не корректно.

Сообщение отредактировал Farmer: 06.03.2015, 14:38:58

[Nikk]

Согласен. Сейчас за 1000$, если хорошо поискать, можно купить билет в любую точку мира. И накопить эту самую тысячу вполне под силу большинству из работающих людей.

[Denim Tornado]

 

Что и говорить, практически монополия... Ну, процентов на 90?

Внутри страны рынок открыт для всех. Тендеры на маршруты отменены, каждый может летать, куда захочет. Что мы и видим на примере Алматы - Астана, где летают все три наши авиакомпании.
Заграницу рейсы открываются по межправительственным соглашениям. И на всех направлениях у Эйр Астаны есть иностранные конкуренты. Так о какой монополии речь?

 

 

Странно, я от Ската другое слышал. Что их выдавливает Эйр Астана. Напр. раньше они летали в Атырау из Алматы, а нынче не летают, хотя направление одно из самых рентабельных. По международным маршрутам, ценник очень близкий у конкурентов. Видимо, когда к нам пускают, то заранее оговаривают, чтобы не было бюджетных цен. Те же бюджетные Пегасус, Эйр Арабия, Флай Дубай летают к нам и от нас совсем не по бюджетным ценам. По Европе спокойно можно кататься за 50-100 евро бюджетниками. По ЮВА вообще послдний раз 60 баксов в оба конца вышло Бангкок-Самуи. Всё это конкуренция делает и свободная рыночная экономика.  

[Denim Tornado]

 

В ЮВА, Европе много бюджетных компаний и можно совсем недорого летать. К примеру, в этот раз летали Эйр Азией из Бангкока в Хо Ши Мин за 100 баксов туда-обратно и Тай Лайн Эйр за 60 баксов из Бангкока на Самуи туда-обратно. При этом самолёты свежие. Вот это цены. И слоган Эйр Азии "Now everyone can fly" действительно соответствует реальности.

Почему вы сравниваете Эйр Астану с лоукостером? Это абсолютно некорректно. Сравните цены Эйр Астаны и Thai Airways - сразу все встанет на свои места.

 

 

Ваша правда. Но у нас пока ни одного бюджетника, хотя в той же России уже есть первые ласточки. Официалы всегда дороже. Ну вот сейчас я полечу из Мюнхена в Милан Люфтганзой и обратно. В оба конца вышло 130 евро. И это Люфтганза. Люфтганзу можно сравнивать с Эйр Астаной?

[Free_Thinker]

чтобы полететь "куда угодно"?

 

Я про Советский Союз нерушимый республик свободных... 40-50 рубликов это как студенческая стипендия минимальная в затрапезных ВУЗах, не ленинская - и студентики летали... Моя бабушка получала примерно так же, но была побогаче моих родаков-докторов наук.   Т.к. почти не тратила денег, но все копила и... раздавала всем подряд (щедрейшая душа) - от внуков до родственников непонятно какого колена.   Даже почтальонше, приносившей ей пенсию, обязательно ежемесячно отстегивала целый рупь чаевых - та аж светилась от радости! 

 

Нет, может быть вы совершенно правы. Если на то пошло, если разбираться без поллитра, то надо поглядеть на статистику (если таковая имеется) по разным слоям населения. И высчитать соотношение свободной части ежегодного дохода и стоимости авиабилета, допустим на рейс Аэрофлота "Алма-Ата - Целиноград" vs. рейс Air Astana "Алматы - Астана". 

Я говорю чисто по моему субъективному ощущению, но это совсем, совсем не истина в последней инстанции. 

Сообщение отредактировал Free_Thinker: 06.03.2015, 14:59:50

[Nikk]

Ваша правда. Но у нас пока ни одного бюджетника, хотя в той же России уже есть первые ласточки. Официалы всегда дороже. Ну вот сейчас я полечу из Мюнхена в Милан Люфтганзой и обратно. В оба конца вышло 130 евро. И это Люфтганза. Люфтганзу можно сравнивать с Эйр Астаной?

Можно. Но и цена минимальная Алматы - Астана RT примерно те же 130 евро.
А лоукостов у нас никогда не будет. Во первых, потому что население в 10 раз меньше российского, а территория крупнее европейской части России (где и летает Победа). Во вторых, нет инвестиций. Среди тех, кто обладает ресурсами в нашей стране, не принято вкладываться в низкорентабельный бизнес с долгим сроком окупаемости. Не верят в "завтра".

[Free_Thinker]

из Мюнхена в Милан Люфтганзой и обратно. В оба конца вышло 130 евро. И это Люфтганза. 

 

Ой, в Европе, по-моему, уникальная ситуация по авиасообщению. Народа - не протолкнуться, площадь относительно небольшая. Расстояния мелкие. Конкуренция - не на жизнь, а на смерть. Там каждые полчаса борты туда-сюда уходят, столько народу и столько желающих. В аэропортах воздушное движение нашим и не снилось. Короче, ситуация на рынке иная. Казахстану с его довольно бедным населением численностью как в одном Лондоне без пригородов и площадью в Западную Европу такое в самом сладком сне не приснится. 

[Free_Thinker]

 

 

не принято вкладываться в низкорентабельный бизнес с долгим сроком окупаемости. Не верят в "завтра".

 

Блин, вы как нож в сердце... Все еще царствование "временщиков"?! Какой кошмар. Надеюсь, вы ошибаетесь. Неужели не появились патриоты? Настоящие, совершенно без намека на пошлую интерпретацию этого понятия... 

[Farmer]

По Европе спокойно можно кататься за 50-100 евро бюджетниками.

 

Плотность населения западной Европы 160 человек на 1 кв. км. И это средняя по западной Европе. Если брать отдельные государства: Нидерланды более 340 человек на 1 кв. км, Бельгия  - 320, Германия - 240... В некоторых индустриальных районах плотность населения свыше 1000 человек на 1 кв. км.

 

Плотность населения Казахстана 6,3 человека на 1 кв. км

 

Вам эти цифры ни о чем не говорят? Мне - говорят. Казахстанских лоукостеров, аналогичных европейским, в Казахстане, в обозримом будущем, не будет. Им просто не на чем будет зарабатывать.

 

Я про Советский Союз нерушимый республик свободных..

На самом деле это больше из серии "Раньше и водка была слаще, и девки ядренее"

 

ЗЫ. Если есть желание дальше пообсуждать, давайте переедем с эти обсуждением сюда?

В этой теме, как ни крути, это все же оффтопик.

Сообщение отредактировал Farmer: 06.03.2015, 15:21:08

[Farmer]

MODERATORIAL

Дальнейшее обсуждение лоукостеров, ностальгии по СССР и прочее, которое идет вторую страницу, здесь

Сообщение отредактировал Farmer: 06.03.2015, 15:27:34

[Free_Thinker]

Думаю, для Эйрастанули есть поле для деятельности по понижению цен, если экономика вверх полезет и зашуршит активно, народ поразбогатеет, понавалят туристы к нам, инвестиции притекут рекой и так далее. Есть пример страны с очень низкой плотностью населения (даже поменьше чем в Казахстане?), где несколько авиакомпаний (включая одну низкостоимостную) делят внутренний рынок - Канада. 

Сообщение отредактировал Free_Thinker: 07.03.2015, 10:24:21

[.wedding-foto.]

а/билеты в Бангкок резко подешевели

http://365info.kz/20...dorogie-bilety/

[Mage]

а/билеты в Бангкок резко подешевели

В статье же не об этом речь. А в остальном, маркетинговая логика ЭА не удивляет, конечно...

[acter]

Вчера в Бангкоке у меня произошел очень неприятный инцидент,при регистрации на рейс на стойке ЭйрАстаны поставили перед фактом,или плати сбор аэропорта за 3 человек,это 2100 бат(700 с человека),или оставайся тут!Слегка ахYев спрашиваю а с чего это так случилось?Ответили типа билеты у вас такие,и не имели "права" из одной зоны в другую аэропорта переходить!Билеты были куплены еще в ноябре по моему,маршрут Астана-Бангкок-Самуи и Самуи-Бангкок-Астана,дата отлета должна была быть 26 февраля,но пришлось задержаться на две недели и билеты я перебронировал на 12 марта за ранее,также написав что билет с Самуи до Бангкока не нужен будет,что вылетать сами будем с Бангкока!

После того как я выразил свое несогласие оплачивать это,сотрудник ЭйрАстаны сказала что позвонит в офис и выяснит можно ли это как то уладить что бы не оплачивать,сказала подождать 15 минут,подождали,сказала что в офисе нет никого и ждать нужно еще минут 30,в итоге прождали почти час,вердикт был таков,оплачивать по любому,то ли по почте ,то ли по телефону связались они с офисом (что совсем мне кажется не так,вовсе не звонили никуда и не писали) и те сказали что платить надо,но нам выдадут чек с которым мы можем идти в офис ЭйрАстаны в Астане и выяснять почему с нас взяли этот сбор,который должен был быть включен изначально при купленном билете!

При перебронировании билетов на другую дату,тариф был такой же по которому я и покупал эти билеты,плюс ко всему я оплатил штраф 30 долларов за один билет,в общем 120 баксов.

Вопрос такой,с какого перепуга с меня взяли этот сбор если он был изначально в билетах?И куда писать,на какой электронный ящик в ЭйрАстану,что бы узнать что это за такой шантаж при регистрации и что это за сборы?А то у нас в Петропавловске нет официального представительства ЭйрАстаны.

[Floyd]

На этом маршруте действительно есть такое условие. Либо не покидать транзитную зону аэропорта Бангкока, либо оплачивать сбор 700 бат.

Написать в а/к вы можете через форму на их сайте.

Требование конечно странное. Единственное логичное объяснение-когда вы покупаете "сквозной" билет Самуи-БКК-АЛА в нем сидят аэропортовские сборы. Но одного аэропорта-Самуи. И если вы покидаете транзитную зону в Бангкоке, вам приходится оплачивать еще и сборы столичного аэропорта.

[v701]

Когда понизите цены, ау, нефть упала, цены на керосин соответственно тоже должны снизиться, соответственно билеты должны стать доступнее, почему законы рынка не работают??? Или ждете как в ситуации с авто рынком, когда рынок перевозок уйдет в Россию и вы потеряете клиентов??? Но тогда будет поздно!!!!