Где сказали ? "турбина" (турбокомпрессор) и интеркулер (промежуточный охладитель наддувемого воздуха) - это две большие разницыНу так сами и сказали..что без турбины...а это совсем слабая машина.... да редкость она там.. а нормальный кз с турбиной если кто и вез в европу то на заказ...
Их небольшой автобазар находится на Суюнбая, за мостом и сразу же за Вольво центром
Ну так это не так уж и много согласитесь?Я думаю под полтыщи LandCruiser 90-й серии с 1КЗTE для просмотра вам вернется... smile.gif
Цитата(LehinS @ 01.10.2009, 15:48) *
Цитата(Duke_kz @ 30.09.2009, 09:47) *
Кстати, попробуйте заблокировать межосевой дифференциал (ручку раздатки на одно положение вперед), и прокатитесь по прямой, добавляя газ с наката. Толчков никаких не будет или будет намнооого меньше...
И о чем это скажет?
Это скажет о том, что это 100% не коробка (как тут некоторым надиагностировали). И никакие зубы в ней не выпали lol.gif
Если это была бы коробка, то толчки присутствовали бы что в режиме фуллтайм, что с блокировкой...[/code]
Сообщение отредактировал SpaceA: 01.10.2009, 16:53:58
кста у мну на механике тож толчки есть,но ток когда сцепление неаккуратно бросаю..на СТО мне на подьемние показали что у кардана есть свободный ход до 15 см в длину и он нужен именно для бездора -и толчки это нормально.своим СТО-шникам верю такак после этого еще 50 000откатал и по бездору тоже...
вдали вижу город, которого нет
Фигасе немногоНу так это не так уж и много согласитесь?Я думаю под полтыщи LandCruiser 90-й серии с 1КЗTE для просмотра вам вернется... smile.gif
Насчет турбины и интеркуллера ..да лоханулся не подецки....
признаю... хотя знаю разницу но чет замкнуло и перед глазами вааще стоял мерсовский ""kompressor"" глючу вааще..
Реально их очень мало для европы.. а вот вопрос почему их у амеров небыло? этой модели...покрайней мере их не таскают оттуда..
Бензиновых там раз в 10 меньше. Реально дофига дизелей в европах, соотношение с бензиновыми 10/1 если не больше.
вдали вижу город, которого нет
есть такое, толчков, ударов НЕТуКстати, попробуйте заблокировать межосевой дифференциал (ручку раздатки на одно положение вперед), и прокатитесь по прямой, добавляя газ с наката. Толчков никаких не будет или будет намнооого меньше...
ну так же не поездишь, а удар этот напрягает. он то есть то его нет все зависит от плавности ходаесть такое, толчков, ударов НЕТу
Кстати, попробуйте заблокировать межосевой дифференциал (ручку раздатки на одно положение вперед), и прокатитесь по прямой, добавляя газ с наката. Толчков никаких не будет или будет намнооого меньше...
вдали вижу город, которого нет
Как мне объяснили, фуллтайм трансмиссия примечательна тем, что весь момент двигателя, который передается на нее стремится уйти к колесу, имеющему наименьшее сцепление с дорогой. Т.е. теоретически достаточно одному колесу попасть на голимый лед, и прадик в этом случае может уже не тронуться с места. В реале это конечно не так, т.к. есть потери в диффах, но теоретически - так. И это вы наверно все прекрасно знаете.
Теперь предположим, что у нас имеется люфт в главной передаче, например заднего редуктора. Т.е. когда момент передается на него через задний кардан, то сначала быстро выбирается этот люфт, т.к. он (люфт) на дает никакого сопротивления кручению, в отличие от вращения колес на асфальте. После выборки люфта момент резко натыкается на сопротивление, т.к. люфт уже выбран и теперь надо крутить колеса, а там уже приличное сопротивление вращению. Получается толчок или удар в трансмиссии, сила которого зависит от того, как сильно вы топнули на педаль газа.
Теперь блокируем межосевой диф. Момент стал делиться поровну между передней и задней осью, следовательно теперь весь момент не может уйти сразу на выборку люфта в заднем редукторе, половина его уйдет на переднюю ось и машина за счет кручения передних колес уже поедет. Люфт в заднем редукторе плавно выберется уже на ходу. Все, никаких ударов и толчков...
Надеюсь получилось объяснить. )
Не исключёна даже на практике. Не надо путать трансмиссии где присуствуют различные вязко- и гидро- муфты и трансмиссии где в нормальной схеме только свободные дифы. Поскоку тема про 95 прадики - отсюда и пляшем.В целом согласен,но фуллтайм означает привод как минимум на два колеса скажем по диагонали..
у меня на механике момент распределен 60% перед--40% зад..так что ситуация с одним колесом на льду исключена даже в теории в остальном согласен
Не исключёна даже на практике. Не надо путать трансмиссии где присуствуют различные вязко- и гидро- муфты и трансмиссии где в нормальной схеме только свободные дифы. Поскоку тема про 95 прадики - отсюда и пляшем.
В целом согласен,но фуллтайм означает привод как минимум на два колеса скажем по диагонали..
у меня на механике момент распределен 60% перед--40% зад..так что ситуация с одним колесом на льду исключена даже в теории в остальном согласен
Сообщение отредактировал SpaceA: 06.10.2009, 13:55:15
зачем так сложно-тоЕсли поднять машину на подьемник и попросить держать руками три колеса то думаете четвертое можно будет крутить?
такое реал если вязкостная муфта и то до определенного момента (скорости вращения колеса)
иначе получится что на джипы можно вешать наклеку "МоноВД"
. Достаточно одно поддомкратить и попробовать тронуться с места.Сообщение отредактировал Yuran: 06.10.2009, 14:05:24
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 1, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
