Сообщений в теме: 10041

[Sveta_y]

Для продуктивных действий полезная инфа от КУРАТОРА:

в КС есть специальный отдел, занимающийся жалобами, претензиями и предложениями от пассажиров/клиентов. Телефон 258 41 35 внутренний 4840. Или просто пишите на адрес http://www.airastana...u/Feedback.aspx Поверьте, ни одно письмо не остается без внимания. Вам по любому ответят, при условии, что вы правильно написали свой обратный эл. адрес.

Также есть прямой майл отдела - customer.relations@airastana.com , но это уже конкретно для жалоб.

Выставляемая мною инфо - не есть скрытая информация. Эту информацию можно найти в нете через любые функционирующие поисковики.

На письменные жалобы высланные по факсу (уточните непосредственно у работников КС) /мэилу, ответ предоставляется в течение 15 дней, со дня получения жалобы. но срок может продлен до 1-го месяца, в силу некоторых нюансов. Это все закреплено в национальном законодательстве.

Колл-центр ЭйрАстана - +7 (727) 244-44-77

Как получить компенсацию при задержке рейса, инструкция от Lady-Bird
Пошаговая инструкция:

1. Пишем письмо такого содержания: «Уважаемый, гп. Фостер. Довожу до Вашего сведения, что ХХ числа ХХ месяца 20ХХ года рейс ХХХ следующий из аэропорта города ХХХ в город ХХХ был задержан на ХХ часов. В связи с этим прошу Вас возместить мне компенсацию на основании законодательства Республики Казахстан». Подписываемся в письме и указываем все контактные данные, обязательно укажите телефон, по которому вас смогут найти.
2. По прилету идем в информационное бюро аэропорта и просим поставить штамп о времени задержки рейса на вашем билете
3. Советую сделать копии письма и копии билета перед тем как вы их отправите, чтобы у вас были доказательства на руках.
4. Идем в представительство авиакомпании и отдаем письмо и билет представителям компании или же
3.1 позже отправляем заказным письмом Казпочты по адресу: 050039, г. Алматы, ул. Закарпатская, 4А. Эйр Астана Центр 1
4. Все, дальше ждем решения и когда вам позвонят или напишут

подробно тут: http://vse.kz/index....&...25&st=4020#

Сообщение отредактировал Farmer: 13.01.2012, 17:26:01

[Farmer]

MODERATORIAL

У меня огромная просьба ко всем.
Я конечно понимаю, что у многих есть куча претензий к Air Astana. И понимаю желание вывалить все это в особо извращенной форме на KCrepres, который по собственной ли инициативе, или по долгу службы (мотивация в данном случае непринципиальна) по мере возможности пытается представлять а/к в этой теме.
Тем не менее, давайте будем оставаться в рамках конструктивного диалога, озвучивать конкретные проблемы и вопросы, а эмоции изливать где нибудь в другом месте.

[Taisvdv]

Минут 20 она нас регистрировала и раскидала по всему салону.

ДД! вы не бронировали места заранее? или пришли не к началу регистрации?

[.wedding-foto.]

Минут 20 она нас регистрировала и раскидала по всему салону.

ДД! вы не бронировали места заранее?

Выбор мест не гарантирует, что Вы получите именно выбранные Вами места во время онлайн-бронирования.

или пришли не к началу регистрации?

+1, если нужно сидеть вместе, то приходить лучше к началу регистрации.

[Taisvdv]

Выбор мест не гарантирует, что Вы получите именно выбранные Вами места во время онлайн-бронирования.

ДД! чтобы сохранить свои бронированные места проходим он-лайн регистрацию дома с компа...вот только жаль перестали так регистрировать детей..но все же 50% успеха нам гарантировано!

[рапсодия]

Скоро лечу с маленькой дочкой на отдых. У нее свой паспорт, есть разрешение от мужа на вывоз. Думала этого достаточно, но прочитала, что надо еще захватить свидетельство о рождении, правильно? Обязательно?
Просто в марте тоже летали в ОАЭ, но тогда о свидетельстве никто не спрашивал, достаточно было паспорта, даже разрешение не спрашивали. Хотя оно было.

Свидетельство о рождении ребенка , помимо паспорта ребенка-обязательно. Причина наличия- возможная проверка вашей родственной связи.

Спасибо

Точно, летела недавно с внуком, свидетельство о рождении ну прям под лупой смотрели...

[Sky777]

Сори за OFF,
Мать, отзовитесь, плиз!

[~Lorenzi~]

вот только жаль перестали так регистрировать детей..но все же 50% успеха нам гарантировано!

Была очень удивлена, когда получилось зарегистрировать детей седня на рейс Алматы - Москва. И посадочный талон выдал на печать.

[Floyd]

Была очень удивлена, когда получилось зарегистрировать детей седня на рейс Алматы - Москва. И посадочный талон выдал на печать.

А вот это интересно. Отпишитесь, пожалуйста, как улетели, не было ли каких проблем. Скоро лететь с ребёнком в Питер....

[Diego_forlan]

несопровождемому ребенку нужно оформлять разрешение на перелет заранее через special.service@airastana.com, иначе могут не принять к перелету, т.к. существует ограничение на количество несопровождаемых на рейсе

К чести air astana несопровождаемого ребенка оформили меньше чем за сутки и очень нам этим помогли, спасибо!!

[q1w2e3]

несопровождемому ребенку нужно оформлять разрешение на перелет заранее через special.service@airastana.com, иначе могут не принять к перелету, т.к. существует ограничение на количество несопровождаемых на рейсе

К чести air astana несопровождаемого ребенка оформили меньше чем за сутки и очень нам этим помогли, спасибо!!

м? (меньше чем за сутки???). 15 минут подождали в кассе.

[Dubaturic]

несопровождемому ребенку нужно оформлять разрешение на перелет заранее через special.service@airastana.com, иначе могут не принять к перелету, т.к. существует ограничение на количество несопровождаемых на рейсе

К чести air astana несопровождаемого ребенка оформили меньше чем за сутки и очень нам этим помогли, спасибо!!

м? (меньше чем за сутки???). 15 минут подождали в кассе.

лет 5 назад сына "оформил" за минут 5)))

Сообщение отредактировал Dubaturic: 09.07.2012, 10:45:09

[Лелка]

А Вы летели из Астаны или из Алматы ?

Из Алматы, на регистрацию приехали пораньше, все как положено.
Кстати, почему народ оставляет после себя огромное количество мусора в самолете, при выходе так неприятно на это смотреть, на внутренних рейсах гораздо чище.
В выходные летали в Усть-Каменогорск, такие стюардессы были вежливые

[SnegoVitek]

Цены на билеты могут подорожать ещё:
http://www.time.kz/i...ws&newsid=28185

[Shaundakul]

Цены на билеты могут подорожать ещё:
http://www.time.kz/i...ws&newsid=28185

У Эйр Астаны, не в обиду ей, вечно какие то причины " то каша сбежит, то дети обкакаются". В мае 2012 Эйр Астана, разжалобив до слез всех своими убытками, пропихнула введение 16% топливного сбора. Но тут незадача, как раз с мая цены на нефть стремительно полетели вниз. "..На биржах мира продолжают падать цены на нефть. К середине дня 19 июня котировки нефти Brent впервые с января 2011г. просели ниже 95 долл./барр., достигнув отметки в 94,63 долл. за баррель.." Интересная задачка- цены на нефть падают, а топливный сбор не исчезает.
"Питер ФОСТЕР в письме гендиректору РГП “Казаэронавигация” Сергею КУЛЬНАЗАРОВУ пишет: отмена понижающего коэффициента приведет к увеличению расходов авиакомпании в 2012 году на 310 млн. тенге, " Ай-яй-яй ужас то какие цифры ! Так и до банкротства недалеко !
Вот только когда читаешь финотчетность ЭА за 2011 год, становится не так страшно за нашего флагмана
"..чистая прибыль «Эйр Астаны» за прошлый год сократилась довольно заметно - на 21% , до 8 млрд. 981,9 млн. тенге.
Увеличились и объемы размещения срочных банковских депозитов - в полтора раза - до 19 млрд. 469,5 млн. тенге.
Авиаперевозчик раскрыл в своей отчетности и объемы вознаграждения своему ключевому руководству, в которое входили в прошлом году 22 человека. В виде зарплаты и бонусов они получили в сумме 519,6 млн. тенге, .."
И эти 22 менеджера, получившие зп в пол миллиарда тенге, хотят напугать меня увеличением расходов на 300 миллионов? А может честнее эти 300 млн вытащить из банковских заначек( читай лишних-свободных денег) в 19,5 миллиардов и заплатить? Тем более, намекать на возможное повышение билетов- ну уж совсем наглость. Нельзя ведущей авиакомпании вести себя по принципу Попандопуло из "Свадьбы в Малиновке" -" это мне, это опять мне, это снова мне,это еще раз мне, это все время мне.."

[Sky777]

Ну тут объективности ради стоит отметить, что не все ЭА масленица. Кадетов ab-initio обучать надо? Самолеты покупать надо? Внедрять программы по управлению и выявлению рисков надо? Пул запчастей держать надо? Ангары собственные строить? Технику покупать аэродромную? Салоны самолетов обновлять? Сервисы интернетные внедрять и поддерживать? ... Ответ - надо! И ведь задача стоит не то что брать деньги у государства - наоборот, давать выхлоп Самруку. На фоне кислого положения европейских перевозчиков, на фоне стремительно стареющего флота североамериканских компаний - пусть хоть в носке хранят. Лишь бы толк был. Хотя вот об этом самом толке... Пару слов. На фоне поста уважаемого Shaundakul может сложится впечатление, что все без исключения эйр астанинцы подкуривают сигареты от пачки денег. Ах и ох! На самом деле реальность далека от этих образов. Мы тоже постоянно экономим. И на нас кстати тоже Ждали внедрения электронной документации на боту. Первой ласточкой должен был быть Эмбраер P4-KCF, за ним - внедрение на остальных бортах и на флоте Airbus. "Fox" пришел в базовой комплектации Еле-еле выбили себе планшеты - с помощью специальной установленной проги считаем на них взлетные данные и тд. Это существенно эконим время. Ладно б iPad-ы, еле-еле старые Acer-ы выжали. На самих Эмбраерах установлено оборудование позволяющее производить посадку по САТIIIIA. Дальность видимости на полосе должна быть не менее 200 метров. Для САТIIIB как у Эйрбасов-Боингов для худших погодных условий, нужно было доплачивать, чтобы провести апгрейд оборудования и автопилота. С униформой уже сколько уже резина тянется. Теперь взялись за топливо. И взялись закатав рукава, с одержимостью я б сказал. Оно как бы надо, оно как бы понятно. И в зарубежных авиакомпаниях оно приветствуется. Только вот у нас оно на грани маразма. За лишние 100 кг пилоты должны написать ПРИЧИНУ почему ты их взял. Зато БАЛЛАСТ ( для создания идеальной центровки и как следствие уменьшение балансировочных потерь) от 100 кг до тонны грузится влегкую. Все б хорошо, да только ЛИШНИЙ вес он ведь тоже повышает расход топлива. С отбором воздуха на кондиционирование от Вспомогательно-Силовой Установки и вообще с ее запуском - требуют, чтобы ее запускали в самый последний момент, по возможности отказались от отбора воздуха на кондиционирование, сразу воткнули наземный источник электричества и заглушили APU. На практике выглядит так: сели, подруливаем к гейту, запустили всу, закрыли отбор на кондиционирование, только наземку воткнули - APU - OFF. Все хорошо вроде бы и топливо экономится. Да только вот сама APU имеет ресурс по количеству циклов старт-стоп. Это значит, что быстрее будут наступать и чаще будут проводиться регламентные работы по APU а это тоже затраты. И пока еще никто не сказал, что цена на сэкономленное топливо перевесит по цене обслуживание Силовой установки. Должна быть разработана, описана и внедрена процедура соответствующая. Например, мы садимся, заруливаем, НЕ запускаем APU, на гейте нас уже ждет наземка, мы выключаем правый двигатель, подсоединяем источник питания, выключаем левый. Та же песня с двигателями... И ведь никто до сих пор не показал реальных цифр этой экономии. Никто не провел комплексного анализа. Кинулись с шашками нагало экономить керосин. Здесь пять киллограм, там ведро, потом еще 10 кг. А в Актау например и ряде других городов наземка настолько дорогая, что ДЕШЕВЛЕ сжечь 100 кг с работающей APU.
Вот и интересно, ради чего вся эта экономия и куда уходят эти средства.

[.wedding-foto.]

Зато БАЛЛАСТ ( для создания идеальной центровки и как следствие уменьшение балансировочных потерь) от 100 кг до тонны грузится влегкую.

Можно подробнее про балласт ?
Если это какая-то инертная масса - это очень странно. Тем более что всегда есть пул груза, который надо перевезти из пункта А в пункт Б, можно забирать этот груз и переводить за деньги.

[Sky777]

Можно подробнее про балласт ?
Если это какая-то инертная масса - это очень странно. Тем более что всегда есть пул груза, который надо перевезти из пункта А в пункт Б, можно забирать этот груз и переводить за деньги.

Балласт представляет из себя пластиковые бочки наполненные песком. При неполном бизнесе его обычно грузят в передний багажник. Есть еще одно решение: берешь человека три-четыре-пять из эконома (частолетающие, пожилые, беременные, лояльные итд) и сажаешь их в бизнес. Подарок от авиакомпании. Один пакс = 84 кг. Вот тебе центровка, а вот тебе и счастливые пассажиры, которые по сарафанному радио сделают лучшую рекламу и имидж авиакомпании.

[Shaundakul]

Есть еще одно решение: берешь человека три-четыре-пять из эконома (частолетающие, пожилые, беременные, лояльные итд) и сажаешь их в бизнес. Подарок от авиакомпании. Один пакс = 84 кг. Вот тебе центровка, а вот тебе и счастливые пассажиры, которые по сарафанному радио сделают лучшую рекламу и имидж авиакомпании.

Ага) а кто бы еще и питание бизнескласса на них загрузил бы)) А то потом " Что вы будете кушать? Омары, креветки , икра, шампанское? Ааа, это вы..Тот пожилой из экономкласса? Что будете- курицу с картошкой или мясо с макаронами?"..

[Floyd]

. Есть еще одно решение: берешь человека три-четыре-пять из эконома
Один пакс = 84 кг.
а вот тебе и счастливые пассажиры

Тут бы уж пора определиться-кто они для вас-"паксы" или все таки человеки-пассажиры?
Возвращаясь к вышесказанному. К сожалению, ~Lorenzi~ так и не ответила.. Кому-нибудь еще удавалось зарегистрировать детей он-лайн?

Сообщение отредактировал Floyd: 10.07.2012, 17:04:25

[SnegoVitek]

Балласт представляет из себя пластиковые бочки наполненные песком. При неполном бизнесе его обычно грузят в передний багажник. Есть еще одно решение: берешь человека три-четыре-пять из эконома (частолетающие, пожилые, беременные, лояльные итд) и сажаешь их в бизнес. Подарок от авиакомпании. Один пакс = 84 кг. Вот тебе центровка, а вот тебе и счастливые пассажиры, которые по сарафанному радио сделают лучшую рекламу и имидж авиакомпании.

в таком случае как быть, если в полете идет миграция пассажиров? обычно после кормешки возле туалета в носу или в хвосте могут скопиться с добрый десяток "паксов", как вы говорите. они сильно влияют на баланс?

[Наяна]

Тут бы уж пора определиться-кто они для вас-"паксы" или все таки человеки-пассажиры?

Это проф сленг, а не пренебрежительное слово. Уже обсуждалось, и не раз, зачем снова цепляться к словам?