А я чё? а я тут непричем! я не лучший и тем более не из лучших
мои познания не велики, чтобы советовать. Для этого надо не одну машинку оттюнить, не один движок наверуть, чтоб понять какие железки обязательно устанавливать, а кикие можно оставить и пользовать их запас прочности и производительности.
Могу предложить рассмотреть несколько вариантов, не совет, что надо делать так, а просто мои фантазии. Для твоего случая полуить момент уже на назах, мне кажется, надо :
1) облегчить саму машинку, иногда тюнинг заключается в выкидывание частей авто - ну там задние сиденья выкинуть, запаску и прочую комплектацию, по кузовщине по возможности пластиковое че-нить поставить или карбоновое, капот там, крылья, двери, электро стеклоподъемники хаменить на веслопакет, обшивку внутри выкинуть, по ходовке тоже облегчится можно;
2) двигатель заставить раскручиваться быстрей - шкифы облегченные, маховичек полегче сделать, кондер выкинуть с его радиатором и прочей требухой;
3) коробку или главную пару подобрать можно на свой вкус, дороговатое удовольствие конечно, но зато хороший эффект;
4) т.к. скоростя не высокие предполагаются, то охлаждение воздуха надо делать более еффективным. тепло из подкапотного пространства отводить, термолентой обмататься с ног до головы
на счет интеркуллера сказать не могу, поставить побольше - он будет плохо продуваться на низах и станет только хуже, хотя может есть в природе у которого сопротивление меньше чем в стоковом, тогда такой я бы поставил
писалки на куллер можно пристроить;
5) колеса поменьше и резину полегче и пониже; (немножко отвлекусь - я когда с 205х50 перешел на 215х55, то даже невооруженым глазом динамика малость упала)
6) внутренности двигателя менять не обязательно, если только из-за облегчения поршневую менять на более легкую. Блин, это похоже на борьбу за граммы
До 300 л.с можно и сток оставить. А... вот кстати ты писал о валах - тут я согласен, совсем забыл о таких детальках, дорого правда, но наверно фазы гозораспределения и зажигание изменять в сторону низов придется обязательно. Раз уж менять ГРМ то настраивать тоже надо. Америкосы ECUTek'ом пользуются. А вообще можно свой комп сваять программируемый, с нерабочего разъем взять остальное свое прошиваемое поставить, детали можно в радиомагазине надыбать. Схемы и алгоритмы в нэте вроде есть. А я пытаюсь е-мэнэдж ультимэйт внедрить, хоть и некоторые не любят его из-за типа тупизны, но мне понравился, наглядно и многофункционально.
7) впуск освободить от гайморита, выпуск от запора
банка-бумчалка не обяательна, но катализатор либо вырезать, либо модный поствить типа спортивный практически не создающий сопротивление.
8) безопастность не надо оставлять без внимния, как и водителя, так и железного коня своего-каркасик внедрить и доп.датчики для мониторига за системой, у некоторых реакция правда не ах, но все же что-то лучше чем ничего.
у профисионалов свои подходы, а мне дремучему кажется, что для озвученной цели даже нескольких пунктиков хватит. Там ведь мощей особо не прибавится, но момент или динамику можно поправить в сторону увеличения.
Войти
Регистрация
Наверх
