Антигель - это мёртвому припарки. С нашей солярой, ежели вдруг мороз будет ниже -18 (что, в последние годы, случается регулярно) никакой антигель может и не сработать. Керосин - гораздо лучше, но не очень-то и удобно таскать за собой большую бадью с керосином, ибо в мороз его нужно добавлять вполне прилично. А далеко не на всякой заправке продают керосин...
Конечно, от безысходности можно и антигель, и керосин... НО!
Есть отличная альтернатива - комплекс подогревателей. Первый - автономный предпусковой. Удовльствие дорогостоящее, но жутко полезное и приятное. Второй подогреватель - проточный, подогревающий солярку, устанавливаемый перед топливным фильтром. Но НЕ электрический (многие такие видели), который при средних оборотах дивигателя в состоянии повысить температуру солярки максимум на 5-6 градусов (проверено на опыте), что, согласитесь, совершенно бесполезно в сильный мороз. Нужен подогреватель другого типа - жидкостный.
Пользуюсь обоими подогревателями уже много зим. Польза - очевидна.
Во-первых, двигатель завожу только горячим (температура двигателя, после окончания рабочего цикла предпускового подогревателя, около 70 градусов, да и салон тоже прогрет, что очень приятно и полезно уже для личного здоровья водителя
). Давно известно, что заводить не прогретый двигатель в мороз КРАЙНЕ вредно для собственно двигателя: масло загустевшее, солярка форсунками плохо распыляется. Как следствие, катастрофически повышенный износ цилиндро-поршневой группы и топливной аппаратуры, повышенный риск срезания зубьев и/или проворота ремня ГРМ, повышенный износ клапанов и распредвала (из-за нештатной работы гидрокомпенсаторов в толкателях на загустевшем на морозе масле). Ремонт всего вышеперечисленного "влетит" в приличную сумму. А с нагревателями (предпусковым и проточным) весь вышеперечисленный гемор, по моему личному опыту, много лет вас не коснётся.
Во-вторых, в любой мороз езжу ТОЛЬКО НА ЛЕТНЕЙ солярке, безо всяких антигелей и прочей ерунды, зильно засоряющих топливную и двигатель, к тому же тоже отнюдь не дешёвых (если брать "хорошие"). Это уже благодаря проточному подогревателю солярки.
В-третьих, исключительно горячий запуск двигателя (благодаря наличию предпускового подогревателя) сильно снижает требования к аккумулятору, цены на которые изрядно кусаются. Например, на моей машине, с шестицилиндровым дизелем объёмом 2,8 (RD28TD, если кто видел мотор Ниссан-Патрол, поймёт
), сейчас стОит китайская дешевенькая батарея всего на 75а/ч, которой вполне хватает.
Более того, наличие предпускового подогревателя делает совершенно ненужным "ночные прогревы" при любом морозе: таймер (в комплекте подогревателя) запустит подогреватель в установленное время, минут через 15-20 двигатель нагрет до плюс 50-60 градусов, после этого автоматика включит вентилятор салонной "печки" и прогреет салон (если не хотите - это легко отключить, просто установите переключатель оборотов вентилятора на ноль). Перегрева двигателя система не допустит: имеется несколько уревней защиты (специально, для проверки, "издевался"
над системой ). Просле 30 минут работы вся система автоматически отключится. Выходите к этому моменту из дома: двигатель прогрет, салон - тёплый, наледь на стёклах (если была) - полностью растаяла. БЛАГОДАТЬ!
Единственный, и то - достаточно спорный, минус всего этого наслаждения - цена. Установка обоих подогревателей обойдётся в сумму от 1000$. Но, во-первых, за удовльствия всегда приходится платить А, во-вторых, не так уж это и дорого, по сравнению с
А) возможностью продлить ресурс двигателя (и, как следствие, избавить себя на продолжительное время от печальной необходимости посещать наши, так называемые, "сервисы") и
Б) возможностью полностью избавить себя от риска "танцев в бубном" возле "замёрзшей" машины где-нибудь за городом.
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
