![Фотография](https://vse.kz/uploads/av-65848.gif?_r=0)
дизель зимой
#3782
Отправлено 10.02.2010, 11:54:13
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
+100..кто хоть раз попробовал зимнюю тепловозную соляру, тот сразу скажет вам, что в Ате зимней соляры для авто - НЕТУ!!!
Машина на ней работает даже по другому! Тяга становитса Тепловозной!
ИМХуетса мне что обычная только азбавленная, прчём бензином, потому как запах от неё явноне солярочый, да и загораетса от искры... странносейчас на зимнюю солярку от Гелиоса с "Королевы"
#3783
Отправлено 10.02.2010, 12:07:50
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
кто знает устройство тепловоза то поймет что тепловозу пофиг зимняя или летняя - их не глушат. и если он заглохнет в холода через час его уже не заведешь с любой соляркой...кто хоть раз попробовал зимнюю тепловозную соляру, тот сразу скажет вам, что в Ате зимней соляры для авто - НЕТУ!!!
#3784
Отправлено 10.02.2010, 12:08:44
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
но гораздо проще залить зимнюю солярку...
ЗЫ кстате, кто из вас её возил на лабораторное исследование? никто... так что все ваши домыслы нащёт бодяженья и прочее - пустозвонство
![:D](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
#3785
Отправлено 10.02.2010, 12:11:08
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
..в большинстве случаев - так и есть. Что бензин, что керосин - не есть КАРАШО для топливной аппаратуры. Потому и доливают в подобных ситуациях моторное масло из расчета 500мл на полный бак ( в среднем - 60л)ИМХуетса мне что обычная только азбавленная, прчём бензином
#3786
Отправлено 10.02.2010, 12:15:04
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
топливной аппаратуре пофиг. смазывающие свойства остаются - т.к. сера с топлива ну никуда не девается. а вот цетановое число меняется и соответственно работа двигателя жестче - что ведет к ускоренному прогару поршней и клапанов. а масло в топливо дает закоксование колец и формунок. особенно если оно не двухтактное...в большинстве случаев - так и есть. Что бензин, что керосин - не есть КАРАШО для топливной аппаратуры.
Сообщение отредактировал BOPOH: 10.02.2010, 12:15:31
#3787
Отправлено 10.02.2010, 12:19:28
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
...Милейший, а Вы что, только что из лаборатории??? Нет?!! Тогда читайте концовку Вашего же поста..кто из вас её возил на лабораторное исследование? никто... так что все ваши домыслы нащёт бодяженья и прочее - пустозвонство
..далее так, для Вашего сведения:
Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: −5 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—360 градусов Цельсия. Рост температуры конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.
Зимнее дизельное топливо: Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 °C. Температура застывания: −35 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—340 °C. Так же зимнее дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавление депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее дизельное топливо добавляют до 20 % керосина ТС-1 или КО, при этом эксплуатационные свойства практически не меняются.
Арктическое дизельное топливо: Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 °C. Температура застывания: −50 °C. Получается смешением прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных фракций с температурой выкипания 180—330 градусов Цельсия. Пределы кипения арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых фракций, поэтому данное топливо — по сути утяжеленный керосин. Однако чистый керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства (сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой способ получения арктического дизельного топлива — депарафинизация летнего дизельного топлива.
..подведем итог?
Зимнее дизельное топливо...Температура застывания: −35 °C..как же так получается, что заправляясь подобным, народ умудряется "замерзнуть" в -15 ???
Может, ответите???
#3788
Отправлено 10.02.2010, 12:22:50
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
ну а если лить гавно в бак - дык оно и будет замерзать...
ЗЫ всем противниками зимней солярки - лейте летнюю и антигели
![:D](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
![;)](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
#3795
Отправлено 10.02.2010, 23:15:05
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
Продавцы антигелей в этом сезоне жалуютса... нет продаж)))
Просто интересно стало, кто каким пользуетса? Каой лучше взять и какой нужно избегать?
Шесть лет использую антигель "Спектрол" российского производства + спектроловский "Цетан плюс". пока не замерзал. Тьфу...Тьфу....Тьфу. К примеру на 40 литров солярки 80 мл антигеля и 100 мл цетана плюс, а это уже стакан шмурдяка. который когда заливаешь в горловину бака на 99% уверен что практически эта химия достигла солярки по сравнению с 20 миллиграмовым колпачком.
#3796
Отправлено 10.02.2010, 23:30:35
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
катаюсь на дизиляке 7 зиму. по неграмотности, а потом по разгильдяйству - замерзал во второю зиму владения. потом заводил ночью (сигналка с программируемым временем завода), лил антигели. в итоге когда в эту зиму меня в понедельник , 8/02 окончательно задолбало первые 3-4 км езды утром (15-20 минут) тащиться как недоенной корове по первой полосе из-за того что двигатель не хочеть тянуть по нормальному - залился на "Королеве".... и о чудо! машина утром просто заводтся и просто едет. Так что если кому то повезло с антигелем, керосином или еще чем то, что помогает жить счастливо - искренне рад за таких! Другое дело, что вопросами о том, что юзать, как правило задаются начинающие дизелисты, и для них, мне кажется, самое разумное - просто лить зимнюю солярку, которая используется народом ( я не про этикетки, так как Козьму Пруткова читал, а про обмен мнениями)....ЗЫ всем противниками зимней солярки - лейте летнюю и антигели
мне проще будет, очередей на заправке нету
ПыСы: 2Команданте - твой пост просто как затравку использовал) Тебе тут нифига не адресовано, кроме ПыСов)
#3797
Отправлено 10.02.2010, 23:54:30
![](https://vse.kz/public/style_images/osnovnoi34/post_offline.png)
ПЫ.СЫ. Не знаю как щас, а при Союзе ДТ имело следующие наименования (0,2 -процент содержания серы):
- летнее Л-0,2
- зимнее (2 вида):
1.З-0,2-35 (температура кристалообразования парафинаминус 35)
2. З-0,2-45 (температура кристалообразования парафинаминус 45)
и... А-0,2 (арктическое) - до - (минус) 60
Так что в принципе быть ДТ типа -10,15,20 и т.д. быть не может. (вряд ли технологии его производства претерпели со времен СССР большие изменения)
![:lol:](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/smile.gif)
Бадяжить его стали вот и все...
![:fie:](http://vse.kz/public/style_emoticons/default/biggrin.gif)
Сообщение отредактировал Берлускони: 11.02.2010, 00:00:14
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 1, скрытых пользователей: 0