На 4раннерах нет подвески Макферсона.
Подавляющее большинство тех кто ставил проставки, установили их как раз между рамой и стойкой амортизатора, тем самым смещая всю стойку вниз на величину проставки. Этим и достигается увеличение клиренса.
При этом пружина не сожмется больше чем давит вес машины, а вес машины, при установке проставок, не меняется.
Так что Ваши опасения не имеют под собой оснований 
Суть работы передней подвески Раннера абсолютно такая же как и в Макферсоне! Пусть даже цапфа и не крепиться к стойке! Но этот верхний "рычажок" (иначе его даже язык не поворачивается назвать) особой роли не играет (конечно цапфу то он держит)! Был бы серьезный рычаг (конструктивно) япы бы на него отбойник на сжатие поставили! А так получается, что ход подвески ограничивает только стойка (так же как и в Макферсоне)! А если большинство увеличивают "клиренс" установкой проставки между стойкой и креплением к раме, тем самым мы не только делаем лифт, но и увеличиваем ход подвески от стандартного положения! тем самым нарушаем работу приводов! Ладно если бы проставку под чашку стойки ставили, там бы просто привода под углом встали! а тут при вывешивании, шрусы в критические углы работы уходят! тем самым жизнь приводам мы ой как усложняем!) На машинах другой марки, японского производства (где верхний рычаг нормальный) балуются переносом шаровой опоры под рычаг и установкой проставки под нее (в стандарте крепится сверху, так как там торсионная подвеска, и торсионы тянут вниз) т.е. это равносильный вариант переносу стойки вниз. Шрусы и пыльники превращаются в расходный материал
! Сам лично видел как привод на Паджеро 2 вылетел! Так, что я еще больше в проставках разочаровался!)))) Вообщем кто на проставках собирается активно покорять бездор, простой совет!) Возите в бордочке комплект приводов и пыльников!
Войти
Регистрация
Тема закрыта
) мы еще до границы РФ проехали, там болотца прикольные ))) 
Наверх
