Скопировано из
http://www.apn.kz/pu...article7532.htm , чтобы на переходы время не тратили.
"Борьба за правый руль
Борьба владельцев автомобилей за свои права теперь захватила две страны: Россию и Казахстан. Поводом для начала большой и теперь уже трансграничной кампании протеста стало обнародование решения о запрете автомобилей японского производства с правым рулем которые очень популярны в России и Казахстане.
В России борьба водителей за праворульные автомобили идет примерно столько же, сколько в Россию ввозятся эти самые праворульные автомобили. Первая попытка запрета была предпринята в 1993 году, когда был обнародован проект решения о запрете с 1 января 1995 года праворульных автомобилей к эксплуатации. Автовладельцы Дальнего Востока, подавляющее большинство которых к тому времени уже пересело на японские автомобили, провели тогда первую массовую акцию протеста. Она привела к тому, что запрет был отложен на неопределенный срок.
Новый виток противостояния автовладельцев и государства начался в 2002 году, когда Министерство промышленности и науки России внесло предложение о запрете праворульных автомобилей. Тогда появился аргумент о якобы более высокой аварийности, который и ныне является главным лозунгом борьбы с праворульными иномарками. Правда, угрозы запрета постоянно сопровождались разговорами о поддержке отечественного автопроизводителя, что давало повод предполагать влияние автомобильного лобби на правительство.
Российские автовладельцы стойко обороняли свои позиции. В середине 2005 года правительство попыталось ограничить ввоз иномарок, обнародовав решение о введении новой схемы обложения их импорта такой высокой пошлиной, чтобы покупать их становилось невыгодно. Вновь в Приморье прошли массовые акции протеста, которые заставили правительство отказаться от этой инициативы.
Массовые акции протеста стали возможны благодаря Интернету. Организатор движения ?Свобода выбора? Вячеслав Лысаков во время митинга протеста 19 мая 2005 года, которым автомобилисты ответили на доклад Христенко, нашел своих единомышленников на форуме сайта ?Родина японских машин?, где зарегистрировано 44,8 тысяч пользователей. С помощью Интернета сформировалось ядро, которое разрабатывало идеи кампании, а также инициативные группы в регионах.
После того, как в октябре 2006 года депутаты Госдумы из фракции ?Единая Россия? вновь стали рассуждать о запрете правого руля, и началось новое наступление на права автомобилистов, движение ?Свобода выбора? назначило на 16 декабря всероссийскую акцию протеста против новых запретительных инициатив.
Остроту положению добавило решение Совета безопасности Казахстана о запрете автомобилей с правым рулем: в 2007 году ? ввоза, в 2010 ? эксплуатации. Решение Совбеза, принятое 13 ноября, вскоре было подкреплено постановлениями правительства Казахстана.
Это решение вызвало настоящий шок среди поставщиков японских автомобилей в Казахстане. Президент группы ?Кристалл Групп Лимитед? Дзунко Сунамото направил письмо президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву. В нем он написал, что: ?Бизнес-круги Японии считают, что принятие постановлений, подобных запрету на ввоз автомобилей с правым расположением руля, более характерно для развивающихся стран третьего мира, чем для Республики Казахстан, которая в последнее время демонстрировала миру интенсивные темпы роста экономики?. Казахстанские автомобилисты также провели акцию протеста и заявили о стремлении объединить усилия с российским движением ?Свобода выбора?.
Эта протестная кампания позволяет определить главный камень преткновения в отношениях между обществом и государственной властью, как в России, так и в Казахстане. Столь сильные трения вызывает стремление решать чисто экономические вопросы административными способами.
Развитие движения по защите праворульных автомобилей говорит о том, что в отношениях государства и общества наступает новая эпоха. В эту эпоху государство имеет дело уже не только и исключительно с отдельным гражданином, а с сетевыми сообществами и движениями, которые суммарно обладают ресурсами, сопоставимыми с ресурсами государственных учреждений. В отличие от госорганов, сетевое движение работает круглые сутки, эффективно используя разницу часовых поясов при межрегиональных протестах, имеет более быструю реакцию за счет намного более быстрого оборота информации, и оно более устойчиво, поскольку пополняется добровольцами. Потому открытое противостояние сетевого движения и государства почти всегда завершается победой первого.
Поэтому, несмотря на намерения российского руководства по поводу прав автомобилистов, а также жесткую позицию казахстанского правительства в вопросе ввоза праворульных автомобилей, сетевое движение, скорее всего, победит."
Кто что думает? По-моему, отмены запрета в Казахстане будет добиться очень сложно...
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
