Что нужно сделать, чтобы схемы работы туроператора «Гульнар Тур» не испортили туристический сезон-2015? На этот и другие вопросы в интервью Forbes.kz ответила исполнительный директор управляющей компании Travel System Асем Козбагарова
Фото: vedomosti.ru
Летний туристический сезон 2014 запомнился стремительным падением компании «Гульнар Тур», которая проработала на рынке Казахстана более 15 лет. Туроператор попортил кровь многим путешественникам: компания задолжала туристам, как сообщалось в СМИ, более 30 млн тенге, стала банкротом, была лишена лицензии по решению суда, а ее директор Али Исмаилов подался в бега. Участники рынка опасаются, что история может повториться, если не начать жестко регулировать туристическую отрасль.
Асем Козбагарова.
«Гульнар Тур», девальвация и «снятие пальчиков»
F: Асем, какую оценку вы можете дать ушедшему туристическому сезону?
– Этот летний сезон так же, как и предыдущие, был непростым. Это связано как с банкротством «Гульнар Тур», так и с девальвацией тенге. Люди боялись покупать путевки в Турцию заранее: «А вдруг не полетим?», ждали до последнего момента.
Мы ощутили, что из-за девальвации снизился поток туристов в Европу, хотя в летний сезон это направление всегда пользовалось популярностью. Здесь еще сказался тот факт, что изменились условия получения Шенгенской визы: теперь обязательно личное присутствие туриста, у которого нужно «снять пальчики». Это «отрезало» 80% путешественников из регионов, ведь у них появлялись дополнительные расходы на поездку за визой в Астану или Алматы. Люди подсчитали расходы и решили: «Лучше я в этом году в Турцию поеду». Однако мы надеемся, что открывшиеся визовые центры выполнят свои обещания: будут «снимать пальчики» и заносить их в общую базу, тогда казахстанцам не нужно будет каждый раз при выезде в зону Шенгена сдавать биометрические данные.
F: Сейчас как участник рынка вы можете всех успокоить и сказать: «Ситуация с «Гульнар Тур» не повторится»?
– Такой уверенности нет. Сейчас к нам заходят российские туроператоры, а в России процесс банкротства участников рынка не закончился, и это естественным образом будет отражаться на Казахстане. У «экспатов» другие возможности: у них есть собственные самолеты, которые не задействованы в России и на Украине и которые они пытаются завести в Казахстан. Они будут демпинговать, но не факт, что у них хватит финансовых возможностей поломать наш рынок и при этом выжить самим.
F: Так, может, они сделают рынок более качественным, а поездки для туристов привлекательнее по цене?
– Первое время они будут продавать дешевый продукт. Но после того, как с рынка вынуждены будут уйти мелкие слабые игроки, они поднимут цены. Казахстанские туроператоры уже сейчас работают с минимальной доходностью, поэтому держать цены намного ниже существующих россияне просто не смогут.
Качественного сервиса тоже не стоит ожидать. Придут «массовики», которые привыкли возить российского туриста в 4-звездные гостиницы. А казахстанский турист привык к индивидуальному подходу, 80% наших путешественников выбирают 5-звездные отели, чтобы отдохнуть с комфортом. Иными словами, в краткосрочной перспективе турист выиграет в цене, но в долгосрочной - плюсов от вхождения российских туроператоров я не вижу.
Стоит ли запрещать «мокрый» лизинг?
F: Но и наши туроператоры не внушают оптимизма. Тот же «Гульнар Тур», который достаточно долго был на рынке, обанкротился в одночасье. Как такое могло случиться?
– Это не было чем-то стремительным. Компания испытывала финансовые проблемы на протяжении последних нескольких лет, а 2013-2014 для «Гульнар Тур» стали особенно тяжелыми: на компании отразился прошлогодний запрет на использование иностранных чартеров. На это лето ей надо было договариваться с местными авиаперевозчиками, но она не смогла, поэтому завела самолет в «мокрый» лизинг. То есть иностранная компания, владелец борта, обеспечивала техническое обслуживание, нанимала экипаж и т.д., а наша авиакомпания фактически лишь давала им казахстанский флаг. Кстати, как только начались проблемы у «Гульнар Тур», экипаж самолета просто сбежал: ведь они иностранцы, отвечать ни за что не собирались.
Самолет был в откровенно плохом техническом состоянии, он постоянно ломался, были постоянные задержки, туристы сутками сидели в аэропортах, поэтому туроператору приходилось в экстренном порядке искать замену, а это затраты: в сезон никто не даст задешево самолет. Ранее, зимой, «Гульнар Тур» не смогла найти самолет Airbus, она вынуждена была летать на ТУ-154, поэтому пришлось перестраивать программу, выплачивать компенсации.
Я читала, что туроператор выводил деньги. Если так и было, то не думаю, что это были большие суммы, что это было чистой воды мошенничество или целенаправленное банкротство. Просто долги накапливались как снежный ком, и в итоге компания обанкротилась.
F: Можно ли предотвратить подобные ситуации?
– Это может странно прозвучать, но мы выступаем за жесткое регулирование отрасли со стороны государства, потому что из-за подобных ЧП страдают не только туристы, но и участники рынка.
Сейчас разрабатываются поправки в закон о туризме и туристической деятельности. В частности, будет увеличиваться сумма страховки туристических операторов, то есть усилится их гражданско-правовая ответственность.
Кроме этого, возможно, стоит ввести ограничения для входа иностранных компаний на наш рынок. Например, если в Турции хочешь работать как туроператор, то ты должен вначале привезти определенное количество туристов или отработать какое-то время, не беря больших чартерных программ, то есть доказать свою жизнеспособность.
Также сейчас обсуждался проект по созданию Фонда помощи, как это было сделано два года назад в России. В этот фонд туроператоры перечисляют деньги, которые в случае коллапса используются для оплаты чартеров для перевозки пассажиров. Но вопрос в том, как этот фонд будет работать у нас, кто и как им будет управлять, насколько он будет прозрачным. Еще одни немаловажный вопрос: почему мы должны платить за недобросовестных конкурентов? Думаю, нужно обратиться к опыту других стран, у которых отрасль сформировалась давно. Например, есть схема, когда туроператоры в фонд перечисляют по $1 с каждого отправленного туриста. Сумма мизерная, но деньги в фонде аккумулируются значительные. Их инвестируют в местную инфраструктуру, в развитие локального туризма, а в непредвиденных случаях покрывают риски.
Возможно, департаменту туризма Министерства по инновациям и развитию стоит разработать поправки в закон о проверках и мониторинге турагентов и туроператоров даже во время мораториев: ведь «Гульнар Тур» никто не проверял, и мы знаем, во что это вылилось.
F: Может, тогда стоит запретить и «мокрый» лизинг?
– «Мокрый» лизинг нужен авиакомпаниям. Например, есть у компании 2-3 самолета. Технику периодически надо ремонтировать, на это требуется 2-3 дня. Но рейсы на это время не отменишь, поэтому им надо быстро найти замену. В этом случае авиакомпания берет у другой борт в «мокрый» лизинг, чтобы выполнить свои обязательства перед пассажирами, но только на очень короткое время для решения таких экстренных задач.
Но проблема в том, что туроператоры, которые заходят к нам, имеют собственные самолеты. В Казахстане очень ярко выражена сезонность: летом требуется несколько самолетов, а зимой нужен максимум один. Туроператоры постараются оптимально использовать борта – будут заводить их на рынок не как собственность казахстанских авиакомпаний, а сдавать их в «мокрый» лизинг, при этом не для краткосрочных целей, а на длительный период. Значит, может повториться ситуация, как у «Гульнар Тур». Поэтому можно ограничить «мокрый» лизинг для туристических чартеров. Эти вопросы должна регулировать гражданская авиация.
К слову, наши авиаперевозчики – SCAT, Air Astana и другие – занимаются или собираются заниматься чартерными программами. Так почему бы не дать нашим компаниям разрабатывать этот сегмент? Тем более что сервис у них отличный (я могу сравнивать, так как постоянно летаю по миру), они постоянно обновляют свой парк.
В Египет полетели первые «ласточки»
F: Давайте теперь поговорим о положительных моментах летнего сезона-2014. Были такие?
– Наконец-то Air Astana вывели из черного списка, и теперь компания может летать в Европу: это прорыв для нашего туристического рынка. Благодаря этому мы в 2014 запустили чартерные рейсы в Барселону. Нынешний год показал, что это направление востребовано: рейс прямой и цены достаточно демократичные. Поэтому мы продолжим летать в Барселону в следующем году. Мы также хотим поработать с Air Astana на направлениях Астана-Париж, Астана-Прага.
Еще один положительный момент: Air Astana разрешили возобновить полеты из Алматы в Дубай. Это даст толчок для развития данного направления.
Из новинок у нас появились зимние программы в Египет. Мы уже два рейса отправили в Шарм-эль-Шейх и видим, что потенциал направления очень высокий, спрос есть, потому что цены приемлемые и люди соскучились по отдыху в Египте, ведь туда не летали уже 3-4 года из-за сложной политической ситуации. Также на весь зимний сезон у нас есть программы для Малайзии. Это тоже новинка, потому что раньше мы предоставляли только индивидуальные туры. Остались рейс в Лапландию, а также в ОАЭ, Таиланд и Вьетнам, которые традиционно пользуются популярностью у казахстанских туристов.
В январе 2015 мы начнем раннее бронирование отелей в Турции. До конца февраля - начала марта можно будет забронировать отели со скидкой в 40-50%. Словом, мы готовы организовать нашим туристам путешествие на любой вкус в любое время года.
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
)) - это тебе Шаунд для расширения кругозора))))).
