Общественный транспорт
Опытный специалист в сфере общественного транспорта и руководитель городского автобусного парка "Алматыэлектротранс" с 2016 по начало 2021 года (с небольшими перерывами - прим.ред) Ризван Цинаев считает, что одной из основных проблем в развитии транспорта стала существующая маршрутная сеть, которая не учитывает критерии комфорта пассажиров и водителей. Кроме того, она плохо связана с пригородными маршрутами, ежедневно доставляющими в город сотни тысяч жителей из соседних городов Алматинской области.
"У водителей часто одна смена продолжается по 14-16 часов, они работают с 6 утра до 11-12 часов ночи, как правило, по две смены подряд. На отдых остается всего 4-5 часов в сутки. В таком режиме водителям очень тяжело работать, это сказывается на качестве обслуживания, что, в свою очередь, вызывает жалобы пассажиров на качество работы водителей. Также вызывает негатив со стороны водителей отсутствие инфраструктуры на конечных остановках (помещения для приема пищи и отдыха, туалет, душ). Протяженность многих маршрутов составляет более 40 километров в одну сторону. Нужна оптимизация маршрутной сети с учетом развития метро и трамвая. Оптимизация, безусловно, повлечет за собой увеличение количества пересадок и повлияет на общую стоимость проезда", - отметил Ризван Цинаев.
По словам специалиста по общественному транспорту, если оптимизировать действующие маршруты, то пассажирам станет комфортнее и быстрее добираться до места назначения. Однако это может увеличить количество пересадок, особенно на пригородных маршрутах. Некоторым придется совершать по две-три пересадки, что увеличит стоимость поездки до 240 тенге в одну сторону. Чтобы компенсировать это, необходимо вводить специальные тарифы для пересадок или проездные на час, два, день, неделю. Цинаев считает, что именно отсутствие специальных тарифов тормозит оптимизацию маршрутов общественного транспорта в городе.
Кроме того, по словам специалиста, необходимо увеличивать вместимость автобусов, доставляющих жителей пригородов Алматы в город. На таких маршрутах должны работать только большие и особо большие (сочлененные) автобусы, которые смогут удовлетворить потребность жителей области, которые хотят доезжать до города в комфорте.
"Неплохо было бы, если бы у нас запустили трамваи в пригород, ведь их провозная способность в разы выше, чем у автобусов. Мы изучали пассажиропоток, и я считают, что потребность в трамвайном маршруте у нас есть. Думаю, проект строительства такой линии у нас свернули из-за дурной славы ЛРТ в столице. На самом деле ЛРТ в Алматы – это обычный трамвай, но с приоритетом на дороге, как для автобусов на БРТ. Строительство БРТ на Тимирязева наглядно показало, насколько возрастает востребованность в таких линиях, если для них есть приоритет на улице и на них не заезжают автомобили", - добавил эксперт.
Ризван Цинаев считает, что самым перспективным и приоритетным транспортом для Алматы должен стать электрический транспорт. В первую очередь, по его словам, нужно уделить внимание развитию сети современных городских троллейбусов, маршруты которых могли бы охватить весь центр города. По словам специалиста, современные троллейбусы способны проехать автономно, то есть без проводов и заряда, 30 и более километров, что хорошо подходит для нашего города. Троллейбусные сети достаточно было бы проложить только на ключевых улицах, а между ними троллейбусы могли бы доезжать на заряде.
Троллейбусные маршруты можно будет продлять, менять и оптимизировать. Электрические автобусы также могут быть удобным видом транспорта, но Цинаев считает, что городская энергосистема не готова к тому, чтобы обеспечить зарядку тысячи автобусов одновременно.
Эксперт рассказал, что городской общественный транспорт должен делиться примерно в следующих пропорциях: 60 процентов троллейбусы, 30 процентов газовые автобусы и 10 процентов электробусы, не считая трамвая и метро. Перспективы в развитии троллейбусов в Алматы отмечали и зарубежные специалисты, которых приглашали в наш город для консультаций.
Еще одна важная часть работы по улучшению общественного транспорта в городе – корректировка маршрутов. По словам Цинаева, они должны обеспечить транспортную доступность жителям всех присоединенных районов. При этом городские маршруты должны заканчиваться в нижней части города. Дальше движение к окраинам и пригородам должны осуществлять отдельные пригородные маршруты.
"Самое главное, чтобы автобусы из агломерации не заезжали в центр города, а перегружали пассажиров на окраинах. Для этого нужно создать мультимодальные пересадочные хабы. В этом ничего грандиозного нет, по сути, это обычные автостанции, где будут стоянки для пригородных, городских автобусов, а также такси и личного транспорта. У нас достаточно построить два таких хаба, со стороны Талгара и Каскелена, чтобы обеспечить доступность города для жителей агломерации. Туда должны съезжаться большинство городских и пригородных маршрутов. Я думаю, на строительство таких автостанций не требуется значительных средств, все зависит только от желания местных властей", - поделился мнением Ризван Цинаев.
По словам специалиста, жалобы на качество работы городских автобусов, частые ремонты и износ связаны, с одной стороны, с влиянием пандемии и трудностями при доставке запасных частей из Китая, а с другой, с нехваткой специалистов – квалицированных механиков в городских автопарках. Цинаев отметил, что на это не влияет даже высокая зарплата и специалиста найти очень трудно. Многие технические специалисты просто не хотят работать "в поле" и предпочитают офисную работу.
Бывший директор транспортной компании считает, что нужна программа по подготовке специалистов-механиков, заинтересованных в этой работе. Также необходимо работать с водителями, чтобы показать им, что от качества их работы будет зависеть их заработок. Необходима работа над улучшением сервиса со стороны водителей и их отношения к пассажирам.
В отношении тарифов Ризван Цинаев считает, что нет необходимости их повышать. Город способен компенсировать перевозчикам текущий тариф. Вместо этого необходимо уделить внимание разработке новых, более гибких тарифных планов – проездных и транспортных карт для нескольких видов общественного транспорта.
"Я считаю, что акимату нужно больше внимания уделять развитию общественного транспорта. Это станет одной из системных мер, которые помогут улучшить экологию города и уменьшить трафик на алматинских дорогах. Сколько бы мы ни строили развязок, они все быстро забиваются новыми транспортными потоками, а развивая общественный транспорт, мы могли бы показать людям, которые привыкли ездить на автомобилях, что на общественном транспорте комфорт может быть не ниже", - добавил бывший руководитель "Алматыэлектротранса".
https://tengrinews.k...rtyi-dali-1742/
"опытный эксперт" Цинаев так на троллейбусы налегает) - ///городской общественный транспорт должен делиться примерно в следующих пропорциях: 60 процентов троллейбусы, 30 процентов газовые автобусы и 10 процентов электробусы, не считая трамвая и метро.///
Войти
Регистрация
Наверх
