Сообщение отредактировал asr: 14.01.2017, 20:31:34
Да уж, жалко на помойку выбрасывать, придется вырабатывать.ваши 60 л рекомендованы для двигателей с нагрузкой - грузовые, автобусы, генераторы, постоянно работающие под наргузкой. личное мое мнение (!) - не пойдет для езды на работу, толкания в пробке.
зачем на помойку? у нас в городе много техники на газе работает, им толкнуть можно. на деньги купить "гражданское" масло, тем более на газе масло убивается чуть ли не 2 раза дольше. на ойл-клубе люди по 15 тыс км катают от замены до замены.
зачем на помойку? у нас в городе много техники на газе работает, им толкнуть можно. на деньги купить "гражданское" масло, тем более на газе масло убивается чуть ли не 2 раза дольше. на ойл-клубе люди по 15 тыс км катают от замены до замены.
Да уж, жалко на помойку выбрасывать, придется вырабатывать.ваши 60 л рекомендованы для двигателей с нагрузкой - грузовые, автобусы, генераторы, постоянно работающие под наргузкой. личное мое мнение (!) - не пойдет для езды на работу, толкания в пробке.
Это масло не для газа, а для дизеля,
Сообщение отредактировал Rufinuk: 29.04.2015, 11:08:51
Да уж, жалко на помойку выбрасывать, придется вырабатывать.ваши 60 л рекомендованы для двигателей с нагрузкой - грузовые, автобусы, генераторы, постоянно работающие под наргузкой. личное мое мнение (!) - не пойдет для езды на работу, толкания в пробке.
Не выбрасывайте. Есть интерес по этому продукту. Написал в ЛС.
Сообщение отредактировал Винсент: 29.04.2015, 10:42:33
Это масло не для газа, а для дизеля,
Скрытый текст
сорри, эту ссылку поиск выдал http://valtec.kz/doc...W-40_118-01.pdf
оба масла промышленные.
Почему ж промышленные?оба масла промышленные.
Сообщение отредактировал Rufinuk: 29.04.2015, 11:30:31
Это масло не для газа, а для дизеля,
Скрытый текст
сорри, эту ссылку поиск выдал http://valtec.kz/doc...W-40_118-01.pdf
оба масла промышленные.
Линейка Premium Blue по допускам обновилась, сейчас у 15W40 действительно нет допуска на легковой транспорт, раньше были глянул каталог за 2013г.
в свой бывший дизельный Pajero с двиг. 2.8 4М40 лил тоже грузовое All Fleet Extreme 10W40 CI-4. Движок только спасибо говорил за чистоту и порядок внутри себя.
Сообщение отредактировал Винсент: 29.04.2015, 11:42:04
стружка это я грубо выразился. содержание металлов в масле. анализ покажет падение или повышение со сменой масла. а оно будет однозначно.
мое имхо - везде (в городе в том числе) слишком спортивное масло. сдали бы на анализ, уверен там стружку показало бы.
Давайте логически подойдем к этому вопросу, стружка появляется когда нет упорной маслянной пленки на вкладышах и кулачках распредвалов - самых важных элементов двигателя и потом второстепенные системы как натяжитель, цепи, подшипники внутри мотора и тд. Как они могут появится если вязкость и текучесть масла большая и расчитанно на стабильность при больших температурах?
вот для сравнения из линейки Ликви:
5-40 Вязкость при +40°C : 86 мм²/с
5-50 Вязкость при +40 °C : 117 mm²/s (10-50 у них нет, ну думаю что оно чуть гуще будет)
дело ваше, не претендую на эксперта. выразил свое имхо, подкрепленное своим опытом езды на 10-40, 5-40, 0-40 на одном двиге с проведением анализа отработки.
Если смотреть здесь: http://importoils.kz...load.php?id=104 , то есть API CF/SLЛинейка Premium Blue по допускам обновилась, сейчас у 15W40 действительно нет допуска на легковой транспорт, раньше были глянул каталог за 2013г.
Сообщение отредактировал Rufinuk: 29.04.2015, 11:47:56
если учесть что двиг не совсем новый, то те самые тоненькие каналы будут слегка или сильно забиты, кольца не совсем подвижные и т.д. зато на 10-50 не так давить будет через прокладки и сальники)
а если логику включить?
Просветите, чем черевато густое масло, и какие анализы дает 10-40, 5-40, 0-40 на одном двиге.выразил свое имхо, подкрепленное своим опытом езды на с проведением анализа отработки.
что легче прокачать по тоненькой трубочке к парам трения, кефир или молоко? стенки цилиндра лучше обволакивать будет кефир или молоко?
если вам прям так интересно, то чуть позже размещу нализы.
Если смотреть здесь: http://importoils.kz...load.php?id=104 , то есть API CF/SLЛинейка Premium Blue по допускам обновилась, сейчас у 15W40 действительно нет допуска на легковой транспорт, раньше были глянул каталог за 2013г.
То есть допуск для бензиновых моторов.
Эта компания масла Valvoline в КЗ уже больше года не поставляет, распродают остатки, соответственно инфа на сайте старая.
Почему ж промышленные?оба масла промышленные.
Моторные, с допуском для дизельных и для бензиновых моторов CF/SL.
atinec дизеля это ж ваша работа, должны знать такое масло.
За полтора года использования мотор изнутри блестит как у кота принадлежности. Щелочное число; мг КОН/г 11.5
API подходит, SAE не подходит, имхо, что рекомендует производитель?
промышленные в том плане, что для машин промышленных, работают по долгу и под нагрузкой, в том числе и генераторы, которые молотят сутками.
чисто, потому что высокощелочное и замена масла своевременное.
Не путайте себя и других, промышленные это для токарных например станков, или редукторов конвейеров, и прочей промышленности, экскаваторы и стационарные дизели под понятие промышленности не попадает.промышленные в том плане, что для машин промышленных, работают по долгу и под нагрузкой, в том числе и генераторы, которые молотят сутками. чисто, потому что высокощелочное и замена масла своевременное.
Ну так выше -10 можно и 20W-50, судя по данному рисунку.ну а что там не понятного? Вспоминаем какая у нас темп. летом, и зимой и исходя из этих данных смотрим с какой вязкостью масло лить.
сам удивлен разбросу. летом у нас в городе можно залить от 0-30 до 20-50...
Не путайте себя и других, промышленные это для токарных например станков, или редукторов конвейеров, и прочей промышленности, экскаваторы и стационарные дизели под понятие промышленности не попадает.
да, я не особо разбираюсь в этом.
к любому авто/маслу советуют сократить интервал замены в 2 раза при тяжелых условиях. к тяжелым условиям относятся город, частые старт-стоп. масло в ДВС меняю не позже 7-8 тыс км. те же цифры получаются.
Поэтому скажу вам что это все теория, на практике прекрасное масло и менять не собираюсь, кроме как испытать 10-60 того же ликви
теория как раз и гласит- заливать можно, но нет смысла. ни 50 ни 60 не проявят своих преимуществ при обычной городской езде. это масла для гоночных нагрузок и малых пробегов, через тыщу - две км менять.
практика показывает- 120 градусов не так уж и много, но уж если у вас мотор сильно греет масло, то лучше чаще его менять или перетрясти систему охлаждения, а не увеличивать вязкость. потому что при перегреве срок службы масла резко сокращается независимо от вязкости.
а вот если при этом еще и падает давление- то увеличен зазор на коленвалу.
Сообщение отредактировал bigie: 30.04.2015, 10:18:01
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 1, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.
Войти
Регистрация
Тема закрыта
Наверх
