Сообщений в теме: 5004

[asr]

Результат прошлого голосования

Shell (48 голосов [7.70%]
Mobil (117 голосов [18.78%]
Castrol (181 голосов [29.05%]
Motul (65 голосов [10.43%]
BP (17 голосов [2.73%]
ZIC (13 голосов [2.09%]
Total (15 голосов [2.41%]
G-Energy (4 голосов [0.64%]
Elf (21 голосов [3.37%]
Liqui Moly (89 голосов [14.29%]
Statoil (4 голосов [0.64%]
Xado (3 голосов [0.48%]
Valvoline (30 голосов [4.82%]
Bardahl (13 голосов [2.09%]
Titan (3 голосов [0.48%]

Сообщение отредактировал asr: 14.01.2017, 20:31:34

[eugene_bis]

О какой лампочке вы говорите? Об индикаторе падения давления масла? Была у меня такая лампочка на Москвиче, правда, работала она или нет, я не знаю. Я говорил о бортовом компьютере. Появилась надпись "Сервис А", код ТО 505. Расшифровка - замена масла и масляного фильтра. Межсервисный пробег по регламенту 25 000 км. Надпись появилась через 13 000. Для наших условий эксплуатации все ожидаемо. А современные масла с моющими присадками чернеют через 300 км.

Хоть он и компьютер, но анализ масла может сделать только лаборатория, и ваша надпись про "Сервис А" зажигается также примитивно как и лампочка на Москвиче М-403 замкнутыми контактами датчика.

http://avtolektron.r...stva-masla-ford
Покажите мне такую же схему от М-403, да хоть от М-408. )

[Очень добрый Санта]

 

 

масло превращается в гель от перегрева. именно перегрева масла при нормальной работе мотора.

причем перегрев не обязательно в супермощных и больших моторах, современные моторы все работают при высокой температуре, и случаи загустения масла чаще встречаются на нестарых малолитражках.

 

Масло превращается в гель из-за запрещенных присадок к топливу, температура маслу вообще не помеха оно вспыхивает при 220 градусах, до такой температуры разогреть двигатель в котором есть хоть капля антифриза невозможно.

 

Топливо тут ваще не при делах, это просто стандартная отмазка чертей-автодилеров которые не хотят чинить убитый гарантийный мотор, типа экспертиза установила наличие примесей в топливе, и прочая псевдонаучная негарантийная чушь.

 

А на деле масло полимеризуется и выпадает в гелеобразный осадок при многократном объемном перегреве масла, причина тому- жаркое лето, неэффективная  система охлаждения, низкие скорости и стояние в пробках, отсутствие системы охлаждения масла, мотор работающий при предельно возможной высокой температуре в угоду низкотоксичному выхлопу, и т.д. пошли-поехали.

 

Читай и посвящайся http://auto.mail.ru/...e.html?id=44609 масляная Чума слышал такой термин, вот это оно и есть пластификация масла от некачественного топлива и болеют чумой масляной все моторы от Жигуля до Ролс Ройса.

[Галант]

Заменил масло в корейском двигателе G4KE, меняли в оф.СТО. Залили вместо рекомендуемого 5-20 - 5-40! 

На просьбы залить хотя бы 5-30, сказали что такого масла вообще не держат - ооо, сервис!

Придется слить и залить нормальное... Движок конечно же работает шумно.

[eugene_bis]

Эта лампочка отнюдь не напоминает о необходимости заменить масло, она загорается в самом начале развития катастрофической аварии в двигателе, связанной с исчерпанием ресурсов масляного фильтра. Загоревшаяся лампочка "Замена масла" это уже начало развития катастрофической ситуации в двигателе. Когда масло давно уже грязное и полностью сдохло и уже даже забило грязью весь фильтр.

О какой лампочке вы говорите? Об индикаторе падения давления масла? Была у меня такая лампочка на Москвиче, правда, работала она или нет, я не знаю.
Я говорил о бортовом компьютере. Появилась надпись "Сервис А", код ТО 505. Расшифровка - замена масла и масляного фильтра. Межсервисный пробег по регламенту 25 000 км. Надпись появилась через 13 000. Для наших условий эксплуатации все ожидаемо. А современные масла с моющими присадками чернеют через 300 км.

Компьютер узнает о том что пора менять масло, по умиранию масляного фильтра, то есть когда масло настолько грязное, что убило уже масляный фильтр, вот этот момент компьютер может определить, по росту разницы давления между датчиком давления масла до фильтра и после фильтра. Когда фильтр живой, то разница давления масла чуть больше нуля 0.1 бар. А когда фильтр начал дохнуть разница давления становится 0.5 бар, а как вообще сдох то 1.2 бар. И дальше всё, больше не бывает, потому что там уже клапан аварийный в самом фильтре откроется и выравняет давление. Некоторые думают, что у них масло само очистилось, раз лампочка "Срочная замена масла" погасла и решают что менять масло не нужно.
 
Но это уже идет полный развал всего двигателя, разрушение всех его узлов и механизмов это конец движку.

Уже ссылку на описание принципа работы и схему привел, а все равно, в десятый раз про "разницу давления до фильтра и после" приходится читать. (

[Андрей Д]

http://avtolektron.r...stva-masla-ford
 
Покажите мне такую же схему от М-403, да хоть от М-408. )

Хорошая фенечка "Кроме этого при появлении посторонних примесей, таких как топливо, охлаждающая жидкость, металлическая стружка, своевременно проинформирует водителя об этом." Особенно полезна при появлении металлической стружки, масло в самый раз поменять, на прощание.

[Sobig]

Пусть тролль приведет пример мотора, где стоят датчики давления масла до и после фильтра.

[Maxandr]

не знаю как у других чего какой нагар и почему быстро темнеет масло. свои моторы видел конечно. нет там никакого нагара, и не было.

Мотор чист для 20 летней машины. Скорей всего мотор либо контрактник, либо подвергался кап.ремонту, либо промывке. Но большинство моторов с таким пробегом имеют нагар на стенках. 

[bigie]

 

типа экспертиза установила наличие примесей в топливе, и прочая псевдонаучная негарантийная чушь.

 

 

Читай и посвящайся http://auto.mail.ru/...e.html?id=44609 масляная Чума слышал такой термин, вот это оно и есть пластификация масла от некачественного топлива и болеют чумой масляной все моторы от Жигуля до Ролс Ройса.

 

вот про это я говорил, все пытаются свалить на бензин, потребитель развесил уши и всю дезинформацию схавал.

а на самом то деле масло сворачивается от высоких температур в моторе. не любое конечно. а температура уже зависит от условий эксплуатации и конструкции авто.

потому производители моторов и рекомендуют в тяжелых условиях сократить пробег в два раза, и два раза в год независимо от пробега менять масло.

а те кто встряли со свернувшимся маслом конечно же не послушались, ну конечно, производитель же дурак неграмотный, не то что всякие эксперты-шмексперты

а еще при нештатном перегреве самого мотора, масло менять надо обязательно, именно потому что перегретое масло сворачивается в гель.

Сообщение отредактировал bigie: 31.03.2014, 10:20:06

[asr]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от asr)

Пользователю Очень добрый Санта вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.7 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

И вообще я не понимаю людей которые ездят на черном масле, на любой машине хоть немного дороже Жигулей. Если раньше когда в движки лилась минералка, а зазоры клапанов дядя Ваня выставлял при помощи набора щупов, лома и какой-то матери, то в принципе можно было допустить езду на черном масле. А сейчас когда гидрокомпенсаторы стучат от любой соринки, попавшей в клапан, то езда на черном масле, это просто преступление перед собственной машиной.  

 

Масло становится черным из-за мелких частичек сажи, присутствующих в нем и вы что же этой черной жижой хотите смазывать свои гидрокомпенсаторы, да они у вас сразу же застучат, сразу как только масло почернеет. А если вы и этого звоночка не воспримите, ну тогда вам дешевле будет купить новый двигатель, если вы на масле так уж хотите сэкономить.

 

Потому что вам движок такой убитый, никто уже починить не сможет, вы эти забитые сажей маслоканалы ничем уже не отмоете.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.7. Малосодержательную информацию, не несущую смысловой нагрузки. А также информацию не относящуюся даже косвенно к теме дискуссии.

[asr]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от asr)

Пользователю Очень добрый Санта вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.7 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

есть рекомендации производителя по пробегу и вязкости масла, нафига нам цвета радуги масла смотреть?

В наших условиях мало того что нужно смотреть за цветом масла и менять его вдвое чаще, чем положено по пробегу, а если оно почернело то менять его нужно немедленно. 

 

Более того еще и за паластификацией масла нужно смотреть, после каждой заправки бензином на случайно попавшей на трассе заправке.  Потому что в бензине у нас могут быть запрещенные присадки, повышающие октановое число бензина, но пластифицирующие масло. После такой заправки бензином масло может вообще превратиться в густой гель в этом случае менять нужно даже светлое как слеза масло, которые возможно что вы залили только вчера.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.7. Малосодержательную информацию, не несущую смысловой нагрузки. А также информацию не относящуюся даже косвенно к теме дискуссии.

[asr]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от asr)

Пользователю Очень добрый Санта вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.7 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

 

То есть если у вас есть бензопровод в Европу, то пожалуйста лейте себе синтетический LIQUI MOLY и ездите на нем положенных 30.000 километров. А если бензопровода в Европу нет, то тогда меняйте свой супер-пупер синтетический LIQUI MOLY максимум через 5-6 тысяч километров, как обычный Лукойл. Потому что если вы решите на своём LIQUI MOLY проехать на нашем топливе все 30.000 километров, написанных в рекламном буклете Ликви Моли, то я вам сразу скажу,что где то на 15.000 километрах вы даже не заедете, а вас привезут на эвакуаторе на СТО, на замену уже не масла, а двигателя.

Не соглашусь. Масло лью допуска 229.51, из серии "с увеличенным пробегом" как приводимые вами ЛиквиМолли. При заявленном пробеге в 30 000 км. бортовой компьютер попросил замену через 13 000, что связано с качеством нашего топлива, поэтому реальный пробег сокращается в 2-2,5 раза, но никак не в 5-6 раз.

 

А знаете как ваш компьютер узнает, что пора менять масло, причем намного раньше положенного пробега ?  Да очень просто он узнает, по росту давления перед масляным фильтром. То есть для того чтобы комп понял, что что-то в машине не так и пора менять масло, нужно чтобы масляный фильтр забился грязью так, что проходимость через него масла сильно затруднилась.

 

Компьютер видит, что масло стало грязное,через умирание масляного фильтра. У масляного фильтра есть аварийный механический клапан, который срабатывает, когда весь фильтр забит грязью и движку становится уже по фигу, что будет с его гидрокомпенсаторами и распредвалами в самый последний момент фильтр пытается спасти от капремонта поршни и коленвал.

 

Клапан этот аварийный открывается от 0.8 до 1.5 бар разницы давления масла перед фильтром и после фильтра. Но если давление перед фильтром выросло, это уже означат, что масло не просто грязное, а очень грязное, это уже аварийный режим работы движка. 

 

Но всё же если фильтр оказался оригинальный и клапан не сработал раньше положенного ему по паспорту срока, то такая компьютерная система анализа вполне может спасти незадачливого хозяина от попадания на очень большие бабки.

 

Эта лампочка отнюдь не напоминает о необходимости заменить масло, она загорается в самом начале развития катастрофической аварии в двигателе, связанной с исчерпанием ресурсов масляного фильтра. Загоревшаяся лампочка "Замена масла" это уже начало развития катастрофической ситуации в двигателе. Когда масло давно уже грязное и полностью сдохло и уже даже забило грязью весь фильтр.

 

В машинах в которых такого компьютерного анализа ресурсов фильтра нет, всё заботы по слежению за качеством масла и фильтра возложены на хозяина машины. Если хозяин зевнет и сработает аварийный клапан фильтра, то это большой писец мотору и замена гидрокомпенсаторов и распред вала.

 

Аварийный клапан фильтра открывается, жертвуя своими распредвалами и гидрокомпенсаторами, но сохраняя хотя бы поршни и коленвал. У хозяина машины еще есть время обратить внимание на страшный стук при работе движка и заменить масло. Но если он и дальше будет думать, что за него Ликви Моли подумало и не заменит чернющее масло, надеясь докатать оплаченные им 30.000 километров пробега. То это всё, движку хана, движок после такого обращения ремонту уже не подлежит,только под замену. 

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.7. Малосодержательную информацию, не несущую смысловой нагрузки. А также информацию не относящуюся даже косвенно к теме дискуссии.

 

остальные посты скрыл.

Сообщение отредактировал asr: 31.03.2014, 09:33:38

[bigie]

Скорей всего мотор либо контрактник, либо подвергался кап.ремонту, либо промывке. 

 

аха, щас 

за семь лет два раза клапанную крышку открыл- вот весь капремонт 

Сообщение отредактировал bigie: 31.03.2014, 10:10:41

[i_vampire]

 

много "хорошего" про SCT

Не поленились ведь! Всё собрали! Кому ещё нужны доказательства, что Манол г... даже спорить не стану, просто ткну в Ваш пост. Хотя не... пусть лучше льют что хотят, раз такие "умные"

[i_vampire]

 

Скорей всего мотор либо контрактник, либо подвергался кап.ремонту, либо промывке. 

 

аха, щас 

за семь лет два раза клапанную крышку открыл- вот весь капремонт 

 

Но ведь мотор мог перекинуть старый хозяин. Как я в своё время на своей интегре. Купил с убитым мотором, перекинул кнтрактный, года 4 у меня работал как новый! Нагара в нём небыло вообще. Правда масло менял регулярно, и согласно допускам, а не умникам продавцам, на бояне, которым лишь бы спихнуть, да подороже!

 

А тут ещё про Российское масло говорили... не помню название, специально отлистал, Лукоил. Видел я мотор после этого масла... весь в саже. Само масло выковыривали из мотора, ибо оно превратилось в ГЕЛЬ! А мотор ведь был свежим, и и эксплуатировался в щадящих режимах!

Рекомендую прочитать про допуски к маслам, и ориентироваться только на них. Сам я всё больше склоняюсь к ликвимоли. В кастрюлях и мобилах разочаровался. Мотюль ещё хорошее масло, но дорого сцуко

[bigie]

 

 

Скорей всего мотор либо контрактник, либо подвергался кап.ремонту, либо промывке. 

 

аха, щас 

за семь лет два раза клапанную крышку открыл- вот весь капремонт 

 

Но ведь мотор мог перекинуть старый хозяин. 

будем считать я ее купил 12-летнюю, но без пробега  .  

почему же скажите вы разочаровались в кастрюлях и мобилях?

я например с 98 г лью кастрол, ни разу не замечал нагарообразования или загустения

перешел на другое масло исключительно из-за цен

Сообщение отредактировал bigie: 31.03.2014, 13:52:04

[Галант]

Имхо, Лукойл начинают лить в двигатель который уже нездоров. Потому как уже он как правило с залегшими кольцами и жрущий масло литрами.

Вот и берут то что подешевле и доливают. Когда мотор наконец-то умирает, конечно же виноват Лукойл.

 

Кстати на лукойловских заводах официально разливают масло Шелл.

Сообщение отредактировал Галант: 31.03.2014, 13:49:23

[Андрей Д]

 

много "хорошего" про SCT

Не поленились ведь! Всё собрали! Кому ещё нужны доказательства, что Манол г... даже спорить не стану, просто ткну в Ваш пост. Хотя не... пусть лучше льют что хотят, раз такие "умные"

Представьте себе не всё. Процентов так 20 всего "хорошего" про SCT и mannol, дальше что-то поленился. Но думаю и этого хватит.
Равенол кстати тоже с самопровозглашенными допусками. Была такая дискуссия, пусть автор сам даст ссылки если читает данную тему.

[i_vampire]

будем считать я ее купил 12-летнюю, но без пробега  .  

почему же скажите вы разочаровались в кастрюлях и мобилях?

я например с 98 г лью кастрол, ни разу не замечал нагарообразования или загустения

перешел на другое масло исключительно из-за цен

 

На хондах он уходит больно быстро. Причём движки нормальные, и другие масла не уходят. А вот Кастрол улетает. Особенно если есть ВТЕК.

[fArRsh]

Лью себе Motul Excess 5w-40

Замена каждые 5 тыс. км

Двиг 2.3 Турбо (бензин 98) - финансы поют романсы 

[Maxandr]

тут ещё про Российское масло говорили... не помню название, специально отлистал, Лукоил. Видел я мотор после этого масла... весь в саже. Само масло выковыривали из мотора, ибо оно превратилось в ГЕЛЬ! А мотор ведь был свежим, и и эксплуатировался в щадящих режимах!

Ложь, заблуждение или вы лили не Лукоил либо галимую подделку.  Скорее всего масло не менялось в срок должным образом, либо сливали не до конца или ещё что то. Но чтоб превратить масло в гель надо как минимум его вообще не менять, а только доливать. Как вариант  - заливали присадки, которые увеличивают вязкость или ещё какую нибудь херь. Но абсолютно точно уверен и знаю людей которые годами льют Лукоил и никакого геля или сажи. Такое бывает только при безалаберном отношении к мотору.