Сообщений в теме: 5008

[Ingerman]

в Ташкенте мерседесы евро4 ездят проезд 1200 сум (60 тенге)  

в столице Казахстана тоже не шрот ездит 

вы сравнивайте не столицу а регионы каким Алма-Ата является в Казахстане

[Рррра]

Зато знающие люди говорят, что очень много этих Мерседесов уже как наши Ютонги. Никогда никуда не поедут.

ездят же
и весьма неплохо

а вот трамвайные пути демонтируют

причем по крупным и центральным улицам ездят в основном автобусы

по улицам поменьше и периферийнее ездят ISUZU (которые, кстати в Узбекистане и собираются)

ну и совсем по закоулкам ездят маршрутки газели

[gekko2002]

 

Во обще-то, во всем мире, существует взаимозависимость между разными ценами, ЗП и стоимостью проезда. так стоимость проезда в ОТ примерно равна 1/3 стоимости булки дешевого (1 кг) хлеба. В советские времена, это соотношение худо-бедно соблюдалось (5 коп. и 16 коп). к чему это я ?  , ах, да  , если стоимость проезда в ОТ будет 320-330 тенге, то сколько должна стоить буханка хлеба ?    сушите сухари, Вася (ц)  

Нууу, Леке, сравнили  . Совковый автобус и современный, который с максимальным комфортом доставит с максимальной скоростью, по выделенной полосе, да еще и  с электронной системой оплаты.  Кстати практически уверен, что когда цены подымут, то Баке-музыкант что-то в этом духе и скажет. 

 

 

Ога, выделенная полоса стоит 170 тенге из 330?    . Я, конечно не юрист  , ну и оппонент профессионально мну поправит:

1. Таки заява (330) как бы намекает, что своровано, использовано не по назначению, прос***о, проё***о,  и т.д. и т.п. пора ими заняться БХСС или нынешними аналогами 

2. Или придется издавать Указ по городу, ну типа: КажнЫй житель города Обязан минимум трижды в день использовать ОТ ради своего же собственного блага!! Передвижение пешком, на лисипедах, а также на других "нано-экологичных" приспособлениях строжайше запрещается. Административное наказание, учитывая пожелания электората и традиции города Верный, определяется в ____ плетей! 

 

Зы: Расчеты сделаны буржуинами для понижения уровня социальной напряженности в начале 60 х, и с тех пор не однократно пере проверялись и получалось их подтверждение 

 

Ну у нас если верить статистике

 

В расчеты надо принимать реальные ЗП, людей пользующихся ОТ, имхо...

[Рррра]

вы сравнивайте не столицу а регионы каким Алма-Ата является в Казахстане

Алматы - финансовая и культурная столица 

 

в регионах там SAZ (Isuzu) и вездесущие газели. Кое где троллейбусы.

 

тоже достаточно неплохо в пределах города

[AlexPol]

Так и не платите. СМС отправили, в отправленных есть. Услуга недоступна - не Ваша проблема, Вы пытались. Это как на карточку если деньги еще не поступили.

Мне кажется, что если сейчас не начать требовать с водителей и кондукторов нормальных напечатаных билетов, то все вернётся к состоянию - как было.

 

Я два раза уже оплачивал карточкой ОНАЙ кондуктору с терминалом, оба раза еле стребовал свои билетики.

 

А вчера вообще круто попался...

Зашел в 126, сразу оплатил проезд через висячий терминал и еду..., потом получилось сесть в кресло, проехал некоторе время, подходит ко мне парень с ручным терминалом, я подумал что это контролер и протянул ему свою ОНАЙку, он ее приложил в терминалу и пошел дальше.

А когда я доехал до своей остановки, уже на выходе смотрю, а этот парень никакой не контролер, а кондуктор.

Получается что я два раза оплатил один проезд :-(

А требовать с него свои 80 тенге обратно уже времени не было, выходить пора.

[AlexPol]

300 тенге за проезд?!! Даёшь лисапедизацию всей страны!!!  

 

а зимой, когда снег лежит сплошным покровом и не чистится месяцами, до весны?

[AlexPol]

В Москве проезд кстати стоит 60 рублей в автобусе. В метро 50. Как раз где то 330 и выходит в пересчете на наши. Но разница то какова? Наши хотят получать 330 за каждый вход в автобус, а в Москве это стоимость билета купленного у водителя. А весь народ пользуется карточками со скидкой. Мои этим летом ездили в Москву-брали на 20 поездок карточки. Существенная экономия...

 

так в Москве и зарплаты в основном побольше чем в Алмате...

Сообщение отредактировал AlexPol: 07.10.2016, 14:10:43

[intriganka]

а зимой, когда снег лежит сплошным покровом и не чистится месяцами, до весны?

Ну зима у нас не такая длинная можно и на коньках скользить где скользится с мелкими перебежками по асфальту.  В Москве и транспортная система более развита хоть метро, хоть трамвай, хоть автобус.

Сообщение отредактировал intriganka: 07.10.2016, 15:16:58

[temny]

На данный момент сколько всего китайцев было закуплено включая и местных китайцев.

Я к примеру думаю что нелеквидных автобусов уже к сотни доходит

[1051]

На данный момент сколько всего китайцев было закуплено включая и местных китайцев.

Я к примеру думаю что нелеквидных автобусов уже к сотни доходит

больше сотни, больше.

[temny]

На данный момент сколько всего китайцев было закуплено включая и местных китайцев.

Я к примеру думаю что нелеквидных автобусов уже к сотни доходит

больше сотни, больше.

неужели настолько все йухофо?

[cc1963]

 

вы сравнивайте не столицу а регионы каким Алма-Ата является в Казахстане

Алматы - финансовая и культурная столица 

 

в регионах там SAZ (Isuzu) и вездесущие газели. Кое где троллейбусы.

 

тоже достаточно неплохо в пределах города

 

Из троллейбусных систем в Узбекистане осталась только одна - это междугородняя линия "Ургенч-Хива" ( кстати в прошлом году обновили там подвижной состав - взяли новые Шкоды ). Все остальные города троллейбус давно похоронили и Ташкент не стал исключением - троллейбус там умер еще в 2005 году - теперь вот и трамвай угробили!!!

[cc1963]

Бывший комплект с 79 маршрута начал помаленьку расползаться по другим маршрутам : борт 200 на 73, борт 600 на 34

[Mirvadze]

Я за 300 тг готов платить, если будут абсолютные новые (не б/у из Европы) автобусы таких марок, как Мерседес, Ман или Сетра, с кондиционерами. А за этот, то, что сейчас ездят хлам или эти китайские Ютонги максимум проезд 100 тг, при учете с нынешнем курсом и топливом.

Сообщение отредактировал Mirvadze: 07.10.2016, 18:43:16

[cc1963]

китайские Ютонги максимум проезд 100 тг, при учете с нынешнем курсом и топливом.

 

Газ подорожал всего на 5 процентов в отличие от дизтоплива, а э/энергия не дорожала вовсе ( а то сейчас под шумок и газневагены и троллейбусники начнут цены ломить и метрополитен туда же подтянется, а с какого перепугу собственно ? ) в свое время и до 80 они подняли проезд под общий кипеш с соляркой и уровнялись с метро - так что за эти 4 года барыш подняли на ровном месте не хилый !!

[.wedding-foto.]

Сегодня на информбюрокз серия репортажей про ОТ Алматы.

 

Общее резюме руководителей автопарков такое: Онай грабит нас +  водители безбожно воруют деньги  = поэтому нам ничего не остаётся, как повысить плату за проезд до 200 или даже 340 тг

 

 

 

Скрытый текст

https://informburo.k...revozchiki.html

 

https://informburo.k...-330-tenge.html

 

https://informburo.k...a-v-almaty.html

 

 [spoiler] Но в итоге "Онай" себя не оправдала. Это я вам прямо скажу. Не всякому человеку выгодно пользоваться карточкой: это неудобно, нужно искать место, где пополнять баланс. А "наличка" у людей всегда водится. И пассажир в любой момент готов оплатить проезд наличными.

Приведу пример. До внедрения "Онай" мы от продажи проездных билетов получали где-то 40 млн тенге, а сегодня получаем всего 10-11 млн. Это то, что нам показывает "Транспортный холдинг". Сами посудите, какую прибыль мы теряем. Сейчас дизтопливо подорожало до 135 тенге, цены на запчасти повысились в три раза из-за девальвации.

Так что по сравнению с тем, что было у нас прежде, мы сейчас несём большие убытки. Мы сейчас, можно сказать, просто выживаем. Проезд стоит 80 тенге, из них 10% мы отдаём "Транспортному холдингу" за обслуживание оборудования, за аренду. Остаётся 72 тенге, из которых мы оплачиваем НДС, КПН и ещё платим банку комиссию в размере 3%. Если бы систему "Онай" отменили, мы бы вернули продажу проездных билетов в ассоциацию и ни с кем не стали бы делить эти 80 тенге. Что позволило бы нам начать обновлять парк. А сейчас мы даже не можем себе на солярку заработать.

– Вы говорите, что алматинцам неудобно платить за проезд карточками. Но ведь оплату наличными деньгами уже тоже как бы вернули...

– Система "Онай" была разработана, чтобы всё было прозрачно, чтобы водитель не касался наличности. Мы должны были видеть каждую транзакцию, оператор перечислял бы деньги автопаркам и нам оставалось бы выплачивать зарплату. Сейчас люди опять расплачиваются наличными деньгами. Есть дополнительный терминал, на котором печатаются билеты. Но если пассажиры платят напрямую водителю, он не всю выручку сдаёт.

– Может, тогда проблема в подборе водителей?

– Если водителю не остаётся ничего от выручки, то он не будет работать. Зачем это ему?

– Но вы же платите водителям зарплату?

– Конечно, платим. Но я вам говорю то, что мы реально видим сегодня.

– Какие убытки вы понесли в этом году по сравнению с прошлым?

– Мы полностью ещё не подсчитали. Но убытки колоссальные. Например, мы зарабатывали прежде по 3-4 млн в день, а сейчас у нас выходит 1,3-1,5 млн.

– Почему это происходит?

– Проблема в том, что мы не видим этих наличных денег: они остаются у водителя. Мы видим только то, что оплачивает пассажир по карточке "Онай".

– Но есть же терминалы для оплаты наличными деньгами. Водитель ведь обязан регистрировать факт проезда пассажира…

– Вы же понимаете, что не все водители выдают билеты и ни всем пассажирам. Один билет выдаст, другой не выдаст. За это должна отвечать контрольно-ревизионная служба. У нас своей КРС нет, проверяют маршруты контролёры от "Транспортного холдинга". Мы своих проверяющих не можем себе позволить держать, потому что это дополнительные траты. Нам не по карману создание собственной КРС.

– Но какую-то работу вы всё же ведёте, чтобы ваши водители выдавали билеты пассажирам?

– Мы хотели, чтобы это была ответственность КРС, чтобы эта служба контролировала. Вообще-то мы какую-то работу проводим, объясняем, но на самом деле за каждым водителем не можем усмотреть. У нас есть начальник колонны, который беседует с каждым водителем, объясняет, что он обязан регистрировать деньги, полученные с каждого  пассажира, в терминале. Если на линии поймают водителя, который не выдаёт билеты, КРС вызывает сотрудников полиции, оформляют протокол, он платит штраф. Если нам сообщают, что наш сотрудник не выдал билет пассажиру, то мы здесь тоже его наказываем выговором, лишаем премии.

– Какую зарплату получают ваши водители?

– На этот вопрос я бы не хотел отвечать. Это коммерческая тайна.

– Но всё же в среднем какая сумма выходит? Например, водители Green Bus Company (новая управляющая муниципальным автопарком компания) зарабатывают в среднем по 120 тысяч тенге в месяц.

– Green Bus Company наполовину муниципальный парк, у них идут дотации – наверное, из-за этого у них и такие суммы. У нас маленькая сумма.

– Какое решение вы видите в этой ситуации? Отменить систему "Онай"?

– Конечно. Даже по налогам она себя в итоге не оправдала. Раньше мы, все перевозчики, выплачивали около 10 млрд тенге налогов, а сейчас – всего 3,8 млрд. Это же всё прозрачно, всё видно. Теперь мы выплачиваем меньше, доходы же снизились.

– Вы обращались в акимат с просьбой повысить тариф за проезд?

– Да, обращались. Нам сказали, что обращение сперва отправят на рассмотрение маслихата, затем должны пройти определённые процедуры. По нашим расчётам, тариф должен быть в районе 320-330 тенге. Но уж хотя бы до 150-160 тенге должны поднять. Я не знаю даже как с ГСМ дальше будет, всё растёт и растёт. Цены растут на всё – на запчасти, на ГСМ, на свет, на газ, на хлеб, на продукты. Только тариф на проезд уже четыре года не меняется.

Если объёмы оплаты наличными будут выше, чем по карте, нас это устроит. Тогда все алматинцы начнут платить картой. По городу 22 перевозчика. Все 22 перевозчика считают, что надо поднять тариф. Но самовольно мы это сделать не можем – всё в рамках закона.

– Что будет с вами, если вам откажут в повышении стоимости проезда? Вы же долго не протянете, судя по вашим словам об убытках предприятия...

– Да, можем уйти с рынка. Мы можем протянуть только до декабря. Потом с такими условиями мы можем закрыться.

– А акимат разве не субсидирует маршруты?

– Акимат нам компенсирует проезд льготных категорий граждан. Например, ученик едет за 40 тенге, нам должны доплатить ещё 40 тенге. Не помню сумму. Но там есть условия, которые мы должны выполнять. От их выполнения зависит сумма. Нам не полная сумма выплачивается. Мы не выполнили три условия: обновление парка, регулярность рейсов и уровень зарплаты. Правда, по регулярности выхода автобусов на линию мы сейчас вышли на 100%.

– Когда вы в последний раз покупали автобусы?

– В 2011 году.

– Когда теперь планируете приобрести ещё?

– Мы не будем обновлять подвижной состав. Вернее, у нас есть желание купить новые автобусы, но мы в таких условиях не сможем этого сделать. Мы посчитали: если будем брать машины в кредит, то придётся платить за 100 автобусов около 73 млн тенге в месяц. Мы не потянем такие расходы.

– Многие алматинцы жалуются, что в вечернее время плохо ходят автобусы. Какую работу вы проводите по соблюдению графика движения?

– Мы сейчас ведём GPS-мониторинг. "Транспортный холдинг" нам даёт распечатки с данными: когда и где наши автобусы находятся. Мы сейчас строго отрабатываем вечерние графики. Мы сами всё контролируем, а нас контролирует "Транспортный холдинг". Пассажиры 119-го маршрута например уже благодарят нас за то, что в вечернее время все автобусы выходят на линию.

– В ваших автобусах есть кондукторы? Кому платить за проезд: водителю или непонятному человеку в салоне?

– Это очень серьёзный вопрос. Когда ввели терминалы для регистрации одноразовой поездки, водитель в час пик успевал ещё и раздать всем билеты. Но вообще-то водитель должен только управлять транспортом. Он не имеет права раздавать билеты. Это отвлекает. По правилам дорожного движения, водитель должен следить за дорогой и управлять автобусом. Даже отвлекаться на какие-то просьбы пассажиров не имеет права. Чтобы пассажиры могли заплатить "наличкой" и получить билеты, нужно чтобы водитель работал с кондуктором.

– Получается, кондукторы у вас официально трудоустроены?

– Кондуктор не в штате. Это уже на усмотрение водителей.

– А куда жаловаться на водителя в случае претензий к нему?

– У нас в каждом автобусе указаны все телефоны автопарка. Любой пассажир может позвонить по этим номерам в диспетчерскую службу, где ему ответят на все интересующие его вопросы.

– Многие сейчас принимают жалобы через мессенджеры. Когда вы запустите горячую линию в WhatsApp?

– В принципе, можно будет запустить. Пока мы об этом не думали. Но идея хорошая. Подумаем. Наверное мы номер старшего диспетчера подключим к этой системе. Пусть пассажиры города Алматы пишут ему письма.  

Сообщение отредактировал .wedding-foto.: 07.10.2016, 19:45:04

[MLV]

Ещё один автопарк подал заявку на повышение цены за проезд в Алматы По расчётам автопарка "Мадина", стоимость проезда в автобусах должна составлять более 200 тенге. (расчеты выложили ...)

[Mirvadze]

китайские Ютонги максимум проезд 100 тг, при учете с нынешнем курсом и топливом.

Газ подорожал всего на 5 процентов в отличие от дизтоплива, а э/энергия не дорожала вовсе ( а то сейчас под шумок и газневагены и троллейбусники начнут цены ломить и метрополитен туда же подтянется, а с какого перепугу собственно ? ) в свое время и до 80 они подняли проезд под общий кипеш с соляркой и уровнялись с метро - так что за эти 4 года барыш подняли на ровном месте не хилый !!

У нас, пока все автобусы не перейдут на газ, так и будут цены приравнивать троллейбусы и автобусы на газе вместе с дизелем. Если сейчас, к примеру поднять цену за проезд только с дизельным топливом, а на газе и троллейбусам оставить прежнюю стоимость, то будут большие гонки или даже сокращения пассажиров со стороны с дизельными автобусами. Так что этот не порядок будет длиться, пока нормальный и адекватный человек не станет, вместо Байбека.

[Nara2012]

Ещё один автопарк подал заявку на повышение цены за проезд в Алматы По расчётам автопарка "Мадина", стоимость проезда в автобусах должна составлять более 200 тенге. (расчеты выложили ...)

А вот контрпредложение: сделать общественный транспорт в Алматы бесплатным!

https://www.nur.kz/1...lmaty-pred.html

[Mirvadze]

Кстати, кто-нибудь начал замечать, что контролеры со стороны Оная вообще исчезли, по-крайнее мере, мне уже месяц, если не больше не попадаются мне на глаза, только и вижу Гринбасов.