Думаю, что это конденсат замерзает в клапане ХХ. В Астане воздух морозный, при прохождении через теплый клапан лед образуется. Но в этом случае компом ничего не сделаешь, даже если возможно имеющиеся ошибки обнулить. Или я не прав?
З.Ы. Прошлой зимой у меня на АУДИ-А6 с двигателем 2,6 и АКПП на трассе как-то замерзла ДЗ в открытом положении. Скорость при этом была около 160.
АКПП - нейтралку на ходу не включишь, а тормоза жать бесполезно - в моторе дури дохрена. Смотрел несколько секунд, как стрелка спидометра неуклонно уходит влево. Во, блин, экстрима хапнул тогда. 
Дело в том, что подмерзание потенциометра или клапана ХХ само по себе не так страшно. Прикол в том, что если подмерзает клапан, то электроника не может им управлять и возникает ошибка примерно такого плана "физическая неисправность клапана" или "короткое замыкание". Для потенциометра примерно так - токопроводящая поверхность покрывается влагой, обмерзает и получается корка льда, которая в отличие от токопроводящией поверхности почти не имеет сопротивления - сопротивление почти 0 = мозги воспринимают этот как замыкание на + (в них не заложена такая возможность обледенения
). В итоге ошибка коротыша.
Далее раз узел потенциометра или клапана выдал ошибку, значит он неисправен или не функционирует - в мозгах включается аварийная программа по работе без этого узла. Т.е. он перестаёт управлятся автоматически, только если "руками", точнее ногами подгазовывать.
Сам факт обмерзанитя может возникнуть при утреннем пуске мотора. Потом после буквально 2-3 минут узел впрыска уже подогревается от мотора и обледенелости улетучиваются, узел может работать нормально. НО!! Т.к. мозг отключил узел из-за "аварии", то задействовать снова его можно только стерев ошибку, тем самым мозг выходит из аварии и работает в штатном режиме.
Вот поэтому важно удалять ошибки, чтобы была штатная работа.
Войти
Регистрация
Наверх
