помню как бегал за Лиазами 18,40,31 и 59
По 31-ому маршруту ЛИАЗы выпускались на линию только в часы пик. В остальное время ходили ЛАЗы. Этот маршрут появился незадолго до развала СССР.
согласен, 31 был Лаз в основном...
но меня на ваз 21099 как раз наверное в час пик такой Лиаз 31 маршрута чуть пополам не разрубил, на перекрёстке Шаляпина/Берегового в 97 году... водитель потом сказал, что он задумался и не заметил красного цвета...
Сообщение отредактировал Lyaks: 27.09.2014, 13:01:26
а кто помнит 146 маршрут (аэропорт-аксай). По нему только икарусы гармошки ходили
Я помню. Катался на нем много. Почти от конечной до конечной.
На момент появления ЛиАЗ был очень продвинутым технически.
Для Алма-Аты всё-же автобус был технически неудачен.
Согласен насчет условий Алматы. Равнины - его стихия. Но все равно, зимой в нем холоднее было чем в ЛАЗе. Но в ЛАЗе внутри мало места и узкие двери, как уже сказали 
Сообщение отредактировал Другой Кореец: 27.09.2014, 20:36:23
Автобус общего назначения среднего класса. Выпускается Львовским автобусным заводом с 1976 г. Кузов - вагонного типа, с несущим основанием, 3-дверный (две 4-створчатых двери для пассажиров и одна одностворчатая навесная дверь для водителя). Планировка сидений 4-рядная. Расположение двигателя - заднее. Сиденье водителя - подрессорное, регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус ЛАЗ-695М (1970-1976 гг.).
Число мест для сидения:34
Общее число мест: 67
Число служебных мест: 1
Снаряженная масса, кг.: 6800
Макс.скорость, км/ч: 86
Топливный бак - 154 л, бензин А-76;
Средний расход бензина А-76 на 100 км пути – 35 литров
ЛиАЗ 677 (677)
Городской автобус большого класса. Выпускался Ликинским автобусным заводом с 1979 г. Кузов - вагонного типа, несущей конструкции, 3-дверный (2 двери для пассажиров и 1 для водителя). Планировка сидений 3- и 4-рядная. Расположение двигателя - переднее. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по высоте, длине, наклону подушки и спинки. Система отопления - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя. Ранее выпускался автобус ЛиАЗ- 677(1967-1978 гг.), отличавшийся системой вентиляции и интерьером кузова.
Число мест для сидения:25
Общее число мест: 80-110
Число служебных мест: 1
Снаряженная масса, кг.: 8363
Макс.скорость, км/ч: 70
Топливный бак - 300 л, бензин А-76;
Средний расход бензина А-76 на 100 км пути – 50-55 литров
Привет, народ
Почитал темку, ностальгия взяла. В детстве хотел стать водителем автобуса и водить икар)))
Из советский автобусов застал почти все: луноходы (старый и рестайлинговый) - если кто не знает, у старого задние фары были круглые, у рестайла - в виде прямоугольника; лазы - и 677 и 699; икары - это отдельная песня, про которую можно много говорить. Из детства помню, что в Ате ходили следующие модификации икаров: 260, 263, 280 (возможно 282 был). Все модификации были и с обычными и с планетарными дверями. Также по городским маршрутам ходили автобусы и городской и пригородной компановки (2 двери на весь салон, в т.ч. и в гармошке). Пару обрубков видел, когда гармошка отрывалась - отрезали с прицепа заднюю облицовки и приваривали.
Теперь к пригородным маршрутам - там трудились 250 и 256 икары; 250 (последняя картинка в предыдущем посте) был как бы более люксовый, т.к. там было что-то наподобие холодильника после водителя сразу (деревянный шкаф со стеклом), но 256 был более продвинутый, т.к. был создан позже и двигун у него был помощнее.
У междугородних икаров очень вставляли их очки на стекла фар, голубоватое стекло, которое можно опустить и поднять по надобности и конечно же колпаки (были и на городских маршрутах).
Еще помню что некоторые водилы в икарах увеличивали себе место в кабине путем переварки перегородки. По умолчанию она ставилась ровно на проем между двумя передними дверями, однако после переварки в кабине водителя уже оказывалось 3 створки. и передняя дверь для выхода пассажиров не применялась.
Напоследок - вопрос знатокам и любителям автобусов. Кто угадает - получит лайк)
Какие индексы у этих икаров? (сразу скажу фотожопа нету, все автобусы существовали в реале)
http://cs4388.vk.me/.../x_17c14346.jpg
http://cs1533.vk.me/.../x_c628f789.jpg
http://cs6095.vk.me/...inHKchksdpw.jpg
Привет, народ
Почитал темку, ностальгия взяла. В детстве хотел стать водителем автобуса и водить икар)))
Из советский автобусов застал почти все: луноходы (старый и рестайлинговый) - если кто не знает, у старого задние фары были круглые, у рестайла - в виде прямоугольника; лазы - и 677 и 699; икары - это отдельная песня, про которую можно много говорить. Из детства помню, что в Ате ходили следующие модификации икаров: 260, 263, 280 (возможно 282 был). Все модификации были и с обычными и с планетарными дверями. Также по городским маршрутам ходили автобусы и городской и пригородной компановки (2 двери на весь салон, в т.ч. и в гармошке). Пару обрубков видел, когда гармошка отрывалась - отрезали с прицепа заднюю облицовки и приваривали.
Теперь к пригородным маршрутам - там трудились 250 и 256 икары; 250 (последняя картинка в предыдущем посте) был как бы более люксовый, т.к. там было что-то наподобие холодильника после водителя сразу (деревянный шкаф со стеклом), но 256 был более продвинутый, т.к. был создан позже и двигун у него был помощнее.
У междугородних икаров очень вставляли их очки на стекла фар, голубоватое стекло, которое можно опустить и поднять по надобности и конечно же колпаки (были и на городских маршрутах).
Еще помню что некоторые водилы в икарах увеличивали себе место в кабине путем переварки перегородки. По умолчанию она ставилась ровно на проем между двумя передними дверями, однако после переварки в кабине водителя уже оказывалось 3 створки. и передняя дверь для выхода пассажиров не применялась.
Напоследок - вопрос знатокам и любителям советских автобусов. Кто угадает - получит лайк)
Какие индексы у этих икаров? (сразу скажу фотожопа нету, все автобусы существовали в реале)
Какие индексы у этих икаров? (сразу скажу фотожопа нету, все автобусы существовали в реале)
Вот этот точно был для стран с левосторонним движением.
В бело-красной окраске в 1978-80 гг. было поставлено 124 автобуса в Мозамбик, 40 машин - в Танзанию. Последняя машина была произведена в 1993 году и отправлена в Индонезию.
А вот с двойной гармошкой (многосекционный) в серийку не пошел 
Вот этот точно был для стран с левосторонним движением.
В бело-красной окраске в 1978-80 гг. было поставлено 124 автобуса в Мозамбик, 40 машин - в Танзанию. Последняя машина была произведена в 1993 году и отправлена в Индонезию.
А вот с двойной гармошкой (многосекционный) в серийку не пошел
Про 281 все верно. (лайкнул)
Про 293 тоже верно
В 1988 году Ikarus построили многосекционный автобус на базе автобуса Ikarus 293, длиной 22,5 метра. Прототип прошел все обязательные тесты и побывал на выставках. Но водители жаловались на очень тяжелую управляемость и до перевозки пассажиров дело так и не дошло. Проект был заморожен до 1992 года. Тогда, на том же автобусе, заменили двигатель, интерьер и покраску. После этого было продано еще несколько таких автобусов в Иран. Также построена лицензионная копия автобуса под маркой Giron для Кубы.
Про последний икар что тама с индексом? или хотя бы в какую страну такой поставлялся? (после угадывания выложу еще пару интересных фоток и немного инфы)
Если кто хочет принять участие по реставрации автобуса "Лиаз 677М", то, пожалуйста, пишите в личку. Также буду признателен за любую информацию по сохранившимся запчастям и автобусам этой же модели. Заранее спасибо!
Почему реставрировать именно луноход?
вот продают:
http://kolesa.kz/a/show/17547114
З.Ы. луноходу не тока у нас в горку не ехали, например в ссср в час пик в него набивалось около 150-170 чел, при допустимых по регламенту 90-105 (читал в инете где-то). И в горку он не пер, потому что автомат был 2 ступка и врубал 2ую передачу невовремя. В таком случае пассажиров высаживали, автобус заезажал и там снова загружался.
Когда коробки умирали часто на их место ставили механику от зила вроде и тогда затяжной подъем луноходу был не страшен.
З.Ы.2. Сам бы если было бы время и финансы отреставрировал бы икар междугородний.
вот продают: http://kolesa.kz/a/show/17547114
О, вполне живой автобус. Похоже действительно почти всё родное. Такой реально имеет смысл купить. И деньги и время будут сэкономлены.
Спасибо! Ранее уже связывался с хозяином. На следующей недели выезжаю в Астану на осмотр. Собственно этому автобусу и нужна частичная реставрация))
в прошлом году в риддере вроде продавали за 3000 уев лиаз на механике с ГБО на крыше. Знаю что колхоз/ссср тюнинг, но цена в 3 раза ниже.
Еще в караганде автопарк продавал 10 лиазов за 3-4 тыс. без двигунов, но вроде с коробами.
Может стоит подождать? найдется вариант
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.
Войти
Регистрация
Наверх
