Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.

Клуб Лиаз 677клуб любителей советского общественного транспорта

Автор Hankey, 26.09.2014, 19:08

Авторизуйтесь для ответа в теме

Сообщений в теме: 471

#261
Этосновая

Отправлено 08.10.2014, 19:37:36

В доску свой
12 249 сообщений

Просто фото

Наверх

#262
Этосновая

Отправлено 08.10.2014, 19:53:20

В доску свой
12 249 сообщений

Ностальгируем. Снимки 2005 года, место действия-автопарк №2 на Егизбаева

Наверх

#263
Hankey

Отправлено 08.10.2014, 19:54:32

Завсегдатай
268 сообщений

Хороший вопрос. Полагаю, что первые две цифры 67 указывает на год , так как именно в 1967 г. были выпущены опытно-промышленные партии автобусов (хотя в серийку автобус пошел с весны 68-го), а последняя цифра - 7 указывает на рабочий объем двигателя (7,0 л)

Нет в маркировке автобусов присутствует такой параметр как длина кузова. И какая то цифра прямо на него указывает. (литература в помощь). Но в любом случае трехзначная маркировка это из 60-х. К концу 70-х появилась сохранившаяся до наших дней маркировка. Паз 32....В общем 32 указывает на малую вместимость и что то там про длину кузова было...Лаз 42....Паз 42...Кавз 42...уже указывает на среднюю вместимость, Лиаз 52...Лаз 52...Нефаз 52...уже автобусы большой вместимости, Лиаз 62...это уже особо большая вместимость (сочлененный) В эту же концепцию получается Раф 2203...вписывается. особо малая вместимость. Уаз 2206 тоже...

Исчерпывающий ответ:

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели общей системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, при которой каждому заводу выдавался диапазон трёхзначных номеров моделей (кроме ГАЗ, имевшего диапазон 1-99). Производители автобусов занимали следующие диапазоны:

100—199 ЗИЛ — производились модели 118, 119, 127, 154, 155 и 158; производство модели 158 передано на ЛиАЗ

652—674 ГЗА, c 1950 г. ПАЗ и КАвЗ. Выпускались модели: 651 на всех трёх заводах, ПАЗ-652 и 672, КАвЗ-655, 657, 659 и 685.

675—694 ЛиАЗ — производились модели 158 (переданная с ЗИЛа), 676 (опытный) и 677.

695—699 ЛАЗ — все номера диапазона использовались.

975—999 РАФ — производились модели 975-980 и 982, а также РАФ-251 (из диапазона Новосибирского автозавода, перепрофилированного в 1949 году).

Некоторые опытные модели автобусов нумеровались не по стандарту, например: РАФ-08 и РАФ-10, ЗиУ-6 и ЗиУ-8.

В 1966 году была принята отраслевая нормаль ОН 025270-66, по которой стали нумеровать все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов. Тем не менее, некоторые новые модели выходили с номерами по старой системе: микроавтобус ЗИЛ-119 в 1971 году, троллейбусы ЗиУ-682 и 683 и другие. Многие модели продолжали выходить и получать модификации.

Сообщение отредактировал Hankey: 08.10.2014, 19:56:11

Наверх

#264
Hankey

Отправлено 08.10.2014, 20:00:07

Завсегдатай
268 сообщений

Наверх

#265
Этосновая

Отправлено 08.10.2014, 20:12:27

В доску свой
12 249 сообщений

Все имеющиеся в свободном доступе в сети фото алматинских 677-х и не только

Наверх

#266
Этосновая

Отправлено 08.10.2014, 20:19:09

В доску свой
12 249 сообщений

Ну и куда же без главного, тот что на 31-м до 2005-го доездил.

Наверх

#267
evla

Отправлено 09.10.2014, 09:19:46

В доску свой
7 350 сообщений

Возможно и так, но помню, что в школьные годы "Луноход" был второй в рейтинге по вместительности после икаруса "гармошки".

Ага, и ездили как сельдь в бочке, к выходу фиг пролезешь, особенно из середины салона.

Попробуйте в час пик на 2-ке нынешней прокатиться. "Сельди в бочке" раем покажутся

Наверх

#268
Zombie

Отправлено 09.10.2014, 09:44:35

Читатель
15 964 сообщений

Попробуйте в час пик на 2-ке нынешней прокатиться. "Сельди в бочке" раем покажутся

Я и пробовать не буду. Я выше уже писал - нет водителей, нефиг делать в автобусах. Я еще жить хочу, а они редко только сами себя уничтожают, чаще пассажиров. А где ходит двойка? Первый раз про такой маршрут слышу.

Наверх

#269
Hankey

Отправлено 09.10.2014, 10:48:57

Завсегдатай
268 сообщений

у нас еще не все так плохо с общественным транспортом

Наверх

#270
CENTRAL

Отправлено 09.10.2014, 12:01:14

Постоялец
445 сообщений

Ну и куда же без главного, тот что на 31-м до 2005-го доездил.

Ага, точно! В 90-ые на нём в институт ездил

Наверх

#271
smurnoi

Отправлено 09.10.2014, 12:59:21

В доску свой
4 006 сообщений

Попробуйте в час пик на 2-ке нынешней прокатиться. "Сельди в бочке" раем покажутся

Я и пробовать не буду. Я выше уже писал - нет водителей, нефиг делать в автобусах. Я еще жить хочу, а они редко только сами себя уничтожают, чаще пассажиров. А где ходит двойка? Первый раз про такой маршрут слышу.

От вокзала А-Ата-1 по Красногвардейскому, Фурманова , чуть выше Хаджимукана

Наверх

#272
Ru$

Отправлено 09.10.2014, 15:29:39

Завсегдатай
229 сообщений

Помню какое-то впечатление из далекого детства. В начале 80х в Жезе ездили Лиазы и Икарусы. Окошки у икарусов были повыше чем у Лиазов. Из-за маленького ростика с сидений в Лиазах было удобнее смотреть в окошко, тем более что автобусы эти ездили неторопливо и можно было все хорошенько рассмотреть. Вообщем они больше нравились, чем другие

Наверх

#273
MickeRe

Отправлено 09.10.2014, 16:24:10

Завсегдатай
141 сообщений

Помню какое-то впечатление из далекого детства. В начале 80х в Жезе ездили Лиазы и Икарусы. Окошки у икарусов были повыше чем у Лиазов. Из-за маленького ростика с сидений в Лиазах было удобнее смотреть в окошко, тем более что автобусы эти ездили неторопливо и можно было все хорошенько рассмотреть. Вообщем они больше нравились, чем другие

Да у Лиазов еще воздуховод был удобный железный ногу ставить и залазить когда малой был.