Все остальное будет удалено.
Сообщение отредактировал Riko: 16.02.2009, 10:52:07
Ненене... это слово ругательное и к ремню применять я его не буду)))поликлиновидный!)))
Заменил два ролика и тишина вернулась и ремень за одно сразу махнул на новый... старый еще тоже хорош... если кому надо ремень обводной, или как его там... могу поменять на что нибудь)))
18.9MPG = 235.1/18.9 = 12.43 л/100кмсредний расход 18.9 миль/галон...через перевод получилось 13.07 л/100 км...
Сообщение отредактировал Duke_kz: 10.12.2012, 16:37:06
да Брось не переживай, бампер это мелочи жизни, главное. чтобы покрупнее ничего в жизни не протерлось!!! А это заполируешь и вперед опять гаражи штурмовать!!!привет ребята, заезжала в гараж на днях, поцарапала бампер, черная толстая царапина. Бесит меня мой узкий гараж, прям только по 3 см от зеркал отсается как заезжать. Нет главно 2 года же заезжала, а тут на тебе! направо засмотрелась и левый бок бампера поцарапала. Даже не поцарапала, а протерла
Пожелейте меня
Это проблема не только у вас. И думаю что с машиной у вас всё в порядке! Шлите далеко тех кто говорит что надо менять свечи, фильтр, насос, бензин и форсунки чистить.Как холодает, машина не заводится
, часа в 2 -3, как потеплеет, все нормально. Аккумулятор работает, она просто не заводится. Когда я прокручиваю ключ, она ( машина или он автомобиль???) издает неприятный звук и тишина...За прошлую зиму было так пару раз, летом поменяли аккум, свечи, надеялась в этом такой проблемы не будет... Но нет... Есть контакты хорошего электрика с компьютером на выезд?
В «чистом» виде проблема выглядела так:
- на разных машинах (имеется в виду автомобили фирмы Subaru), при снижении температуры ДВС(двигателя) ниже 0, а на некоторых ниже +5С, автомобиль крайне тяжело заводится.
Результаты проведенной диагностики от сканера до испытательных тестов показало, что автомобиль в исправном техническом состоянии. Начались тестирования формирования топливно - воздушной смеси на запуске. После проведения порядка 150-170 тестов выяснил, что смесь на запуске "бедная".
Естественно, мотор «схватывал» и глох, а после следующих «прокруток» свечи зажигания становились все «грязнее», в конце концов АКБ разряжалась и свечи становились «мокрые».
Первоначально я попытался обеднять смесь на запуске (судя по «залитым» свечам), пробовал различные виды бензинов, но никаких результатов это не дало. Год назад где-то читал какую-то статейку по поводу ЕВРО-2, 3 и т.д. Там приводили данные о том, что в Японии со второй половины 97года были введены новые нормы по экологичности ДВС. Эта фраза почему-то засела в голову...(см. Примечание).
И действительно, в итоге оказалось, что именно по причине этих норм смесь на первой порции бедная (логика программы управления). Далее, если после двух или трех раз авто не завелось, длительность впрыска резко увеличивается и смесь становится крайне богатой (режим экстремального запуска), но завести двигатель на этой смеси (с учетом нашего бензина), уже невозможно.
ИсточникРешение этой проблемы крайне простое (100 рублей и час времени). Собирается примитивная схема и ставится в цепь температурного датчика.
Теперь объясню назначение и как пользоваться ею. При положении тумблера в положении «включено» цепь датчика температуры двигателя (для блока управления) находится в штатном режиме. Когда тумблер SB1 в состоянии «выключено» сопротивление цепи датчика возрастает на добавочное в виде резистора R1, блоку управления указывается температура ниже чем на самом деле. И смесь становится на запуске достаточной.
Как пользоваться кнопкой:Сразу предупреждаю, что в памяти блока управления будет присутствовать ошибка по датчику температуры двигателя, но на работу и расход это не сказывается, проверено на практике (4 месяца наблюдения за автомобилем).
- Перевести тумблер в положение «выключено»
- Включить зажигание и завести.
- После 10-30 секунд с момента запуска двигателя (запустился и устойчиво работает) перевести тумблер в положение «включено». При этом немного уменьшатся обороты.
Сопротивление резистора R1 советую устанавливать как на схеме. Конечно, если есть время поэкспериментировать с номиналами резистора – пожалуйста. Просто я потратил много времени для подбора и этот номинал был выбран практически. Советую не тратить время и воспользоваться моим опытом.
За последние 4 месяца данная схема установлена на 12 автомобилях и все заводятся с первого раза при температуре до -24С. Ниже пока у нас этой зимой не было.
У вас вариант, когда стартер крутит, но вспышек нет или они настолько редки, что авто завестись не может и только маслает стартером вхолостую.Когда я прокручиваю ключ, она ( машина или он автомобиль???) издает неприятный звук и тишина...
Да, не внимательно прочитал. Извиняюсь.Коллекционер, вы бы прочитали что пишет Марико:
У вас вариант, когда стартер крутит, но вспышек нет или они настолько редки, что авто завестись не может и только маслает стартером вхолостую.Когда я прокручиваю ключ, она ( машина или он автомобиль???) издает неприятный звук и тишина...
А у нее вообще стартер не крутит, только "неприятный звук" - это скорее всего трещит втягивающее из-за нехватки тока акума или мертвости стартера.
пользователей: 0, неизвестных прохожих: 0, скрытых пользователей: 0
Размещение рекламы на сайте Предложения о сотрудничестве Служба поддержки пользователей
© 2011-2022 vse.kz. При любом использовании материалов Форума ссылка на vse.kz обязательна.