Сообщений в теме: 711

[Vovanchik]

Мне думается, что нужно в свете последних новостей, об увеличении штрафов за езду в нетрезвом виде (и мы это полностью поддерживаем, ибо нефиг ездить пьяными) нужно что бы власти сделали более прозрачной процедуру освидетельствования а именно:

1. Протокол составлять не в 2-х экземплярах (один в больнице - один у Жол Полиции) а в 3-х (один на руки подэкспертному), это предотвратит возможную подделку и переписку акта освидетельствования.

2. В каждом ЛПУ или наркологии повесить стенды с указанием что делать, если водителя не устраивает первичное освидетельствование. И прочие права и обязанности...

3. Выложить список ЛПУ, где можно по собственному желанию сделать повторное освидетельствование (в зоне досягаемости и времени 2-х часов, что отводится на повторное освидетельствование), где гарантировано не откажут. Возможно даже открыть независимую экспертизу спорных состояний, которая не подчиняется напрямую ни одному "заинтересованному" органу. (в случае невозможности провести повторное исследование в отведенное время, к примеру в области, в селе остановили, предусмотреть забор крови и дальнейшую пересылку в специализированное учреждение, для лабораторной диагностики)

4. Разъяснить какими нормами руководствуется врач устанавливая алкогольное опьянение. Таблицу Прозаровского и соответствие показаний алкотестера в выдыхаемом воздухе-степени опьянения, что бы любой водитель знал что такое 0.08мг/л и что это означает. Эта бумажка должна быть у ЖП к каждому прибору и должна быть показана по первому требованию, раз они уж сами собираются тестировать.

5. Разъяснить,  что  проба в выдыхаемом воздухе это предварительный вид исследования, предназначенный только для выявления алкогольного опьянения, и что точку в деле ставит газо-хроматографическое исследование крови, и прочие лабораторные методы исследования (на токсические и наркотические вещества) (по закону так и есть)

6. Укомплектовать все кабинеты освидетельствования соответствующей аппаратурой, и научить врачей на ней работать.

 

В общем смысл такой, мы против пьянства за рулем и поддерживаем в этом политику Партии и Правительства, но мы против возможных инсинуаций к добропорядочному, честному и трезвому водителю... Вот за это нужно бороться... А пока на руки нам ничего не дали, "прессовали" 2 часа, что бы время ушло и прочие нелицеприятные факты, что сплошь и рядом встречаются... 

 

Вот за это надо бороться, это даст реальный результат, а не борьба с "Ветряными мельницами"... Нужно писать подобное письмо, подписываться всем кто согласен и отправлять в парламент, Минздрав и Минюст...

Сообщение отредактировал Vovanchik: 13.11.2013, 12:52:33

[lovely]

Тогда, предлагаю модераторам закрепить вот такой пост, чтобы было уже ясно без ссылок.

Выбрала, только те статьи, в которых изменения.

 

 

Изменения и дополнения, вступившие в силу с 30 апреля 2014 года, выделены красным.

Статья 462
Превышение водителями транспортных средств установленной скорости движения

Скрытый текст

1. Превышение водителями транспортных средств установленной скорости движения транспортного средства на величину от десяти до двадцати километров в час влечёт штраф в размере 18 520 тенге.
2. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину от двадцати до сорока километров в час влечёт штраф в размере 27 780 тенге.
3. Превышение установленной скорости движения транспортного средства на величину более сорока километров в час влечёт штраф в размере 55 560 тенге.
4. Действия, предусмотренные частями второй и третьей настоящей статьи, совершённые повторно в течение года после наложения административного взыскания, влекут штраф в размере 74 080 тенге.

 

Статья 463-1
Нарушение правил проезда перекрёстков или пересечение проезжей части дороги

Скрытый текст

1. Выезд на перекрёсток или пересечение проезжей части дороги в случае образовавшегося затора, который привел к созданию препятствия (затора) для движения транспортных средств в поперечном направлении, влечёт штраф в размере 18 520 тенге.
2. Невыполнение требования правил дорожного движения уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом проезда перекрёстков, влечёт штраф в размере 27 780 тенге.
3. Нарушение правил проезда перекрёстков, за исключением случаев, предусмотренных частями первой, второй и третьей настоящей статьи, влекут штраф в размере 9 260 тенге.
4. Действия, предусмотренные частями первой и второй настоящей статьи, совершённые повторно в течение года после наложения административного взыскания, влекут штраф в размере 37 040 тенге.

 Статья 463-2
Нарушение правил маневрирования

Скрытый текст

1. Невыполнение требования правил дорожного движения подать сигнал перед началом движения, перестроения, поворота, разворота или остановки влечёт штраф в размере 9 260 тенге.
2. Разворот или движение задним ходом в местах, где такие манёвры запрещены, влечёт штраф в размере 18 520 тенге.
3. Невыполнение требования правил дорожного движения уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, за исключением случаев, предусмотренных частью второй статьи 463-1 и статьёй 463-5 настоящего Кодекса, влечёт штраф в размере 27 780 тенге.
4. Действия, предусмотренные частями второй и третьей настоящей статьи, совершённые повторно в течение года после наложения административного взыскания, влекут штраф в размере 37 040 тенге.

 

Статья 463-3
Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона

Скрытый текст

1. Движение по пешеходным дорожкам, обочинам или тротуарам в нарушение правил дорожного движения влечёт штраф в размере 27 780 тенге.
2. Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона без выезда на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, а равно пересечение организованной транспортной или пешей колонны либо занятие места в ней влекут штраф в размере 37 040 тенге.
3. Выезд на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения, в случаях, если это запрещено правилами дорожного движения, лишение права управления ТС на срок 1 год.
4. Действия, предусмотренные частями первой и второй настоящей статьи, совершённые повторно в течение года после наложения административного взыскания, влекут штраф в размере 55 560 тенге.
5. Действие, предусмотренное частью третьей настоящей статьи, совершённое лицом, лишённым либо не имеющим права управления транспортным средством, влечёт штраф в размере 92 600 тенге.

Статья 463-4
Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств

Скрытый текст

1. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, за исключением случаев, предусмотренных частью первой статьи 463, статьёй 466 настоящего Кодекса и частями второй, третьей настоящей статьи, влечёт штраф в размере 18 520 тенге.
2. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на тротуаре, а также остановка или стоянка транспортных средств на клумбе, детской или спортивной площадке влекут штраф в размере 27 780 тенге.
3. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств на проезжей части, повлекшее создание препятствий для движения других транспортных средств, влечёт штраф в размере 37 040 тенге.
4. Нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств в местах, отведённых для остановки или стоянки транспортных средств инвалидов, влекут штраф в размере 92 600 тенге.
5. Действия, предусмотренные частями первой, второй и третьей настоящей статьи, совершённые повторно в течение года после наложения административного взыскания, влекут штраф в размере 55 560 тенге.
6. Действие, предусмотренное частью четвёртой настоящей статьи, совершённое повторно в течение года после наложения административного взыскания, влекут штраф в размере 129 640 тенге.

Статья 467
Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, а равно передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения

Скрытый текст

1. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, либо передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, влечёт лишение права управления транспортным средством на срок 3 года.
2. Те же действия, повлёкшие создание аварийной обстановки, влекут лишение права управления транспортным средством на срок 4 года.
3. Действия, предусмотренные частью первой настоящей статьи, повлёкшие причинение потерпевшему вреда здоровью, не имеющие признаков уголовно наказуемого деяния, или повреждение транспортных средств, грузов, дорожных и иных сооружений либо иного имущества, влекут лишение права управления транспортным средством на срок 5 лет.
4. Действия, предусмотренные частью первой, второй и третьей настоящей статьи, совершённые повторно в течение года после истечения срока административного взыскания, влекут административный арест на 15 суток и лишение права управления транспортным средством на срок 6 лет.
5. Те же действия, совершённые повторно в течение года после истечения срока административного взыскания, предусмотренного частью четвёртой настоящей статьи, влекут административный арест на 30 суток и лишение права управления транспортными средствами сроком на 10 лет.
6. Действия, предусмотренные частью первой, второй и третьей настоящей статьи, совершённые лицом, лишённым права управления транспортным средством, влекут административный арест на 20 суток.
7. Те же действия, совершённые повторно в течение года после истечения срока административного взыскания, предусмотренного частью шестой настоящей статьи, влекут административный арест на 30 суток.
8. Действия, предусмотренные частями первой, второй, третьей настоящей статьи, совершённые лицами, не имеющими права управления транспортными средствами, влекут административный арест на 20 суток.
9. Те же действия, совершённые повторно в течение года после истечения срока административного взыскания, предусмотренного частью восьмой настоящей статьи, влекут административный арест на 30 суток.
10. Действия, предусмотренные частями шестой, седьмой, восьмой и девятой настоящей статьи, совершённые лицами, к которым административный арест в соответствии с частью третьей статьи 55 настоящего Кодекса не применяется, влекут штраф в размере 370 400 тенге.
Примечание.
Нахождение водителя в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического, токсикоманического) устанавливается в порядке, определённом частью третьей статьи 629 настоящего Кодекса.

 Статья 469
Оставление места дорожно-транспортного происшествия

Скрытый текст

1. Невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных законодательством Республики Казахстан о дорожном движении, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является, за исключением случаев, предусмотренных частью второй настоящей статьи, влечёт штраф в размере 9 260 тенге.
2. Оставление водителем в нарушение правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, лишение права управления ТС на срок 1 год.
3. Те же действия, совершённые лицом, не имеющим либо лишённым права управления транспортными средствами, влечёт штраф в размере 185 200 тенге либо административный арест на 45 суток.

 Статья 471
Невыполнение требований сотрудника органов внутренних дел (полиции), транспортного контроля на пунктах пропуска автотранспортных средств через Государственную границу Республики Казахстан и на постах транспортного контроля на территории Республики Казахстан об остановке транспортного средства, уклонение от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения

Скрытый текст

1. Невыполнение законного требования сотрудника органов внутренних дел (полиции), военной полиции (исключительно лицом, управляющим военным транспортным средством) об остановке транспортного средства — лишение права управления транспортными средствами на срок 1 год, а в отношении лиц, не имеющих либо лишённых такого права, штраф в размере 37 040 тенге.
2. Невыполнение законного требования сотрудника органов транспортного контроля на пунктах пропуска автотранспортных средств через Государственную границу Республики Казахстан и постах транспортного контроля на территории Республики Казахстан об остановке транспортного средства влечёт штраф в размере от 9 260 до 18 520 тенге или лишение права управления транспортными средствами на срок от 6 месяцев до 1 года.
3. Действие, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершённое повторно в течение года после наложения административного взыскания, влечёт штраф в размере 55 560 тенге.
4. Невыполнение законного требования сотрудника органов внутренних дел (полиции), военной полиции (исключительно лицом, управляющим военным транспортным средством) о прохождении в соответствии с установленным порядком освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения — лишение права управления транспортными средствами на срок 3 года.
5. Действие, предусмотренное частью четвёртой настоящей статьи, совершённое повторно в течение года после истечения срока административного взыскания, — административный арест на 15 суток и лишение права управления транспортным средством на срок 6 лет.
6. Те же действия, совершённые повторно в течение года после истечения срока административного взыскания, предусмотренного частью пятой настоящей статьи, — административный арест на 30 суток и лишение права управления транспортными средствами сроком на 10 лет.
7. Действия, предусмотренные частями четвёртой, пятой и шестой настоящей статьи, совершённые лицом, лишённым права управления транспортным средством, — административный арест на 20 суток.
8. Те же действия, совершённые повторно в течение года после истечения срока административного взыскания, предусмотренного частью седьмой настоящей статьи, — административный арест на 30 суток.
9. Действие, предусмотренное частью четвёртой настоящей статьи, совершённое лицами, не имеющими права управления транспортными средствами, — административный арест на 20 суток.
10. Те же действия, совершённые повторно в течение года после истечения срока административного взыскания, предусмотренного частью девятой настоящей статьи, — административный арест на 30 суток.
11. Действия, предусмотренные частями седьмой, восьмой, девятой и десятой настоящей статьи, совершённые лицами, к которым административный арест в соответствии с частью статьи третьей 55 настоящего Кодекса не применяется, — штраф в размере 370 400 тенге.
12. Оставление водителем и пассажирами (пассажиром) кабины (салона) транспортного средства в случае его остановки сотрудником органов внутренних дел (полиции), военной полиции (исключительно лицом, управляющим военным транспортным средством) без его разрешения, а также невыполнение ими требований о выходе из кабины (салона) транспортного средства — штраф на водителя и пассажиров (пассажира) в размере 9 260 тенге.
13. Действия, предусмотренные частью двенадцатой настоящей статьи, совершённые повторно в течение года после наложения административного взыскания, — штраф на водителя и пассажиров (пассажира) в размере 18 520 тенге.

 Статья 474-2
Выпуск в эксплуатацию транспортных средств, имеющих технические неисправности, и иные нарушения правил эксплуатации

Скрытый текст

1. Признание либо выдача сертификатов или иных документов, подтверждающих соответствие транспортных средств в нарушение установленных норм в области обеспечения требований к безопасности транспортных средств, явившихся основанием для их допуска к участию в дорожном движении, влечёт штраф в размере от 185 200 до 370 400 тенге с лишением права занятия этой деятельностью на срок 1 год.
2. Те же действия, повлёкшие повреждение транспортных средств или иного имущества, влекут штраф в размере от 370 400 до 555 600 тенге с лишением права занятия этой деятельностью на срок 2 года.
3. Действия, предусмотренные частью первой настоящей статьи, повлёкшие причинение телесного повреждения лёгкой и средней тяжести, влекут штраф в размере от 555 600 до 926 000 тенге с лишением права занятия этой деятельностью на срок 3 года.

[asr]

Вообще не понимаю, зачем ужесточать то, что и без того загрузно для народа было???

Чтобы не нарушали. Народ понимает только кнут!

Опять у Вас все и вся в одну кучу.
Если Вы кроме кнута ничего не понимаете, при чем тут остальные?

Сообщение отредактировал asr: 15.11.2013, 09:31:17

[asr]

С чем связано повышение смертности в 2012 году? На Ваш взгляд "расслабились". А я вижу другую законодательную "инициативу" - ввод новых таможенных пошлин. Людям стали недоступны дешевые и качественные машины. Они доезживают на старых или пересаживаются на тазы и нексии.

Фигня всё это. От того что дибил пересядет с древней коптящей Мазды на свежепригнанный Гольф - лучше в плане безопасности не станет. Покажите мне сколько ДТП со смертельным исходом произошло по причине того что машина старая и у неё что-то там отказало? ( Грузовики не в счёт) В новостях как посмотреть, так сколько смертей по трассе - выезд на встречку, превышение скорости и т.д., но я что-то ни одной не видел чтобы кто-то погиб по причине того что отказало рулевое управление или тормоза. И погибают что на старых машинах, что новых.

Сейчас все ДТП оформляются как "не справился с управлением". Поэтому никто не скажет были ли ДТП со смертельным исходом по причине выхода из строя машины или резины или тупо старой резины или резины не по сезону.
Выезд на встречку может быть и по причине плохой и старой резины. Вряд ли кто в здравом уме будут таранить в лоб грузовик.

[asr]

А что делать сейчас? Покупать новую гранту? Которая с завода гавно? Или нексию, которая уже 20-ть лет как устарела?

Ну по сеньке и шапка...
Хорошие вещи не могут стоить дешево.

Конечно. И поэтому начали покупать тазы и нексии. И в результате смертность возрасла. Ибо и те и другие капсулы смерти.
Ваши приведенные таблицы тому подтверждение.

[DSG]

Выезд на встречку может быть и по причине плохой и старой резины. Вряд ли кто в здравом уме будут таранить в лоб грузовик.

Однако большее количество смертей тогда было, когда машины можно было ввозить по нормальным таможенным пошлинам, см. диаграмму FOXXa. К тому же ничто не мешало купить  машину при нормальных пошлинах, купить её на последние деньги, а потом ставить дешёвые запчасти, резину и т.д.

[Duke_kz]

Ну и правильно. Результат будет тот же: больший размер наказания за нарушение ПДД и это вызовет уменьшение кол-ва нарушений, ибо тот кто сегодня имеет деньги развести на месте по нынешним ставкам, завтра иметь этой возможности не будет (денег станет не хватать на это) и начнет наконец-то соблюдать ПДД во избежание наказания, резко бьющего по карману.

Как только нарушений станет меньше, начнутся разные ухищрения по их придумыванию. Собственно они и при нынешних ставках во всю уже ухищряются, ибо пьяные все больше с корками разными ездят, или под "крышей", вот и трясут обычных рядовых граждан, наутро после вечерней бутылки пива.

Если на кону пол года тюрьмы и лям тенге штрафа, а с другой стороны всего лишь маленькая ватка со спиртом, которая случайно в кармане пробралась внутрь "запечатанной" трубочки. Как вы думаете, много из них устоит перед искушением? Тем более они будут уверены, что их снимать нельзя и их всегда прикроют разные "Рахимбековы", которые стоят у них за спиной, возглавляя эту пирамиду денежного питания?

[Онгарбай]

Кто пил , тот будет пить!!!, кто гонял, тот и будет гонять. Но страдать будут все!!!..в том числе и не виновные!!! И если повышение штрафов будет, то будет только для обычного люда, не подсудных это не коснется!!

 

 

+100500 верные слова, быдла на дорогах меньше не станет 

[asr]

Выезд на встречку может быть и по причине плохой и старой резины. Вряд ли кто в здравом уме будут таранить в лоб грузовик.

Однако большее количество смертей тогда было, когда машины можно было ввозить по нормальным таможенным пошлинам, см. диаграмму FOXXa. К тому же ничто не мешало купить  машину при нормальных пошлинах, купить её на последние деньги, а потом ставить дешёвые запчасти, резину и т.д.

Вы совершаете ошибку когда рассматриваете только один фактор.
Рассматривайте не диаграмму а цифры. И когда видите изменения в динамике вспоминайте а что тогда было.
Смертность была достаточно большой пока продавали права за 50$.
Перестали продавать, смертность снизилась.
Ввели запретительные пошлины на более свежие машины (иномарки) возрасла.

Сообщение отредактировал asr: 15.11.2013, 09:46:50

[ndp]

Если на кону пол года тюрьмы и лям тенге штрафа

Я думаю что когда на кону будет стоять именно это, то таких как Антрополог, пойдущих до конца в отстаивании своей правоты, станет на порядок-другой больше, и подставлялы начнут наконец-то получать люлей потому что люди перестанут махать рукой на то что их обули (пример махнувшего - сосед Антрополога, о котором он упоминал).

Заодно и ряды гаеров почистятся благодаря этому.

[ndp]

Конечно. И поэтому начали покупать тазы и нексии. И в результате смертность возрасла. Ибо и те и другие капсулы смерти.Ваши приведенные таблицы тому подтверждение.

Вы не перепрыгивайте...

Ранее Вы выдали что повышение смертности - следствие того, что виноваты пошлины: люди стали продолжать катать старье т.к. не могут купить новый шрот (ну тот который в "идеальном" состоянии типо).

И вдруг переобуваетесь на "Нексии виноваты"...

Будьте последовательны в своих суждениях пож-та, а то какой-то чемпионат по прыжкам в сторону получается...

Сообщение отредактировал ndp: 15.11.2013, 09:50:17

[asr]

Если на кону пол года тюрьмы и лям тенге штрафа

Я думаю что когда на кону будет стоять именно это, то таких как Антрополог, пойдущих до конца в отстаивании своей правоты, станет на порядок-другой больше, и подставлялы начнут наконец-то получать люлей потому что люди перестанут махать рукой на то что их обули (пример махнувшего - сосед Антрополога, о котором он упоминал).
Заодно и ряды гаеров почистятся благодаря этому.

Если Антропологу получится доказать. А если нет? Очистятся ряды водителей?

[And]

 

За 9 лет пробег 40.000 км, никакие не сказки
Могу показать лист заказа ремонта АКПП в 2004 году, там указан текущий пробег

Пробег который на одометре у машины, прошедшей через руки перегонов, не имеет ничего общего с реальным пробегом авто...
Пробег нужно определять даже не по липовой сервисной книжке, которой вам тычет перегонщик-барыга, а запрашивать из базы производителя историю обслуживания покупаемого авто по ВИНу...
Господи... 40 тыс за 9 лет - реальный пробег... 15 км в день...
У меня от дома до работы всего 3 км - я и то больше накатываю в режиме утро+обед+вечер+на выходных по магазинам+пару раз по городу мотнуться по делам...
Я ж говорю - "небита-некрашена-дедушка на выходных по магазинам ездил", классика жанра...

 

а если покупаешь машину сам на аукционе, где все указанно, пробег, что менялось покузовщине? сам лично выбирал машины себе с аукциона Японии. За скрученный пробег там статья. c малым пробегом цена машины резко увеличивается и напротив пробег свыше  100 тыс. сильно отличается в цене (хотя год машины свежее). Скручивали  пакистанцы, которые покупали машины шрот, которые не дрпускались до аукциона, ввиду тех. ссотояния. если не знаете, то не нужно просто ляпатья языком. в Японии сложности с парковками, если нет своего места на парковке, то машину в грод и не пустят (у них есть спец наклейки на стеклах).  это первое. второе, они не катаются  на машинах далеко как немцы или американцы, так как это дорого и не выгодно, дешевле на поезде.

а про "качество" нынешних немецких маших (из вашего поста) - знаем, плавали... качество хромает и уже не один год.

Сообщение отредактировал And: 15.11.2013, 10:04:51

[asr]

Конечно. И поэтому начали покупать тазы и нексии. И в результате смертность возрасла. Ибо и те и другие капсулы смерти.Ваши приведенные таблицы тому подтверждение.

Вы не перепрыгивайте...
Ранее Вы выдали что повышение смертности - следствие того, что виноваты пошлины: люди стали продолжать катать старье т.к. не могут купить новый шрот (ну тот который в "идеальном" состоянии типо).
И вдруг переобуваетесь на "Нексии виноваты"...
Будьте последовательны в своих суждениях пож-та, а то какой-то чемпионат по прыжкам в сторону получается...

Абсолютно нет.
Это два взаимосвязанных фактора.
Люди разделились на две категории:
- Первые все-таки покупают иномарки на последние деньги остаются без денег на резину и ремонт.
- Вторые понимают что резина все-таки нужна и покупают дешевую нексию чтобы чуть-чуть осталось на резину.

Притом и те и другие теряют в безопасности. Просто по разному.

зы. Резину (это условно я назвал комплекс ремонтно-профилактических работ по поддержанию авто в работоспособном состоянии)

Сообщение отредактировал asr: 15.11.2013, 09:57:16

[ndp]

Рассматривайте не диаграмму а цифры. И когда видите изменения в динамике вспоминайте а что тогда было.Смертность была достаточно большой пока продавали права за 50$.Перестали продавать, смертность снизилась.

А вы удельную смертность рассмотрите... Которая на 1 тыс имеющихся авто...

[asr]

Конечно. И поэтому начали покупать тазы и нексии. И в результате смертность возрасла. Ибо и те и другие капсулы смерти.Ваши приведенные таблицы тому подтверждение.

Вы не перепрыгивайте...
Ранее Вы выдали что повышение смертности - следствие того, что виноваты пошлины: люди стали продолжать катать старье т.к. не могут купить новый шрот (ну тот который в "идеальном" состоянии типо).
И вдруг переобуваетесь на "Нексии виноваты"...
Будьте последовательны в своих суждениях пож-та, а то какой-то чемпионат по прыжкам в сторону получается...

Абсолютно нет.
Это два взаимосвязанных фактора.
Люди разделились на две категории:
- Первые все-таки покупают иномарки на последние деньги остаются без денег на резину и ремонт.
- Вторые понимают что резина все-таки нужна и покупают дешевую нексию чтобы чуть-чуть осталось на резину.

Притом и те и другие теряют в безопасности. Просто по разному.

зы. Резину (это условно я назвал комплекс ремонтно-профилактических работ по поддержанию авто в работоспособном состоянии)

Да и не забываем третью категорию, которые восстанавливают разбитые машины.
Если раньше было проще выкинуть на запчасти, то счас выгодно восстановить и продать.

[asr]

Рассматривайте не диаграмму а цифры. И когда видите изменения в динамике вспоминайте а что тогда было.Смертность была достаточно большой пока продавали права за 50$.Перестали продавать, смертность снизилась.

А вы удельную смертность рассмотрите... Которая на 1 тыс имеющихся авто...

Удельная смертность не показатель, т.к. в ней есть неучтенные показатели.
А именно две-три машины на семью а ездят на одной.

[ndp]

Люди разделились на две категории:- Первые все-таки покупают иномарки на последние деньги остаются без денег на резину и ремонт.- Вторые понимают что резина все-таки нужна и покупают дешевую нексию чтобы чуть-чуть осталось на резину.Притом и те и другие теряют в безопасности. Просто по разному.

Ну т.е. по-вашему получается что в плане безопасности в связи с введением пошлин получились те же йайца, только в профиль: раньше все были пользователями шрота, хреново его содержали (это так, не поголовно, но в подавляющем большинстве), а теперь разделились на две категории, но у иномарочников без денег на резину оная приходит в негодность чуть ли не сразу после выезда из ворот салона, а вторые после выезда из салона таки покупают резину, но просто ездят на нексии.

Повис в воздухе воопрос: ну коль получили те же йайца, то каково же тогда влияние введения пошлин на ухудшение безопасности парка автотранспорта?

А оно кроется в третьей категории, про которую вы забыли: те, кто продолжает катать старье, которое не коньяк и с каждым годом лучше не становится...

[ndp]

Удельная смертность не показатель, т.к. в ней есть неучтенные показатели.

А именно две-три машины на семью а ездят на одной.

 

Это с чего вдруг она не показатель, если она является прямой производной от абсолютной величины смертности, которая для вас показатель?

Какие вдруг неучтенности в ней появляются?

По поводу методов подсчета кол-ва авто статагенством - я вам уже пояснял вчера: всё они там учитывают, без нас с вами прекрасно знают о доле неэксплуатирующегося транспорта...

Да и даже если бы не учитывали - у нас явно не 1-1.5-2 млн авто тупо годами стоят во дворах, чтобы оказывать какое-либо существенное влияние на величину удельной смертности...

Сообщение отредактировал ndp: 15.11.2013, 10:13:00

[asr]

Удельная смертность не показатель, т.к. в ней есть неучтенные показатели.
А именно две-три машины на семью а ездят на одной.

Это с чего вдруг она не показатель, если она является прямой производной от абсолютной величины смертности, которая для вас показатель?
Какие вдруг неучтенности в ней появляются?
По поводу методов подсчета кол-ва авто статагенством - я вам уже пояснял вчера: всё они там учитывают, без нас с вами прекрасно знают о доле неэксплуатирующегося транспорта...
Да и даже если бы не учитывали - у нас явно не 1-1.5-2 млн авто тупо годами стоят во дворах, чтобы оказывать какое-либо существенное влияние на величину удельной смертности...

Абсолютную величину смертности - в это верю.
А во второю часть кол-во авто не верю (точнее на 50%). Тем более нет цифры "авто в эксплуатации".
Поэтому в производную от этих цифр не верю.

Сообщение отредактировал asr: 15.11.2013, 10:29:21

[ndp]

Если Антропологу получится доказать. А если нет? Очистятся ряды водителей?

Я думаю что получится.

Это оффтоп конечно в данной теме...

Я смотрел вчерашнее видео.

Получится, но, возможно, небескровно т.к. он тоже нарушил закон - не подчинился требованиям инспектора, "включив цт-шника" (а это статья 355 КоАП, штраф до 50 МРП либо адм.арест до 15 суток).

Т.е. накажут, скорее всего, обе стороны - каждую за свое нарушение закона.

Салтанат совершенно правильно и четко пояснила: подчиниться требованиям инспектора - обязан, а если считаете требование незаконным - велкам в УСБ и они разберутся.

А брать на себя на дороге роль судьи и самостоятельно определять какие требования инспектора законны, а какие нет - это уже называется "слишком много на себя брать".

Хотите закона в чистом и полном виде?

Ну тогда при неподчинении требованию выйти из машины и открыть багажник инспекторы начнут вызывать "Буран" или что там у них, и оформлять вдобавок протоколы по 355 КоАП.

Хотите? Можете и получить...

Глядишь - это быстренько отучит чуть-что "включать цт-шника" (а по сути - нарушать закон).

Все эти "включения цт-шника" кончатся ужесточением законодательства и постепенного его приближения в американскому.

Помницца в Нью-Йорке в казахстанца полицейский выпустил шесть пуль и тот прилетел домой в цинке, а полицейского оправдали т.к. он действовал согласно инструкции - тоже наверно наш парень сдуру попутал местности и включил "цт-шника"...

Вобщем - залупаться надо поменьше на ровном месте, тогда и проблем неожиданных ловиться не будет...

Сообщение отредактировал ndp: 15.11.2013, 10:37:26

[ndp]

Абсолютную величину смертности - в это верю.

А во второю часть кол-во авто не верю (точнее на 50%). Тем более нет цифры "авто в эксплуатации".
Поэтому в производную от этих цифр не верю.

 

А вам фраза примечания "по статистическим наблюдениям согласно форме такой-то" ни о чем не говорит?

Я немного поясню причину ее появления: статистики подвергли сомнению цифры, которые им дает МВД, и проверили их наблюдениями (т.е. выборочным пересчетом, проверкой данных).

Это происходит примерно так: берутся случайные 1-2-3-5 тыс авто, и сотрудники пошли по адресам. В результате выявили что из обследованных авто столько-то процентов стоят на приколе, столько-то уничтожены без снятия с учета и т.д.

И на эти проценты потом корректирую МВД-шные цифры, получая достоверную картину с очень маленькой погрешностью (меньше 1% - точно).