Сообщений в теме: 3939

[fizik]

Когда форум "жил" по другому адресу - выкладывал данный алгоритм для "замерзших", говорят, что помогало.

 

Если в холод ты не завелся

Скрытый текст

Пробуем завести, если стартер крутит двигатель вяло, то:

– Проверяем напряжение на аккумуляторе, при необходимости ставим его на подзарядку. 
– Проверяем состояние клемм, при необходимости меняем клеммы, чистим контактную поверхность, затягиваем затяжные болты 
– Если на исправном заряженном аккумуляторе с новыми затянутыми клеммами стартер по прежнему крутит вяло, то стартер подлежит ремонту

Пробуем завести машину, исключив всю цепочку топливоподачи - бак, заборник, магистраль, фильтр.

1. Шланг «обратки» с фильтра снять (тот который на насос идет в мотор), через шланг-удлинитель подключить емкость с зимней соляркой. 
2. Завестись. 
3. Если машина на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра, солярке заводится и глохнет, либо не заводится вообще, то проблемы дальше - ТНВД, патрубки. Вызвать буксир (эвакуатор) и доставить машину на СТО.

Если машина на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра, солярке заводится, то проблема в системе топливоподачи или свечах накала. Для прогрева солярки в баке можно использовать двигатель, работающий на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра (см. п. II-1), в таком случае ниже можно исключить п.п. 6,7 и 11; или полностью следовать приведенному алгоритму:

     1. Пробуем покачать «лягушку» 
     2. Если лягушка не поднимается то: 
          i. Снимаем обратку, пробуем покачать, смотрим: выходит ли солярка из фильтра 
          ii. Если не идет, то снимаем подачу, смотрим – поднялась ли «лягушка» 
          iii. Если не поднялась, то снимаем "лягушку" с топливным фильтром и заносим в помещение, ставим в какую ни будь емкость около батареи, когда отогреется - прокачиваем его. 
     Примечание: в идеале, вместо прогрева старого топливного фильтра, следует его поменять. 
     3. Проверяем напряжение на аккумуляторе, при необходимости ставим его на подзарядку 
     4. открываем бак 
     5. компрессором продуваем топливную магистраль в бак пока не забулькает там 
     6. налить в бак размораживатель дизтоплива (есть такая жидкость в бутиках автохимии) 
     7. налить теплого антигеля в железную канистру, заправить соляркой, поставить ее открытой на газовую плиту, нагреть 
     8. проверить подачу напряжения на свечи, если напряжение отсутствует, то проверить предохранитель (не забыть поставить на место заряженный аккумулятор) 
     9. проверить сопротивление свечей, при необходимости поменять свечи (сопротивление 1 новой свечи=0,8 Ом; сопротивление 4 новых свечей, соединенных шиной питания на двигателе=0,2 Ом) 
     10. поставить "лягушку" с топливником 
     11. залить в бак нагретую солярку 
     12. присоединить к фильтру топливопровод от бака 
     13. покачать "лягушкой" пока из фильтра не потечет солярка. Примечание: чтобы лягушкой не сосать воздух из открытого патрубка, слегка затыкать его пальцем при отпускании лягушки. 
     14. одеть на "лягушку" "обратку" 
     15. еще покачать лягушкой 
     16. завестись

 

 

Модераторы, закрепите в шапке? Как уже было.

Сообщение отредактировал asr: 08.10.2021, 11:40:45

[goto]

булка 4 часа заведеная под водой булькала в броду 1.6 метра, после только фары изнутри помыли и все.

 

что подтверждает, что подготовленная машина застрянет там, куда неподготовленная просто не доедет (или в этом случае: не поедет)

[МалышЪ]

, дизелек тема, особонно люблю броды приезжать и

ну генератор по любому надо отключать, да и сапуны с мостов вывести повыше..

гена не так важна, сапуны-это да! + шноркель..
булка 4 часа заведеная под водой булькала в броду 1.6 метра, после только фары изнутри помыли и все.

по сабжу- идет потепление и темка походу затихнет чуток ))

добряк а вас случайно не Олег по имени величать?

Сообщение отредактировал МалышЪ: 10.01.2014, 13:53:35

[dobriak]

Олег,Олег.

Привет, Малышъ.

С Делика.КЗ поди.., давненько не виделись.

На этом форуме (Делика.) много тем полезных по дизелям.

Сообщение отредактировал dobriak: 10.01.2014, 14:15:50

[goto]

Делика клуб основательно к своей организации подошел: мангалы, генератор, колонки ))) 

Гараж то ремонтный на Рыскулова еще живой? 

[dobriak]

Делика клуб основательно к своей организации подошел: мангалы, генератор, колонки ))) 

Гараж то ремонтный на Рыскулова еще живой? 

Походу нет.Съехали.2 года как.

Но опыта по реанимации застывших дизелей я там поднабрался.

Да и общение с адекватными и толковыми людьми всегда на пользу взаимную.

+ дружеские отношения без тырнетов.

[goto]

+ дружеские отношения без тырнетов.

 

ну да.. 

в городе я особо не подхожу, а вот на природе, например на Или в майские праздники завсегда подойду и чарку накатим )) 

[The Legend]

Делика клуб основательно к своей организации подошел: мангалы, генератор, колонки ))) Гараж то ремонтный на Рыскулова еще живой?

дык все эти магалы передвижные да супермуза не для дела а для развлечения больше! Могу одно сказать, что Декика машина сама по себе можно сказать почти безпроблемная и по этому Делика-клубу особенного глубоко и копать то не нужно! То ли дело Мистраль-Террано клуб, там бедные члены вынуждены на нечеловеческие придумки-выдумки идти, чтобы кучу дебильных конструктивных болячек как-то исправить, типа хронической склонности к перегреву и катастрофической нехватки мощности у TD-27, несовершенства системы торможения, хронических болечек у АКПП и т.д. и т.п.! Вот они молодцы, точно без дела не сидят - подход к делу очень фундаментальный!

[Очень добрый Санта]

Пункт 7 в откровениях Физика надо переписать, потому что я смотрю тут Девочки Ромашки с дизелями борются, не щадая своих машин. А они могут пункт 7 откровений Физика, прочесть по привычке как - "Поставить канистру с бензином на газовую плиту, влить антигель и довести до кипения". Я думаю что подобный экстрим с газовой плитой и целой канистрой солярки, может себе позволить только Физик, так что пункт 7 надо переписать из соображения пожарной безопасности. 

 

7. Налить антигель в железную канистру, заправить канистру соляркой, открыть крышку и поставить канистру в таз с горячей водой 30-40 градусов по Цельсию, подливать кипятку по мере необходимости.  

 

 

И это самое, про Вебасту не забудьте добавить с жидкостным подогревом топливной системы и про сепараторы, отделяющие воду от топлива, как единственное решение проблемы эксплуатации дизельного автотранспорта в Казахстане. Я вообще просто тихо фигею, солярка в баке сейчас порою превращается в кусок льда и парафина, ну какие откровения Физика вам могут тут помочь. Да никакие.  

 

Короче только Webasta, нет больше решения зимней проблемы дизелей в Казахстане. Вам даже на самой АЗС никто не сможет сказать точно, какая солярка у них продается зимняя или летняя, соответственно только Webasta может гарантировать, что у вас к утру в баке будет хоть что то плескаться.

 

Никакой автозавод, хоть через каждые 15 минут, никакие Номаконы, никакие антигели вам не помогут при температуре ниже 30. Без жидкостного подогрева топливной магистрали вы можете наглухо замерзнуть даже на ходу. А уж за 3-5 дней стояния на стоянке, только Webasta сможет растопить лед и парафин в вашем топливном баке.

 

Только нужен отдельный бак для керосина для Webasta, потому что при замерзании солярки ваша Webasta, работающая на солярке то же замерзнет, поэтому для неё нужен резервный топливный бак с керосином.

Сообщение отредактировал Очень добрый Санта: 11.01.2014, 10:45:47

[Винсент]

Санта, ты хоть научись слово WEBASTO правильно писать, а потом уже рассказывай про все прелести.

[DSG]

чтобы кучу дебильных конструктивных болячек как-то исправить, типа хронической склонности к перегреву

 А в чём там конструктивный недостаток? У дядьки моего был Террано 2, 96 года, ездил на нём он года 4,  ни разу не слышал чтобы он на перегрев жаловался. Наоборот жаловался что зимой двигатель фиг прогреешь, ни греется нифига он. Сейчас у него Террано 2 2001 года, картонку подложил перед радиатором.

Сообщение отредактировал DSG: 11.01.2014, 10:59:26

[DSG]

катастрофической нехватки мощности у TD-27

Не ну конечно, нашим людям надо чтобы внедорожник и по тяжёлому бездорожью хорошо ездил, и по трассе на уровне спортивной машины ездил, и чтобы с коробкой-автомат был чтобы по городу было удобно ездить.

Для внедорожника важен крутящий момент на низких оборотах, чтобы он мог спокойно внатяг ездить. Лошадинные силы ему особо как-то пофиг, момент важнее. Если взять классические внедорожники типа Дефендера, Крузака 70-й серии, Крузака 105-го мостового дизельного с движком 1 HZ, у них у всех мощность в районе 120-140 л.с. и максимальная скорость в районе 130-140 км/ч.

Так что я думаю мощности у TD-27 хватает, просто от него порой требуют того к чему он не предназначен: резво таскать по трассе внедорожник.

[The Legend]

А в чём там конструктивный недостаток? У дядьки моего был Террано 2, 96 года, ездил на нём он года 4, ни разу не слышал чтобы он на перегрев жаловался. Наоборот жаловался что зимой двигатель фиг прогреешь, ни греется нифига он. Сейчас у него Террано 2 2001 года, картонку подложил перед радиатором.

И так, конструктивные недостатки TD-27 устанавливаемые до 1997 года:

- очень маленький родной радиатор охлаждения двигателя, которого не хватает катастрофический

- отсутствие радиатора охлаждния АКПП

- отсутствие интеркуллера, но даже поставив его все равно придется турбину менять,т.к. турбина тоже маленькая стоит

- нижневальный двигатель с шестереночным приводом механизма ГРМ

- неудачная конструкции сборного механизма помпа\термомуфта

- очень маленький по объему воздушный фильтр устанавливаемый с завода

- неудачная АКПП

Вот и получается, что все эти факторы в комплексе и дают склонность к перегреву. Запаса мощности нет, всего 100 л.с. с завода и уже при малейшем отклонении от заводских параметров, таких как неправильное зажигание, неправильное распыление форсунок практически сразу перегрев начинается. По крайней мере каждому второму приходится рано или поздно с этой проблемой не на жизнь а на смерть сражаться!

[The Legend]

Не ну конечно, нашим людям надо чтобы внедорожник и по тяжёлому бездорожью хорошо ездил, и по трассе на уровне спортивной машины ездил, и чтобы с коробкой-автомат был чтобы по городу было удобно ездить. Для внедорожника важен крутящий момент на низких оборотах, чтобы он мог спокойно внатяг ездить. Лошадинные силы ему особо как-то пофиг, момент важнее. Если взять классические внедорожники типа Дефендера, Крузака 70-й серии, Крузака 105-го мостового дизельного с движком 1 HZ, у них у всех мощность в районе 120-140 л.с. и максимальная скорость в районе 130-140 км/ч. Так что я думаю мощности у TD-27 хватает, просто от него порой требуют того к чему он не предназначен: резво таскать по трассе внедорожник.

вот вы вначале лично поездите на авто с таким двигателем, попробуйте на ней на трассе со скорости 90 км\ч фуру обогнать, а потом уже и говорите хватает TD-27 мощности или нет! Просто несбыточная мечта всех мистрале-террановодов в свою машину 1KZ запихать, а несбыточная потому, что места для 1KZ в подкаптном пространстве просто напросто нет!

[DSG]

вот вы вначале лично поездите на авто с таким двигателем, попробуйте на ней на трассе со скорости 90 км\ч фуру обогнать, а потом уже и говорите хватает TD-27 мощности или нет!

Японские инженеры виноваты в том что у нас так дебильно сделаны дороги? Что обгон фуры бывает опасным?Они в этом всём виноваты?

Уже давно пора понять что "законодателями моды" в автомобилестроении являются европейцы и американцы.  У них такой рынок сбыта, ради которого стоит " *опу рвать". Под европейские и американские хотелки и придумывают, конструируют машины. Зачем производителям раздумывать, придумывать машины специально для Казахстана? У нас  ничтожно малый рынок сбыта - мелочь, 15 миллионов населения из которых может только у 10-15% есть деньги на новое авто, и то на  какую-нибудь бюджетную легковушку.Вот когда у нас в Казахстане будет такой рынок сбыта авто как в США или Европе, тогда под наши хотелки и будут машины делать.

В моей машине тоже много того, что хотелось бы доработать под условия Казахстана, однако я понимаю что конструкторы моё мнение при своей работе над машиной вообще не учитывали, они для европейцев, американцев и для себя, японцев старались.

Так что нам остаётся только выбирать машины, которые более-менее для нас подходят.

Сообщение отредактировал DSG: 11.01.2014, 12:46:16

[DSG]

- очень маленький родной радиатор охлаждения двигателя, которого не хватает катастрофический - отсутствие радиатора охлаждния АКПП - отсутствие интеркуллера, но даже поставив его все равно придется турбину менять,т.к. турбина тоже маленькая стоит - нижневальный двигатель с шестереночным приводом механизма ГРМ - неудачная конструкции сборного механизма помпа\термомуфта - очень маленький по объему воздушный фильтр устанавливаемый с завода - неудачная АКПП

Вот для условий Казахстана сделали бы и радиатор охлаждения АКПП, и радиатор охлаждения двигатель больше.

[Аке]

DSG, вы сейчас ведете себя как - "я Пастернака не читал, но осуждаю".

[DSG]

DSG, вы сейчас ведете себя как - "я Пастернака не читал, но осуждаю"

У меня у самого машина у которой стоит аккумулятор штатный, размером меньше чем надо, задний мост подключается не самым надлежащим образом, глушитель снизу (штатно) торчит кишкой, двигатель можно было поставить большего объёма, а то по трассе тоже проблемы с обгоном.

Мне тоже следует говорить о том что у машины косяков дохрена?

Сообщение отредактировал DSG: 11.01.2014, 13:16:50

[The Legend]

Вот для условий Казахстана сделали бы и радиатор охлаждения АКПП, и радиатор охлаждения двигатель больше.

тут дело не в том под какой рынок все это сделано, а в том, что "запаса прочности" у конструкции нет и малейший выход из заводских параметров уже к проблемам приводит. Подбная проблемк кстати и у тойодовского 2LT, он тоже как только износ достаточный имеет и из заводских параметров начинает выходить моментально кучу проблем своему владельцу преподносит! Кстати Мистраль-Террано у нисана изначально не япами разрабатывались, те лишь какую то часть их делали - эти машины разрабатывались исключительно под рынок Европы, а в япию по большому счету уже косвенно попали. Если бы япы разрабатывали дизайн, то у Мистраля того же, такой жуткой и дебильной эргономики и компоновки не было бы, ан нет итальянское дизайнерское бюро постаралось!

[DSG]

те лишь какую то часть их делали - эти машины разрабатывались исключительно под рынок Европы

Может быть в этом и проблема? Ну не рассчитывали разработчики что на их машинах будут спустя 20 лет ездить.

он тоже как только износ достаточный имеет

[The Legend]

Может быть в этом и проблема? Ну не рассчитывали разработчики что на их машинах будут спустя 20 лет ездить.

дык те же прадо 90, 78, Паджики и делики с 2,8 двадцатилетние бегают у нас и ничего, таких дебильных проблем как у Мистраль-Террано и близко у них нет! Вот что бывает, когда япы отдают конструирование авто на откуп итальянцам (те делают замечательные спорткары, но никак не внедорожники) и когда двигатель предназначенный и сконструированный для военных катеров каким-то образом на авто оказывается!