Сообщений в теме: 3939

[fizik]

Когда форум "жил" по другому адресу - выкладывал данный алгоритм для "замерзших", говорят, что помогало.

 

Если в холод ты не завелся

Скрытый текст

Пробуем завести, если стартер крутит двигатель вяло, то:

– Проверяем напряжение на аккумуляторе, при необходимости ставим его на подзарядку. 
– Проверяем состояние клемм, при необходимости меняем клеммы, чистим контактную поверхность, затягиваем затяжные болты 
– Если на исправном заряженном аккумуляторе с новыми затянутыми клеммами стартер по прежнему крутит вяло, то стартер подлежит ремонту

Пробуем завести машину, исключив всю цепочку топливоподачи - бак, заборник, магистраль, фильтр.

1. Шланг «обратки» с фильтра снять (тот который на насос идет в мотор), через шланг-удлинитель подключить емкость с зимней соляркой. 
2. Завестись. 
3. Если машина на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра, солярке заводится и глохнет, либо не заводится вообще, то проблемы дальше - ТНВД, патрубки. Вызвать буксир (эвакуатор) и доставить машину на СТО.

Если машина на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра, солярке заводится, то проблема в системе топливоподачи или свечах накала. Для прогрева солярки в баке можно использовать двигатель, работающий на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра (см. п. II-1), в таком случае ниже можно исключить п.п. 6,7 и 11; или полностью следовать приведенному алгоритму:

     1. Пробуем покачать «лягушку» 
     2. Если лягушка не поднимается то: 
          i. Снимаем обратку, пробуем покачать, смотрим: выходит ли солярка из фильтра 
          ii. Если не идет, то снимаем подачу, смотрим – поднялась ли «лягушка» 
          iii. Если не поднялась, то снимаем "лягушку" с топливным фильтром и заносим в помещение, ставим в какую ни будь емкость около батареи, когда отогреется - прокачиваем его. 
     Примечание: в идеале, вместо прогрева старого топливного фильтра, следует его поменять. 
     3. Проверяем напряжение на аккумуляторе, при необходимости ставим его на подзарядку 
     4. открываем бак 
     5. компрессором продуваем топливную магистраль в бак пока не забулькает там 
     6. налить в бак размораживатель дизтоплива (есть такая жидкость в бутиках автохимии) 
     7. налить теплого антигеля в железную канистру, заправить соляркой, поставить ее открытой на газовую плиту, нагреть 
     8. проверить подачу напряжения на свечи, если напряжение отсутствует, то проверить предохранитель (не забыть поставить на место заряженный аккумулятор) 
     9. проверить сопротивление свечей, при необходимости поменять свечи (сопротивление 1 новой свечи=0,8 Ом; сопротивление 4 новых свечей, соединенных шиной питания на двигателе=0,2 Ом) 
     10. поставить "лягушку" с топливником 
     11. залить в бак нагретую солярку 
     12. присоединить к фильтру топливопровод от бака 
     13. покачать "лягушкой" пока из фильтра не потечет солярка. Примечание: чтобы лягушкой не сосать воздух из открытого патрубка, слегка затыкать его пальцем при отпускании лягушки. 
     14. одеть на "лягушку" "обратку" 
     15. еще покачать лягушкой 
     16. завестись

 

 

Модераторы, закрепите в шапке? Как уже было.

Сообщение отредактировал asr: 08.10.2021, 11:40:45

[Nadzor]

Заливаю Гелиус лет. и Хадо антигель!

До -18-20 держит!!!

желательно в конистру налить сперва и разогреть что бы теплая смесь была солярки и присадки а потом в бак заливаю!

[сайтбайсайт]

 От греха подальше залил антигель и обул зимние шины. Два раза за пять лет замерзал, в обоих случаях ноябрь, прошляпил заморозки. Кстати, на рп5 в воскресенье обещают снежок.

[Nivadila]

После просмотра темы с дизельной машиной связываться охота пропала.

[Криоген]

После просмотра темы с дизельной машиной связываться охота пропала.

Вы еще не видели как горят зажигалки ? Дизель гораздо безопаснее и экономичнее. Дизеля выпендриваются зимой исключительно из-за того, что везут к нам дизеля нынче из всяких Арабий, где вообще нет зимы. Нормально сконструированный дизель, при нормальном зимнем топливе, никаких проблем зимой не доставляет. Все проблемы иностранных дизелей из-за использования в суровом регионе, дизельных машин привезенных из теплых стран, это самая главная причина. 

 

Адаптация, адаптация и еще раз адаптация, без адаптации дизельных двигателей к суровому климату Казахстана никакой арабский дизель зимой работать в Казахстане не будет. И не в топливе здесь дело и уж тем более не в присадках, которые лить нужно только в теплую солярку, нагретую как минимум до 10-15 градусов. Завязывайте без Вебасты и жидкостного подогрева бензобака лить зимой в бак всякую дрянь, угробите просто свой Паджеро. 

[vassiliyala]

После просмотра темы с дизельной машиной связываться охота пропала.

Вы еще не видели как горят зажигалки ? Дизель гораздо безопаснее и экономичнее. Дизеля выпендриваются зимой исключительно из-за того, что везут к нам дизеля нынче из всяких Арабий, где вообще нет зимы. Нормально сконструированный дизель, при нормальном зимнем топливе, никаких проблем зимой не доставляет. Все проблемы иностранных дизелей из-за использования в суровом регионе, дизельных машин привезенных из теплых стран, это самая главная причина.

Адаптация, адаптация и еще раз адаптация, без адаптации дизельных двигателей к суровому климату Казахстана никакой арабский дизель зимой работать в Казахстане не будет. И не в топливе здесь дело и уж тем более не в присадках, которые лить нужно только в теплую солярку, нагретую как минимум до 10-15 градусов. Завязывайте без Вебасты и жидкостного подогрева бензобака лить зимой в бак всякую дрянь, угробите просто свой Паджеро.

Хм! А можете назвать хоть один "арабский" и тем более - "дизель"? Ну и на всякий случай, если можно, что есть зимняя солярка?
Я прям очень заинтересовался

Сообщение отредактировал vassiliyala: 05.11.2013, 08:17:05

[Криоген]

 

Хм! А можете назвать хоть один "арабский" и тем более - "дизель"? Ну и на всякий случай, если можно, что есть зимняя солярка?
Я прям очень заинтересовался

 

Любой дизель не имеющий средств жидкостного подогрева топливопровода, фильтра, топливного бака и самого двигателя, можно считать арабским. У зимней солярки производственный цикл другой, нежели чем у летней, в результате молекулоы парафина у зимней солярки короче и точка замерзания парафина в зимней солярке ниже.

Сообщение отредактировал Криоген: 05.11.2013, 08:30:05

[Криоген]

И еще раз для людей, наивно надеющихся на чудо жидкость во флакончике, что дескать куплю флакончик с непонятной гадостью, залью её в топливный бак и буду ездить на дизельном топливе зимой, так же как и летом. Вот сосед же мой так делает и ездиет зимой на летней солярке и горя не знает.

 

Наивная простота, да не в бутылочке здесь дело, а в различии в конструкции дизельных двигателей, один адаптирован для работы зимой, а другой нет. А хозяин неадаптированного двигателя внимательно читает всю эту чушь собачью про зимние присадки-антигели и просто льет в бак всякую гадость, убивая свой двигатель.

Сообщение отредактировал Криоген: 05.11.2013, 08:43:11

[Винсент]

На ул. Каблукова снова день открытых дверей?

 

По теме:

В бак дизеляки пока еще ниче не лил и подогревы не включал т.к. пока еще тепло

[Serg_Kh]

не в бутылочке здесь дело, а в различии в конструкции дизельных двигателей

А в Заполярье юзаются исключительно двигатели от космических кораблей?

[4pok]

Криоген повеселил)) Вы хоть раз сталкивались с дизельными моторами? Знаете как они работают?

[Антрополог]

да не в бутылочке здесь дело, а в различии в конструкции дизельных двигателей, один адаптирован для работы зимой, а другой нет.

ух ты... я тоже хочу зимний двигатель...

[Криоген]

К примеру возьмем дизель Common Rail,  без бензиновой или керосиновой Вебасты на борту или просто любого автономного бензинового обогревателя ваш Common Rail просто не будет по нормальному работать в Казахстане зимой, ни при каких условиях и никогда. Это либо бесконечные автозапуски ночью, после чего вам ваши соседи просто запенят глушак, чтобы не вонял и не гудел по ночам, либо просто встать на зимнюю стоянку и ждать теплого лета. Common Rail это дизельный двигатель максимально не приспособленный к работе зимой. Без автономного керосинового или бензинового котла обогревателя, Common Rail работать в Казахстане зимой вообще не будет.

 

Обычные дизеля за счет подогрева топливопровода, фильтра и бака в общем то могут еще кое как работать зимой, в крайнем случае можно аппаратуру кипятком обдать. А Common Rail это только Вебаста или другой аналогичный подогреватель, нет других способов заставить работать микроскопические клапана в форсунках Common Rail зимой кроме как не давать им остыть ниже 10 градусов по цельсию. Никакая чудо присадка и никакое зимнее топливо вам тут не поможет. Только брутальная адаптация дизеля к суровой зиме, то есть Вебаста с целой системой жидкостного подогрева топлива.

Сообщение отредактировал Криоген: 05.11.2013, 10:34:13

[C 130]

Подогрев сделать совершенно легко и можно больше не мучаться. Проблема в нашем авось.

 

Паркер выпускает фильтра с подогревом от сиситемы охлаждения двигателя - то есть поток идущий на печку салона идет через топливный фильтр, потом есть електроподогрев от немецкой компании Disesl therm. Причем недорого они стоят - от 150 до 200 зелеными.

 

И потом ставите препоратор топлива (который можно собрать самому за 100-150 зеленью) и радуетесь жизни до минус.

[C 130]

Common Rail это дизельный двигатель максимально не приспособленный к работе зимой. Без автономного котла обогревателя, Common Rail работать в Казахстане зимой вообще не будет.

 

Бред сивой кобылы

[4pok]

А насос форсунки будут работать зимой в - 20? без предпусковых нагревателей, фильтров и прочего. просто на холодную с утра.

[Криоген]

Подогрев сделать совершенно легко и можно больше не мучаться. Проблема в нашем авось.

 

Паркер выпускает фильтра с подогревом от сиситемы охлаждения двигателя - то есть поток идущий на печку салона идет через топливный фильтр, потом есть електроподогрев от немецкой компании Disesl therm. Причем недорого они стоят - от 150 до 200 зелеными.

 

И потом ставите препоратор топлива (который можно собрать самому за 100-150 зеленью) и радуетесь жизни до минус.

Без Вебасты ничего у вас работать на старте не будет, вы сначала разберитесь, что и как работает в дизеле зимой, а потом уже советы давайте. Тут народ у нас просто замерзает в заглохших на ходу дизелях на смерть в степях и все ему по хрену. Какое авось, когда целые автобусы встают зимой на трассах и если их МЧС вовремя не найдёт, то всем кранты и пассажирам и водителям.

Сообщение отредактировал Криоген: 05.11.2013, 10:26:35

[Криоген]

А насос форсунки будут работать зимой в - 20? без предпусковых нагревателей, фильтров и прочего. просто на холодную с утра.

Если фильтр подогреть топливопровод подогреть, бак хотябы немного подогреть, то тогда обычный насос дизеляки справится с замерзшим парафином в соплах форсунок, а вот в Common Rail насос то справится с застывшим парафином на ура, а вот пьезо-клапана на форсунках  Common Rail никогда, тут только Вебаста. 

Сообщение отредактировал Криоген: 05.11.2013, 10:44:04

[unikym]

 

А насос форсунки будут работать зимой в - 20? без предпусковых нагревателей, фильтров и прочего. просто на холодную с утра.

Если фильтр подогреть топливопровод подогреть, бак хотябы немного подогреть, то тогда обычный насос дизеляки справится с замерзшим парафином в соплах форсунок, а вот в Comon Rail насос то справится с парафином на ура, а вот пьезо-клапана на форсунках  Common Rail никогда, тут только Вебаста. 

 

дима, а на обычных форсунках какие клапана стоят? не пьезо?

[4pok]

 

А насос форсунки будут работать зимой в - 20? без предпусковых нагревателей, фильтров и прочего. просто на холодную с утра.

Если фильтр подогреть топливопровод подогреть, бак хотябы немного подогреть, то тогда обычный насос дизеляки справится с замерзшим парафином в соплах форсунок, а вот в Comon Rail насос то справится с парафином на ура, а вот пьезо-клапана на форсунках  Common Rail никогда, тут только Вебаста. 

 

 

Как жеж я прошлую зиму то отъездил, ниразу не замерзнув, заводился на холодную движку без нагревателей.... заливал только антигель. Наверное у меня не арабская машина... и движок зимний... и солярка без парафина, заправляемая на казмунае и гелиусе.

[Криоген]

 

 

А насос форсунки будут работать зимой в - 20? без предпусковых нагревателей, фильтров и прочего. просто на холодную с утра.

Если фильтр подогреть топливопровод подогреть, бак хотябы немного подогреть, то тогда обычный насос дизеляки справится с замерзшим парафином в соплах форсунок, а вот в Comon Rail насос то справится с парафином на ура, а вот пьезо-клапана на форсунках  Common Rail никогда, тут только Вебаста. 

 

дима, а на обычных форсунках какие клапана стоят? не пьезо?

 

Уникум не позорься, в обычных дизельных форсунках, топливо под давлением плунжерного насоса продавливает пружину форсунки и попадает в цилиндр вместе с застывшим парафином и застывший парафин сгорает в цилиндре не мешая движку работать. Никак застыший парафин, прошедший через фильтр не может помешать обычному дизельному движку завестись. А вот Common Rail на морозе не заведется никак, ни при каких обстоятельствах, только Вебаста ему сможет помоч.

Сообщение отредактировал Криоген: 05.11.2013, 10:44:56