Сообщений в теме: 3939

[fizik]

Когда форум "жил" по другому адресу - выкладывал данный алгоритм для "замерзших", говорят, что помогало.

 

Если в холод ты не завелся

Скрытый текст

Пробуем завести, если стартер крутит двигатель вяло, то:

– Проверяем напряжение на аккумуляторе, при необходимости ставим его на подзарядку. 
– Проверяем состояние клемм, при необходимости меняем клеммы, чистим контактную поверхность, затягиваем затяжные болты 
– Если на исправном заряженном аккумуляторе с новыми затянутыми клеммами стартер по прежнему крутит вяло, то стартер подлежит ремонту

Пробуем завести машину, исключив всю цепочку топливоподачи - бак, заборник, магистраль, фильтр.

1. Шланг «обратки» с фильтра снять (тот который на насос идет в мотор), через шланг-удлинитель подключить емкость с зимней соляркой. 
2. Завестись. 
3. Если машина на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра, солярке заводится и глохнет, либо не заводится вообще, то проблемы дальше - ТНВД, патрубки. Вызвать буксир (эвакуатор) и доставить машину на СТО.

Если машина на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра, солярке заводится, то проблема в системе топливоподачи или свечах накала. Для прогрева солярки в баке можно использовать двигатель, работающий на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра (см. п. II-1), в таком случае ниже можно исключить п.п. 6,7 и 11; или полностью следовать приведенному алгоритму:

     1. Пробуем покачать «лягушку» 
     2. Если лягушка не поднимается то: 
          i. Снимаем обратку, пробуем покачать, смотрим: выходит ли солярка из фильтра 
          ii. Если не идет, то снимаем подачу, смотрим – поднялась ли «лягушка» 
          iii. Если не поднялась, то снимаем "лягушку" с топливным фильтром и заносим в помещение, ставим в какую ни будь емкость около батареи, когда отогреется - прокачиваем его. 
     Примечание: в идеале, вместо прогрева старого топливного фильтра, следует его поменять. 
     3. Проверяем напряжение на аккумуляторе, при необходимости ставим его на подзарядку 
     4. открываем бак 
     5. компрессором продуваем топливную магистраль в бак пока не забулькает там 
     6. налить в бак размораживатель дизтоплива (есть такая жидкость в бутиках автохимии) 
     7. налить теплого антигеля в железную канистру, заправить соляркой, поставить ее открытой на газовую плиту, нагреть 
     8. проверить подачу напряжения на свечи, если напряжение отсутствует, то проверить предохранитель (не забыть поставить на место заряженный аккумулятор) 
     9. проверить сопротивление свечей, при необходимости поменять свечи (сопротивление 1 новой свечи=0,8 Ом; сопротивление 4 новых свечей, соединенных шиной питания на двигателе=0,2 Ом) 
     10. поставить "лягушку" с топливником 
     11. залить в бак нагретую солярку 
     12. присоединить к фильтру топливопровод от бака 
     13. покачать "лягушкой" пока из фильтра не потечет солярка. Примечание: чтобы лягушкой не сосать воздух из открытого патрубка, слегка затыкать его пальцем при отпускании лягушки. 
     14. одеть на "лягушку" "обратку" 
     15. еще покачать лягушкой 
     16. завестись

 

 

Модераторы, закрепите в шапке? Как уже было.

Сообщение отредактировал asr: 08.10.2021, 11:40:45

[DSG]

от инструкция по эксплуатации, не поленился сходил в машину и от сканировал:

Не знаю, надо будет свою, Бошевскую глянуть.
Допускаю такой факт, инструкцию, рассчитанную для европейцев, просто перевели на русский язык и всё.
В Европе у них там за экологию боятся сильно, и топливо экономят. Глушат двигатель при любом попавшемся случае. Отсюда и система Старт/Стоп. Вот аккумулятор и садится от этого. Видимо исходя из этого и рекомендуют заряжать. Да и сервисменам дополнительный заработок, так как европеец сам не будет АКБ заряжать, а на сервис поедет.
Насколько я знаю, АКБ надо заряжать в том случае, когда на машине ездишь малыми поездками: завёл мотор, чуть проехал и заглушил.

Сообщение отредактировал DSG: 13.12.2012, 16:43:45

[Oneself]

от инструкция по эксплуатации, не поленился сходил в машину и от сканировал:

Не знаю, надо будет свою, Бошевскую глянуть.
Допускаю такой факт, инструкцию, рассчитанную для европейцев, просто перевели на русский язык и всё.
В Европе у них там за экологию боятся сильно, и топливо экономят. Глушат двигатель при любом попавшемся случае. Отсюда и система Старт/Стоп. Вот аккумулятор и садится от этого. Видимо исходя из этого и рекомендуют заряжать. Да и сервисменам дополнительный заработок, так как европеец сам не будет АКБ заряжать, а на сервис поедет.
Насколько я знаю, АКБ надо заряжать в том случае, когда на машине ездишь малыми поездками: завёл мотор, чуть проехал и заглушил.

50% процентов авто у нас эксплуатируется змиой в режиме:
утро - завел - включил фары поехал
вечер - завел - включил фары поехал
при включенных фарах АКБ в среднем нужно 4 часа для заряда, а поездка длится 2 часа максимум, постоянный не до заряд, этот процесс накопительный по этому и бытует мнение что 2 года максимум ходят АКБ

Сообщение отредактировал Oneself: 13.12.2012, 16:53:14

[Винсент]

Вы меня расстраиваете. Пару лет назад перед новым годом приехал на алтын-орду подзатариться к НГ. Двигатель то я заглушил - а вот бандажник не выключил. Вот он и проработал часика 3 без присмотра.

правильная схема подключения подогревов только через замок зажигания, что бы избежать вот таких казусов

П.С. бандаж способен разогреться до 130С.

[Oneself]

разряжённый АКБ замерзает при -15С, заряженный -70С
это следствие того что кислота переходит в свинцовые пластины (при разряде, при заряде обратный процесс) и в банках остается голимая вода которая мерзнет и деформирует свинцовые пластины что приводит к замыканию, в следствии банка выходит из строя
по этому АКБ дохнет у 90% зимой!

[Yuran]

Раньше на ЗиЛ-130 и кажись ещё на каких-то машинах, стоял чудный реверсивный амперметр, который показывал куда идёт ток: в сторону АКБ или от него. Вот бы нам такой же. Мы бы тогда точно знали в каком режиме работает АКБ в пробке с включёнными фарами.
А насчёт регулярного ухода за "необслуживаемым" АКБ - тут я согласен, я свои регулярно подзаряжаю. Уже два раза эту процедуру проводил. Первый раз в январе 2008г.(когда только их купил), второй в декабре 2011г. (когда посадил их нах)

[Oneself]

Вы меня расстраиваете. Пару лет назад перед новым годом приехал на алтын-орду подзатариться к НГ. Двигатель то я заглушил - а вот бандажник не выключил. Вот он и проработал часика 3 без присмотра.

правильная схема подключения подогревов только через замок зажигания, что бы избежать вот таких казусов

П.С. бандаж способен разогреться до 130С.

мне лично в лом идти вставлять ключ в замок с 5го этажа
если подключать обогрев работающий от АКБ то она выглядела бы так:
включение и выключение через реле который был бы подключен к дополнительному каналу сигнализации (для удаленного включения/выключения) + тумблер в салоне принудительно выключения (на всякие пожарные случая) + реле который слушает генератор если двигатель не работает то время включения макс 15 мин.

[Yuran]

Вы меня расстраиваете. Пару лет назад перед новым годом приехал на алтын-орду подзатариться к НГ. Двигатель то я заглушил - а вот бандажник не выключил. Вот он и проработал часика 3 без присмотра.

правильная схема подключения подогревов только через замок зажигания, что бы избежать вот таких казусов

П.С. бандаж способен разогреться до 130С.

Дык у меня она правильная и была, с автоматическим (10 минутным) отключателем. Тока она осталась в предыдущей машине. и перешла вместе с ней к новому её обладателю. А сам бандажный нагревательный элемент я приныкал.
Хорошо что в тот день мороз -15 или ниже был, так что обошлось.
ЗЫ Тута как-то писали что и на ночь про бандажник забывали

[Винсент]

Вы меня расстраиваете. Пару лет назад перед новым годом приехал на алтын-орду подзатариться к НГ. Двигатель то я заглушил - а вот бандажник не выключил. Вот он и проработал часика 3 без присмотра.

правильная схема подключения подогревов только через замок зажигания, что бы избежать вот таких казусов

П.С. бандаж способен разогреться до 130С.

мне лично в лом идти вставлять ключ в замок с 5го этажа
если подключать обогрев работающий от АКБ то она выглядела бы так:
включение и выключение через реле который был бы подключен к дополнительному каналу сигнализации (для удаленного включения/выключения) + тумблер в салоне принудительно выключения (на всякие пожарные случая) + реле который слушает генератор если двигатель не работает то время включения макс 15 мин.

как мне сделали сигнализаторщики, когда меняли сигналку:

если двигатель запущен дистанционно и ключа нет в замке, то работают печка и прикуриватели (куда и подключена цепь управления релюшками от подогревов), т.е. подогревы могу включать за ранее еще с вечера, но при заглушенном двигателе вся цепь обесточена

Сообщение отредактировал Винсент: 13.12.2012, 17:15:12

[DSG]

Вот бы нам такой же. Мы бы тогда точно знали в каком режиме работает АКБ в пробке с включёнными фарами.

В пробке с включёнными фарами АКБ заряжается, это я точно знаю. Единственно что не знаю, это каким током.
Я проделывал опыт на своей машине. Причём включил даже те потребители электроэнергии, которые в пробке не включаю как правило ( или не всегда включаю). В общем, включил дальний свет фар, габаритные огни, противотуманки, всё освещение в салоне, печку на сильный обдув, подогревы стекла и зеркала заднего вида, магнитолу погромче, дворники все, задний противотуманный фонарь включил. Единственно что у меня стёкла туда-сюда не опускались, в прикуривателе ничего не было включено и вентиляторы охлаждения двигателя не работали. А так всё что мог - всё включил. Напряжение на клеммах аккумулятора было 13,35 В, что говорит о том что аккумулятор заряжается. И напряжение я мерил на холостых оборотах двигателя.
Можете сами такой опыт проделать для интереса.

Сообщение отредактировал DSG: 13.12.2012, 17:22:27

[Yuran]

как мне сделали сигнализаторщики, когда меняли сигналку:
если двигатель запущен дистанционно и ключа нет в замке, то работают печка и прикуриватели (куда и подключена цепь управления релюшками от подогревов), т.е. подогревы могу включать за ранее еще с вечера, но при заглушенном двигателе вся цепь обесточена

Другими словами до "свершения запуска двигателя" они тебе не помощники ?

[DSG]

50% процентов авто у нас эксплуатируется змиой в режиме: утро - завел - включил фары поехал вечер - завел - включил фары поехал при включенных фарах АКБ в среднем нужно 4 часа для заряда, а поездка длится 2 часа максимум, постоянный не до заряд, этот процесс накопительный по этому и бытует мнение что 2 года максимум ходят АКБ

Про время заряда зимой ничего не могу сказать, я его не знаю, не мерил.
Но скажу вот что. У меня с машиной пришёл бэушный аккумулятор. на машине ездил мало, всего 10 000 км в год. Бывало что зимой она у меня в гараже стояла по 2-3дня. Поездка моя длилась так: запустил мотор, 3 минуты прогрел, 25-30 минут проехал и заглушил мотор. само долго моя поездка длилась 1 час, из них минут 20 ехал с включёнными фарами. По пробкам ездил минут по 40 зимой, вечером, с включёнными фарами. раз в неделю.
Так что судя по Вашей теории, свой аккумулятор я бы заряжал раз в 3 недели/раз в месяц, а то и чаще. Но я его ни разу не заряжал.

Сообщение отредактировал DSG: 13.12.2012, 17:40:42

[Yuran]

Вот бы нам такой же. Мы бы тогда точно знали в каком режиме работает АКБ в пробке с включёнными фарами.

В пробке с включёнными фарами АКБ заряжается, это я точно знаю. Единственно что не знаю, это каким током.
Я проделывал опыт на своей машине. Причём включил даже те потребители электроэнергии, которые в пробке не включаю как правило ( или не всегда включаю). В общем, включил дальний свет фар, габаритные огни, противотуманки, всё освещение в салоне, печку на сильный обдув, подогревы стекла и зеркала заднего вида, магнитолу погромче, дворники все, задний противотуманный фонарь включил. Единственно что у меня стёкла туда-сюда не опускались, в прикуривателе ничего не было включено и вентиляторы охлаждения двигателя не работали. А так всё что мог - всё включил. Напряжение на клеммах аккумулятора было 13,35 В, что говорит о том что аккумулятор заряжается. И напряжение я мерил на холостых оборотах двигателя.
Можете сами такой опыт проделать для интереса.

Стар я уже для такой физкультуры. Теперь, когда у тебя есть параметр 13,35 В. можно продолжить исследования - замерить ток амперметром.

[DSG]

Стар я уже для такой физкультуры. Теперь, когда у тебя есть параметр 13,35 В. можно продолжить исследования - замерить ток амперметром.

Там уже надо как-то словчиться чтобы засунуть амперметр в цепь. Амперметра у меня нет, есть мультиметр. Там предельный ток 10А.

[Oneself]

Раньше на ЗиЛ-130 и кажись ещё на каких-то машинах, стоял чудный реверсивный амперметр, который показывал куда идёт ток: в сторону АКБ или от него. Вот бы нам такой же. Мы бы тогда точно знали в каком режиме работает АКБ в пробке с включёнными фарами.
А насчёт регулярного ухода за "необслуживаемым" АКБ - тут я согласен, я свои регулярно подзаряжаю. Уже два раза эту процедуру проводил. Первый раз в январе 2008г.(когда только их купил), второй в декабре 2011г. (когда посадил их нах)

необслуживаемый - не означает что ему не нужна зарядка!

Сообщение отредактировал Oneself: 13.12.2012, 17:54:19

[An-Gel]

По 159 это Гелиос которая?

Да, вроде Гелиос. В предпочтениях Аурика пока.

[Lemke]

я бы еще собрал схему не более 15 минут что бы работал при работе от АКБ, если с работающим двиглом то до ручного отключения

Взял на "вооружение". Спасибо!
Таймер для забывчивых - все просто!!!
И по деньгам не накладно. Что-то около 2 тыщ (готовое решение), если мне память не изменяет.

А просто поверх кнопки ВКЛ. на зажигание посадить, нет зажигания нет подогрева - у меня так
а длязапуска с пульта у сигналки есть спец.каналы для подогревов.........

[Oneself]

Стар я уже для такой физкультуры. Теперь, когда у тебя есть параметр 13,35 В. можно продолжить исследования - замерить ток амперметром.

Там уже надо как-то словчиться чтобы засунуть амперметр в цепь. Амперметра у меня нет, есть мультиметр. Там предельный ток 10А.

все на много проще, у кого показывает вольтаж АКБ на пульте сигнализации (многие это умеют), утром (после длительного простоя, примерно 5-6 часов) нажимаете на на кнопку с условным обозначением и нужное количество раз (Sherkhan MagicCar кнопка "IV" нажать 2 раза), и он выдает вольтаж выдаваемый АКБ, оно зимой должно быть не менее 12,5 это 75% заряда АКБ, а летом достаточно 12,1 это равно 50% заряда

[Oneself]

По 159 это Гелиос которая?

Да, вроде Гелиос. В предпочтениях Аурика пока.

на кастроле зимний будет сказали на выходных, цену еще не знают.

[DSG]

Стар я уже для такой физкультуры. Теперь, когда у тебя есть параметр 13,35 В. можно продолжить исследования - замерить ток амперметром.

Там уже надо как-то словчиться чтобы засунуть амперметр в цепь. Амперметра у меня нет, есть мультиметр. Там предельный ток 10А.

все на много проще, у кого показывает вольтаж АКБ на пульте сигнализации (многие это умеют), утром (после длительного простоя, примерно 5-6 часов) нажимаете на на кнопку с условным обозначением и нужное количество раз (Sherkhan MagicCar кнопка "IV" нажать 2 раза), и он выдает вольтаж выдаваемый АКБ, оно зимой должно быть не менее 12,5 это 75% заряда АКБ, а летом достаточно 12,1 это равно 50% заряда

Есть такое. Называется оценка степени заряда АКБ по напряжению холостого хода.
Я как-то мерил у себя, после примерно суток простоя на морозе. Показало напряжение, судя по которому было 77% заряда примерно. Само интересно произошло потом, я занёс АКБ в дом, он там отогрелся и стал показывать напряжение 12,62В, то есть примерно степень заряда 92%. При отогреве она поднялась с 77% до 92%.

[Oneself]

50% процентов авто у нас эксплуатируется змиой в режиме: утро - завел - включил фары поехал вечер - завел - включил фары поехал при включенных фарах АКБ в среднем нужно 4 часа для заряда, а поездка длится 2 часа максимум, постоянный не до заряд, этот процесс накопительный по этому и бытует мнение что 2 года максимум ходят АКБ

Про время заряда зимой ничего не могу сказать, я его не знаю, не мерил.
Но скажу вот что. У меня с машиной пришёл бэушный аккумулятор. на машине ездил мало, всего 10 000 км в год. Бывало что зимой она у меня в гараже стояла по 2-3дня. Поездка моя длилась так: запустил мотор, 3 минуты прогрел, 25-30 минут проехал и заглушил мотор. само долго моя поездка длилась 1 час, из них минут 20 ехал с включёнными фарами. По пробкам ездил минут по 40 зимой, вечером, с включёнными фарами. раз в неделю.
Так что судя по Вашей теории, свой аккумулятор я бы заряжал раз в 3 недели/раз в месяц, а то и чаще. Но я его ни разу не заряжал.

время заряда в холодный период увеличивается, 2 часа нужно что бы разорется а после пойдет заряд! все на много проще если АКБ не держит зимой не менее 12,5 это 75% заряда АКБ, а летом достаточно 12,1 это равно 50% заряда его нужно менять