Сообщений в теме: 3939

[fizik]

Когда форум "жил" по другому адресу - выкладывал данный алгоритм для "замерзших", говорят, что помогало.

 

Если в холод ты не завелся

Скрытый текст

Пробуем завести, если стартер крутит двигатель вяло, то:

– Проверяем напряжение на аккумуляторе, при необходимости ставим его на подзарядку. 
– Проверяем состояние клемм, при необходимости меняем клеммы, чистим контактную поверхность, затягиваем затяжные болты 
– Если на исправном заряженном аккумуляторе с новыми затянутыми клеммами стартер по прежнему крутит вяло, то стартер подлежит ремонту

Пробуем завести машину, исключив всю цепочку топливоподачи - бак, заборник, магистраль, фильтр.

1. Шланг «обратки» с фильтра снять (тот который на насос идет в мотор), через шланг-удлинитель подключить емкость с зимней соляркой. 
2. Завестись. 
3. Если машина на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра, солярке заводится и глохнет, либо не заводится вообще, то проблемы дальше - ТНВД, патрубки. Вызвать буксир (эвакуатор) и доставить машину на СТО.

Если машина на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра, солярке заводится, то проблема в системе топливоподачи или свечах накала. Для прогрева солярки в баке можно использовать двигатель, работающий на зимней (либо летней, но теплой), поданной напрямую мимо фильтра (см. п. II-1), в таком случае ниже можно исключить п.п. 6,7 и 11; или полностью следовать приведенному алгоритму:

     1. Пробуем покачать «лягушку» 
     2. Если лягушка не поднимается то: 
          i. Снимаем обратку, пробуем покачать, смотрим: выходит ли солярка из фильтра 
          ii. Если не идет, то снимаем подачу, смотрим – поднялась ли «лягушка» 
          iii. Если не поднялась, то снимаем "лягушку" с топливным фильтром и заносим в помещение, ставим в какую ни будь емкость около батареи, когда отогреется - прокачиваем его. 
     Примечание: в идеале, вместо прогрева старого топливного фильтра, следует его поменять. 
     3. Проверяем напряжение на аккумуляторе, при необходимости ставим его на подзарядку 
     4. открываем бак 
     5. компрессором продуваем топливную магистраль в бак пока не забулькает там 
     6. налить в бак размораживатель дизтоплива (есть такая жидкость в бутиках автохимии) 
     7. налить теплого антигеля в железную канистру, заправить соляркой, поставить ее открытой на газовую плиту, нагреть 
     8. проверить подачу напряжения на свечи, если напряжение отсутствует, то проверить предохранитель (не забыть поставить на место заряженный аккумулятор) 
     9. проверить сопротивление свечей, при необходимости поменять свечи (сопротивление 1 новой свечи=0,8 Ом; сопротивление 4 новых свечей, соединенных шиной питания на двигателе=0,2 Ом) 
     10. поставить "лягушку" с топливником 
     11. залить в бак нагретую солярку 
     12. присоединить к фильтру топливопровод от бака 
     13. покачать "лягушкой" пока из фильтра не потечет солярка. Примечание: чтобы лягушкой не сосать воздух из открытого патрубка, слегка затыкать его пальцем при отпускании лягушки. 
     14. одеть на "лягушку" "обратку" 
     15. еще покачать лягушкой 
     16. завестись

 

 

Модераторы, закрепите в шапке? Как уже было.

Сообщение отредактировал asr: 08.10.2021, 11:40:45

[Oneself]

Это - скорее нечто похожее на желе, которое забивает вусмерть сетку в баке, топливопроводы и фильтр.

То есть если в баке желе, и включить номаконовские , например,подогрев топливозаборника, фильтра и магистрали минут на 10, мотор без проблем заведётся? А аккумулятор не сядет?

Если аккум умерший - сядет однозначно!
Если система зарядки в авто не работает должным образом - аккум хронически недозаряжается.
Система будет исправно работать ТОЛЬКО при нормально работающем аккумуляторе.
И еще..
Если Вам кто-то скажет, что Вашему 2-х годичному аккуму еще работать и работать.. предложите его выкупить с 30-ти процентной скидкой.
На "дизеляках", с их мощными стартерами, срок службы аккумуляторов - 2, от силы 3 года.

АКБ нужно заряжать это для него как плановое ТО, читайте инструкции по эксплуатации, VARTA сам пишет в инструкциях по эксплуатации что нужно раз в пол года заряжать АКБ! тогда срок службы АКБ можно продлить до 10 лет!
не заряжают только АКБ в авто которые эксплуатирующуюся в режиме такси, по 8-12 часов в сутки пробарабанят движки
зарядка это длительный процесс!

Сообщение отредактировал Oneself: 13.12.2012, 15:34:28

[Yuran]

Вы меня расстраиваете. Пару лет назад перед новым годом приехал на алтын-орду подзатариться к НГ. Двигатель то я заглушил - а вот бандажник не выключил. Вот он и проработал часика 3 без присмотра.
По поводу жизни АКБ - тут "как карта ляжет". Мои если ещё месячишко протянут - значит 5-летие отмечу.

[DSG]

а вот бандажник не выключил. Вот он и проработал часика 3 без присмотра.

У меня однокурсник как-то забыл бандажник выключить. 1 час, или чуть больше/меньше и акккум севший. Аккумулятору было год.

Сообщение отредактировал DSG: 13.12.2012, 15:39:07

[Polosatyi]

АКБ нужно заряжать это для него как плановое ТО, читайте инструкции по эксплуатации, VARTA сам пишет в инструкциях по эксплуатации что нужно раз в пол года заряжать АКБ! тогда срок службы АКБ можно продлить до 10 лет!
не заряжают только АКБ в авто которые эксплуатирующуюся в режиме такси, по 8-12 часов в сутки пробарабанят движки
зарядка это длительный процесс!

Покажите мне в инструкции к той же VARTA рекомендации отдельно по бензиновым движкам и по дизельным.
4-5 лет - ... и то, если человек передвигается не так много, как некоторые из нас.
За себя скажу - в среднем "накручиваю" за день 90-100 км. Кол-во запусков стартера - 15-20 раз за день.
Ток при запуске - около 750-800 ампер. Двигатель 4М40, объем 2,8 литра.

Сообщение отредактировал Polosatyi: 13.12.2012, 15:42:09

[Oneself]

а вот бандажник не выключил. Вот он и проработал часика 3 без присмотра.

У меня однокурсник как-то забыл бандажник выключить. 1 час, или чуть больше/меньше и акккум севший. Аккумулятору было год.

по этому рекомендуют ставить реле с термо датчиком, что бы исключить человеческий фактор, тот вырубает по истечению 15 мин
я бы еще собрал схему не более 15 минут что бы работал при работе от АКБ, если с работающим двиглом то до ручного отключения

[DSG]

За себя скажу - в среднем "накручиваю" за день 90-100 км. Кол-во запусков стартера - 15-20 раз за день. Ток при запуске - около 750-800 ампер. Двигатель 4М40, объем 2,8 литра.

Тогда получается зависимость от условий эксплуатации. В Вашем случае да, раз в два года лучше менять АКБ. Но при такой эксплуатации и на бензиновым двигателе АКБ чаще менять надо будет.

[Polosatyi]

я бы еще собрал схему не более 15 минут что бы работал при работе от АКБ, если с работающим двиглом то до ручного отключения

Взял на "вооружение". Спасибо!
Таймер для забывчивых - все просто!!!
И по деньгам не накладно. Что-то около 2 тыщ (готовое решение), если мне память не изменяет.

[Yuran]

а вот бандажник не выключил. Вот он и проработал часика 3 без присмотра.

У меня однокурсник как-то забыл бандажник выключить. 1 час, или чуть больше/меньше и акккум севший. Аккумулятору было год.

Всякое бывает, мож у него бандажник знатный был - какой-нибудь энергетический вампир. У меня бандандажник древний (в 2005 брал) и потребление у него номинальное ватт 60 (тогда их так и маркировали ПБ-60 кажись). А реально и того меньше как-то замерял ток - до 5 ампер не дотягивает. У меня как-то стопы остались на ночь гореть (не в мороз, лето или осень) а это почти тоже самое что и бандажник

[Polosatyi]

при такой эксплуатации и на бензиновым двигателе АКБ чаще менять надо будет.

Тут даже не спорю. В "аккуратности" по отношению к АКБ, дизели явно в проигрыше. Пусковой ток у них в разы выше "зажигалок".

[DSG]

Кто знает, правда ли что если необслуживаемый аккумулятор подаёт первые признаки своей смерти от старости, его лучше как можно быстрей заменить? Иначе через короткое время он помрёт. А малообслуживаемый АКБ, с банками, он протянет подольше в таком вот, предсмертном состоянии.

[Yuran]

Ток при запуске - около 750-800 ампер. Двигатель 4М40, объем 2,8 литра.

"Урежь леща-то" . Ну пускай при старте напруга "просядет" скажем до 8 вольт, даже при таком раскладе потребление 6 килоВатт получается. Многовастенько будет.

[DSG]

Ток при запуске - около 750-800 ампер. Двигатель 4М40, объем 2,8 литра.

"Урежь леща-то" . Ну пускай при старте напруга "просядет" скажем до 8 вольт, даже при таком раскладе потребление 6 килоВатт получается. Многовастенько будет.

На то он и пусковой ток. В электродвигателях пусковой ток превышает номинальный в 6-8 раз, а иногда и больше.

[DSG]

при такой эксплуатации и на бензиновым двигателе АКБ чаще менять надо будет.

Тут даже не спорю. В "аккуратности" по отношению к АКБ, дизели явно в проигрыше. Пусковой ток у них в разы выше "зажигалок".

Добавить к этому включение свечей накаливания, которые тоже прилично берут, включение предпускового подогревов топлива.

[Yuran]

Кто знает, правда ли что если необслуживаемый аккумулятор подаёт первые признаки своей смерти от старости, его лучше как можно быстрей заменить? Иначе через короткое время он помрёт. А малообслуживаемый АКБ, с банками, он протянет подольше в таком вот, предсмертном состоянии.

Малообслуживаемый - эт который обычный ? с заливным отверстием с крышкой ? У меня такой "перед смертью потел"
Как помирает "не обслуживаемый" я не в курсах, одно точно знаю что покупать его лучше когда не сильный мороз - он тогда дешевле стоит.

[DSG]

Кто знает, правда ли что если необслуживаемый аккумулятор подаёт первые признаки своей смерти от старости, его лучше как можно быстрей заменить? Иначе через короткое время он помрёт. А малообслуживаемый АКБ, с банками, он протянет подольше в таком вот, предсмертном состоянии.

Малообслуживаемый - эт который обычный ? с заливным отверстием с крышкой ? У меня такой "перед смертью потел"
Как помирает "не обслуживаемый" я не в курсах, одно точно знаю что покупать его лучше когда не сильный мороз - он тогда дешевле стоит.

Да, тот самый. С заливным отверстием с крышкой.

[Yuran]

Ток при запуске - около 750-800 ампер. Двигатель 4М40, объем 2,8 литра.

"Урежь леща-то" . Ну пускай при старте напруга "просядет" скажем до 8 вольт, даже при таком раскладе потребление 6 килоВатт получается. Многовастенько будет.

На то он и пусковой ток. В электродвигателях пусковой ток превышает номинальный в 6-8 раз, а иногда и больше.

теперь понятно, о чем речь. Это про те 2-3 наносекунды переходного процесса. А я то подумал про потребление в установившемся режиме.
ЗЫ в электродвигателях (которые в холодильниках и кондиционерах и древних бочонко-образных стиралках) - тама пусковая обмотка есть, вот она то и кушает в несколько раз больше тока чем рабочая и работает совсем чуть-чуть. Как сляпан эл.двигатель стартера - я не в курсах, поэтому думаю диспут развивать мне нестоит

[Oneself]

АКБ нужно заряжать это для него как плановое ТО, читайте инструкции по эксплуатации, VARTA сам пишет в инструкциях по эксплуатации что нужно раз в пол года заряжать АКБ! тогда срок службы АКБ можно продлить до 10 лет!
не заряжают только АКБ в авто которые эксплуатирующуюся в режиме такси, по 8-12 часов в сутки пробарабанят движки
зарядка это длительный процесс!

Покажите мне в инструкции к той же VARTA рекомендации отдельно по бензиновым движкам и по дизельным.
4-5 лет - ... и то, если человек передвигается не так много, как некоторые из нас.
За себя скажу - в среднем "накручиваю" за день 90-100 км. Кол-во запусков стартера - 15-20 раз за день.
Ток при запуске - около 750-800 ампер. Двигатель 4М40, объем 2,8 литра.

я тему бензин дизель не затрагивал.
вот инструкция по эксплуатации, не поленился сходил в машину и от сканировал:

[Oneself]

если нормальный АКБ, то не сядет, да и в инструкции по Номаконам допускается 10 мин. на заглушенном движке.

..поддержу на все 100%!
При заводке движка на морозе, производители даже рекомендуют предварительно включать ближний свет для прогрева АКБ.
Наверняка все это знают.

Всем - ни гвоздя, ни жезла..

если вы эксплуатируете дизельный двигатель с системой пред пускового подогрева, то фары включать не обязательно свечи накала за вас все сделают! это одна из причин существования гипотезы об большей службе АКБ на дизелях!

[Polosatyi]

если вы эксплуатируете дизельный двигатель с системой пред пускового подогрева, то фары включать не обязательно свечи накала за вас все сделают! это одна из причин существования гипотезы об большей службе АКБ на дизелях!

..аналогична ситуация и с топливными подогревами.. о чем, собственно, и шла речь!!

[Yuran]

Ну вот все и пришли к консенсусу . Дизель рулёз (пока цена на ДТ не сравнялась с АИ95) . К стати о свечах. Никто не в курсе, Какой ток потребления ( в установившемся режиме ) у свечи на 1KZ ?