Сообщений в теме: 2786

[FOXX]

MODERATORIAL

Тема касательно ходовой части 4Runner.

Объяснение что значит VSC, A-TRAC и отключение VSC.
Что такое DAC и видеоролик - демонстрация работы, и что такое HAC + видеоролик

Сообщение отредактировал FOXX: 17.04.2013, 10:46:41

[PROROCK]

Что необходимо знать и сделать при установке грамотного 1-2 дюймового лифта и выше.

 

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий.

 

Скрытый текст

Перед тем, как покупать лифт комплект, необходимо определиться с поставленными задачами. Что конкретно требуется получить: увеличенный клиренс, грузоподъемность, и т.д. и т.п. Необходимо определиться с тем, какие девайсы будут установлены: защита днища, силовые бамперы, и т.д. и т.п. Не стоит забывать про манеру и стиль вождения. Правильный выбор значительно увеличит срок эксплуатации компонентов.

Лифт пружинами - самый оптимальный вариант опускания подвески. Он предполагает замену штатных пружин и амортизаторов на удлиненные и усиленные.
В идеале высота лифта должна достигаться за счет пружин с большим количеством витков, а не из-за жесткости материалов и утолщения прутка. Это позволяет добиться максимальной энергоемкости и длины ходов подвески.

Лифт проставками / кольцами - это не только бюджетный способ увеличения дорожного просвета, придания агрессивного внешнего вида, но и возможность "добить" старые амортизаторы, значительно сэкономив средства. Изготавливаются из алюминия, капролактама, полиуретана.

Большинство работников СТО ограничиваются только заменой штатных элементов на тюнеговые. Для правильной и длительной эксплуатации подвески этого недостаточно. Потребуется проведение дополнительных манипуляций: доработка заводских и установка дополнительных элементов.

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий. И так - поехали!

Рассчитывая высоту лифта передней подвески при помощи проставок, нужно применить коэффициент 1:1,5. Пример: задача поднять машину на 3 см. – значит, кольцо надо ставить 2 см., так как 2 х 1,5 = 3 желаемых сантиметра. Действует правило "Архимедова рычага" и чем он длиннее, тем коэффициент выше. Это также нужно учитывать при установке ступичных проставок и дисков с минусовым вылетом.
Для выравнивания водительской стороны необходимо устанавливать специальные кольца под пружины на передних амортизаторах, помня о соотношении 1:1,5. Это следует учитывать при изготовлении проставок разной высоты.
Кольца задней подвески рассчитываются 1:1.

Новые амортизаторы перед установкой необходимо прокачать, согласно инструкции производителя.

При замене передних стоек (амортизаторов), также нужно соблюсти определенные правила. В виду того, что большинство передних амортизаторов не укомплектовывается подушками (особенно штатные и их аналоги) их необходимо докупить. К примеру, подойдут верхние от 120 Prado (original или подобные). Но потребуется незначительная доработка - вытачивание "буртиков". В оригинале подушки вклеены в чашки опор амортизаторов и поставляются как одна деталь. Разбиваются крайне редко, стоят недешево, поэтому менять их нецелесообразно.
Для инсталляции проставок под передние чашки понадобятся удлиненные болты с моментом затяжки не менее 8,2.

Под сайлентблоки переднего стабилизатора нужно поставить проставки, толщиной 10 мм. (+/- 5 мм.) - изготавливаются из стали, алюминия, текстолита.

В результате лифта происходит изменение угла приводов колес. Оси наклоняются в низ. Пыльники не редко съезжают с посадочных мест. Образуется зазор. Во избежание выдавливания смазки ШРУСа необходимо заменить
штатные стяжки на металлические винтовые хомуты брендов WURTH, FISHER. ШРУС весьма гигроскопичен и за полгода через микро-зазоры может напитать влаги столько, что густая смазка превратится в субстанцию, напоминающую жидкий кефир. Поэтому потребуется снять пыльники, качественно промыть и перенабить гранаты новой смазкой.

Необходимо заменить стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости на удлиненные. Для этого подойдут дубликаты от 130 Surf, таких брендов как CTR, 555 и др. Стоят они не дорого, "ходят" больше двух лет. Стойки нужно укомплектовать амортизирующими подушками (втулками) по 2 шт на сторону, желательно в оригинале TOYOTA.

Если вы подняли машину, а задние амортизаторы остались стоковые, то во избежание "отстрелов" потребуется доработка. Нужно установить так называемые "ввертыши". Для этого срезается половина штатного штока, на оставшуюся часть нарезается резьба, на нее накручивается, удлинитель и контрится кемпи. Длина ввертыша рассчитывается индивидуально (например, при 2 дюймах - около 2,5 см).
В некоторых случаях, во избежание деформации штоков задних амортизаторов при резких сжатиях, потребуется установка увеличенных отбойников.

После проведения всех манипуляций снять машину с подъемника/домкратов и обязательно ослабить все 18 сайлентблоков подвески. Сильно раскачать авто в двух плоскостях (будет еще эффективнее, если проехать по "лежачему полицейскому"). Только потом затянуть все болты в новом положении сайлентблоков. После этого работа резиновых втулок будет приближена к заводским параметрам и срокам эксплуатации стоковой подвески.

Смазать соединения карданов и крестовин.

Пару дней покататься по городу и, разумеется, сделать геометрию.

Для более комфортной работы передней подвески рекомендуется установить BUMP STOP (отбойники передних рычагов).

Для агрессивной / спортивной эксплуатации авто рекомендуется установить усиленные шаровые опоры со смещенным пальцем, усилители цапф, амортизаторы с выносными бачками, усиленные тормозные шланги…..

 

Несоблюдение основных пунктов данной статьи говорит о низкой квалификации мастеров СТО.
Намеренное игнорирование выше сказанного, преследует корыстные цели, являясь мошенничеством и умышленным нанесением вреда автомобилю и его хозяину.

Сообщение отредактировал FOXX: 02.03.2014, 16:58:28

[Timur_j]

6..... прикручивал в поле на крышу велобагажник и потерял гаечку, тьфу! заменил другой из подручного. в город приехал, слышу, как в кармашке камешек перекатывается (пацан собирал такие) - обыскались, а нет ничего там. открыл люк, посмотрел сбоку в канальцах - а вот она, гаечка! ветром её туда закатило наверное (люк был приотрыт).

[Alexeynov]

Друзья! У меня скончалась система X-REAS на 4RUNNER в 215 кузове.

Хочу заменить на обычные амортизаторы , без увеличения клиренса и замены пружин. С задними амортизаторами все просто, можно ставить "Koni 82-2523", а вот можно ли передние стойки менять на "Koni 82-2522"?

Подскажите, люди добрые!!!

[-Winchester-]

Друзья! У меня скончалась система X-REAS на 4RUNNER в 215 кузове.

Хочу заменить на обычные амортизаторы , без увеличения клиренса и замены пружин. С задними амортизаторами все просто, можно ставить "Koni 82-2523", а вот можно ли передние стойки менять на "Koni 82-2522"?

Подскажите, люди добрые!!!

 

Чем не устраивают родные Токико? Купите новые у Миши ник ToyotaKZ

 

или возьмите у меня б/у от 4раннера 2010 года, отдам 4 аммора за 20 тыс КЗТ.

[Alexeynov]

 

Друзья! У меня скончалась система X-REAS на 4RUNNER в 215 кузове.

Хочу заменить на обычные амортизаторы , без увеличения клиренса и замены пружин. С задними амортизаторами все просто, можно ставить "Koni 82-2523", а вот можно ли передние стойки менять на "Koni 82-2522"?

Подскажите, люди добрые!!!

 

Чем не устраивают родные Токико? Купите новые у Миши ник ToyotaKZ

 

или возьмите у меня б/у от 4раннера 2010 года, отдам 4 аммора за 20 тыс КЗТ.

 

 

Вот спасибо, милый человек! Заказал TOKICO U3785-перед и E3810-задние.

Извини, у тебя не куплю. Далековато везти придется, в Сочи.

[-Winchester-]

Извини, у тебя не куплю. Далековато везти придется, в Сочи.

 

 

Не проблема,

За ваши деньги, любой каприз )  хоть до Сочи, хоть до Тайланда 

[Alexeynov]

 

Извини, у тебя не куплю. Далековато везти придется, в Сочи.

 

 

Не проблема,

За ваши деньги, любой каприз )  хоть до Сочи, хоть до Тайланда 

 

А по пружинам что можете посоветовать (бюджетно)? Мои за 12 лет похоже совсем просели.

Рассматриваю на перед установку NHK HDTY842F или NHK XPTY295F

[-Winchester-]

А по пружинам что можете посоветовать (бюджетно)? Мои за 12 лет похоже совсем просели.

 

Рассматриваю на перед установку NHK HDTY842F или NHK XPTY295F

 

 

Про NHK не слышал, в РФ видимо более популярнее.

 

Бюджетно от FJ, 2-х бакового прадо 120, ловеллсы. 

А если найдете б/у или новые со скидкой АРБ перед 8884, задние 8895 это будет идеальный вариант.

 

Покурите эту тему, много кто уже лифтовался. 

 

У меня есть на продажу родные пружины от 4раннера в 285 кузове trail edition, он тяжелее чем 215. Было бы в самый цвет.

Цена бюджетная, увы но вы же в Сочи. 

 

Поищите еще на лэнд-крузер.ру может там кто-нибудь недалеко от вас продает лифт комплекты.

Сообщение отредактировал -Winchester-: 28.03.2018, 13:05:32

[AlmSkier]

Если без лифта, без потери мягкой подвески и с роднымы амортами, я бы посоветовал проставки под родные пружины. Поднять до высоты нового авто и не более (иначе задние аморты будут стучать).

[Санек 85]

А по пружинам что можете посоветовать (бюджетно)? Мои за 12 лет похоже совсем просели.


Рассматриваю на перед установку NHK HDTY842F или NHK XPTY295F

Про NHK не слышал, в РФ видимо более популярнее.

Бюджетно от FJ, 2-х бакового прадо 120, ловеллсы.
А если найдете б/у или новые со скидкой АРБ перед 8884, задние 8895 это будет идеальный вариант.

Покурите эту тему, много кто уже лифтовался.

У меня есть на продажу родные пружины от 4раннера в 285 кузове trail edition, он тяжелее чем 215. Было бы в самый цвет.
Цена бюджетная, увы но вы же в Сочи.

Поищите еще на лэнд-крузер.ру может там кто-нибудь недалеко от вас продает лифт комплекты.

доброе утро а какая цена на пружины?

[-Winchester-]

доброе утро а какая цена на пружины?

 

 

уже забрали

[Alexeynov]

Позвольте отчитаться о модернизации подвески:

Удалил полностью систему X-REAS на 4RUNNER в 215 кузове 2005 года рождения.

Установил амортизаторы: перед Tokico U3785, зад Tokico E3810. Пружины на заднем мосту оставил старые. На передние стойки установил пружины NHK HDTY842F. Старые пружины были с разным кол-вом витков (слева и справа). Пружины NHK позиционируются как усиленные. Длина новых пружин и старых одинаковая. Или мои не просели, или это сказывается только на жесткости пружин, а не на длине. На новых пружинах проволока толще.

Замеры от края диска до арки крыла до и после установки пружин и амортизаторов:

передние: до - 24,5см, после - 28см

задние: до - 30см, после - 30см

От центра ступицы до арки крыла:

передние: до - 47см, после - 50см

задние: до - 52см, после - 52см

Визуально машина выровнялась. По ощущениям подвеска стала лучше "проглатывать" неровности дороги. На трассе при скорости 100км дискомфорта не испытываю. Пока о расставании с X-REAS не жалею.

 

Спасибо всем кто помог советом.

Сообщение отредактировал Alexeynov: 07.04.2018, 23:20:46

[R184v84]

Всем привет !

Подскажите пжст есть ли в Астане мастера по ремонту актуаторов в раздатке. Горит 4Lo и другие значки.
Заезжал в Тойота-центр Астана моторс, ковырялись тамошние кулибины 2 дня - выяснилось что механически всё включается а вот с электрикой проблемы

Машина - Раннер 2010 года, актутатор такой же как в 215 Ранере.

[AlmSkier]

Мне досталась машина с 2-мя слоями ленты, я подложил третий. Ничего не прикручивал и не клеил, держится мертво. Даже в паре с 100-ми аморами при вывешивании колеса пружину не сдвинуть. Недавно гонял по степным дорогам, багаж и задние пассажиры подпрыгивали, пружины на месте.

[trexala]

Мне досталась машина с 2-мя слоями ленты, я подложил третий. Ничего не прикручивал и не клеил, держится мертво. Даже в паре с 100-ми аморами при вывешивании колеса пружину не сдвинуть. Недавно гонял по степным дорогам, багаж и задние пассажиры подпрыгивали, пружины на месте.

ну тогда тоже попробую, спасибо)

[AlmSkier]

Транспортерную ленту кусками продают на Тулпаре (Софья-Комс) на самом верхнем ряду. Вырезать круги проще всего новым строительным ножом, смоченным водой.

[trexala]

Транспортерную ленту кусками продают на Тулпаре (Софья-Комс) на самом верхнем ряду. Вырезать круги проще всего новым строительным ножом, смоченным водой.

спасибо

[Alexeynov]

Коллеги! Помогите советом:

Заменил сайлентблоки на передних нижних рычагах своего 4RUNNER в 215 кузове 2005 года рождения. Старые сайленты из рычагов извлекали очень тяжело. На прессе не выдавливались, пришлось выжигать резину и плющить наружную втулку зубилом. Новые сайлентблоки купил полиуретановые "5-Х ресурс". Запрессовались очень легко. Поездил несколько месяцев и обнаружил, что сайлентблоки болтаются в рычаге. Перепрессовал, используя жестянку от канистры из-под масла в качестве прокладки. Дополнительно прихватил в трех точках сваркой. Поездил по жесткому бездорожью - опять некоторые сайлентблоки оторвали сварку и сдвинулись в посадочных местах.

Как бороться с этой бедой? У кого имеется опыт - подскажите.

[trexala]

Коллеги! Помогите советом:

Заменил сайлентблоки на передних нижних рычагах своего 4RUNNER в 215 кузове 2005 года рождения. Старые сайленты из рычагов извлекали очень тяжело. На прессе не выдавливались, пришлось выжигать резину и плющить наружную втулку зубилом. Новые сайлентблоки купил полиуретановые "5-Х ресурс". Запрессовались очень легко. Поездил несколько месяцев и обнаружил, что сайлентблоки болтаются в рычаге. Перепрессовал, используя жестянку от канистры из-под масла в качестве прокладки. Дополнительно прихватил в трех точках сваркой. Поездил по жесткому бездорожью - опять некоторые сайлентблоки оторвали сварку и сдвинулись в посадочных местах.

Как бороться с этой бедой? У кого имеется опыт - подскажите.

думаю , что с этой бедой можно бороться одним способом -установкой стандартных заводских сайлентблоков. Насколько я понимаю, полиуретан ничем особым не отличается, потому ставить его нет смысла. А то, что старый выжигали, то это так и бывает. Старые выжигают, удаляют обойму, прессуют новые и прихватывают сваркой.

ЗЫ. Прокладка в виде жестянки, как мертвому припарка, имхо. Должна быть предельно плотная посадка сайлента в гнездо.

[Toyota_KZ]

Ключевая проблема "болтаются"

Разбито посадочное место.

Новые и оригинальные с/блоки тоже будут не на месте.

Рычаг целиком менять.

[Санёчо]

если зашли легко, значит не по размеру, так и будут болтаться и никакие подкалдки не помогут