Сообщений в теме: 2786

[FOXX]

MODERATORIAL

Тема касательно ходовой части 4Runner.

Объяснение что значит VSC, A-TRAC и отключение VSC.
Что такое DAC и видеоролик - демонстрация работы, и что такое HAC + видеоролик

Сообщение отредактировал FOXX: 17.04.2013, 10:46:41

[PROROCK]

Что необходимо знать и сделать при установке грамотного 1-2 дюймового лифта и выше.

 

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий.

 

Скрытый текст

Перед тем, как покупать лифт комплект, необходимо определиться с поставленными задачами. Что конкретно требуется получить: увеличенный клиренс, грузоподъемность, и т.д. и т.п. Необходимо определиться с тем, какие девайсы будут установлены: защита днища, силовые бамперы, и т.д. и т.п. Не стоит забывать про манеру и стиль вождения. Правильный выбор значительно увеличит срок эксплуатации компонентов.

Лифт пружинами - самый оптимальный вариант опускания подвески. Он предполагает замену штатных пружин и амортизаторов на удлиненные и усиленные.
В идеале высота лифта должна достигаться за счет пружин с большим количеством витков, а не из-за жесткости материалов и утолщения прутка. Это позволяет добиться максимальной энергоемкости и длины ходов подвески.

Лифт проставками / кольцами - это не только бюджетный способ увеличения дорожного просвета, придания агрессивного внешнего вида, но и возможность "добить" старые амортизаторы, значительно сэкономив средства. Изготавливаются из алюминия, капролактама, полиуретана.

Большинство работников СТО ограничиваются только заменой штатных элементов на тюнеговые. Для правильной и длительной эксплуатации подвески этого недостаточно. Потребуется проведение дополнительных манипуляций: доработка заводских и установка дополнительных элементов.

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий. И так - поехали!

Рассчитывая высоту лифта передней подвески при помощи проставок, нужно применить коэффициент 1:1,5. Пример: задача поднять машину на 3 см. – значит, кольцо надо ставить 2 см., так как 2 х 1,5 = 3 желаемых сантиметра. Действует правило "Архимедова рычага" и чем он длиннее, тем коэффициент выше. Это также нужно учитывать при установке ступичных проставок и дисков с минусовым вылетом.
Для выравнивания водительской стороны необходимо устанавливать специальные кольца под пружины на передних амортизаторах, помня о соотношении 1:1,5. Это следует учитывать при изготовлении проставок разной высоты.
Кольца задней подвески рассчитываются 1:1.

Новые амортизаторы перед установкой необходимо прокачать, согласно инструкции производителя.

При замене передних стоек (амортизаторов), также нужно соблюсти определенные правила. В виду того, что большинство передних амортизаторов не укомплектовывается подушками (особенно штатные и их аналоги) их необходимо докупить. К примеру, подойдут верхние от 120 Prado (original или подобные). Но потребуется незначительная доработка - вытачивание "буртиков". В оригинале подушки вклеены в чашки опор амортизаторов и поставляются как одна деталь. Разбиваются крайне редко, стоят недешево, поэтому менять их нецелесообразно.
Для инсталляции проставок под передние чашки понадобятся удлиненные болты с моментом затяжки не менее 8,2.

Под сайлентблоки переднего стабилизатора нужно поставить проставки, толщиной 10 мм. (+/- 5 мм.) - изготавливаются из стали, алюминия, текстолита.

В результате лифта происходит изменение угла приводов колес. Оси наклоняются в низ. Пыльники не редко съезжают с посадочных мест. Образуется зазор. Во избежание выдавливания смазки ШРУСа необходимо заменить
штатные стяжки на металлические винтовые хомуты брендов WURTH, FISHER. ШРУС весьма гигроскопичен и за полгода через микро-зазоры может напитать влаги столько, что густая смазка превратится в субстанцию, напоминающую жидкий кефир. Поэтому потребуется снять пыльники, качественно промыть и перенабить гранаты новой смазкой.

Необходимо заменить стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости на удлиненные. Для этого подойдут дубликаты от 130 Surf, таких брендов как CTR, 555 и др. Стоят они не дорого, "ходят" больше двух лет. Стойки нужно укомплектовать амортизирующими подушками (втулками) по 2 шт на сторону, желательно в оригинале TOYOTA.

Если вы подняли машину, а задние амортизаторы остались стоковые, то во избежание "отстрелов" потребуется доработка. Нужно установить так называемые "ввертыши". Для этого срезается половина штатного штока, на оставшуюся часть нарезается резьба, на нее накручивается, удлинитель и контрится кемпи. Длина ввертыша рассчитывается индивидуально (например, при 2 дюймах - около 2,5 см).
В некоторых случаях, во избежание деформации штоков задних амортизаторов при резких сжатиях, потребуется установка увеличенных отбойников.

После проведения всех манипуляций снять машину с подъемника/домкратов и обязательно ослабить все 18 сайлентблоков подвески. Сильно раскачать авто в двух плоскостях (будет еще эффективнее, если проехать по "лежачему полицейскому"). Только потом затянуть все болты в новом положении сайлентблоков. После этого работа резиновых втулок будет приближена к заводским параметрам и срокам эксплуатации стоковой подвески.

Смазать соединения карданов и крестовин.

Пару дней покататься по городу и, разумеется, сделать геометрию.

Для более комфортной работы передней подвески рекомендуется установить BUMP STOP (отбойники передних рычагов).

Для агрессивной / спортивной эксплуатации авто рекомендуется установить усиленные шаровые опоры со смещенным пальцем, усилители цапф, амортизаторы с выносными бачками, усиленные тормозные шланги…..

 

Несоблюдение основных пунктов данной статьи говорит о низкой квалификации мастеров СТО.
Намеренное игнорирование выше сказанного, преследует корыстные цели, являясь мошенничеством и умышленным нанесением вреда автомобилю и его хозяину.

Сообщение отредактировал FOXX: 02.03.2014, 16:58:28

[trexala]

ДД!

 

Решил лифтануть до 5см. свой 4runner 2003 SR5 4.0 исключительно пружинами (без проставок). 

Пару дней читаю ветку, решил остановиться пока на пружинах ARB OME2884 OME2895 и амортизаторах KYB Skorched4's. 

Возникли вопросы по ценам и альтернативным решениям например можно ли заменить пружины OME на более бюджетные Lovells, но в то же время не теряя лифта?

 

Вопросы наверное нужно адресовать Котовскому и Toyota_kz...

Подскажите где и почем можно приобрести:

1. комплект амортизаторов Скорчед

2. Комплект пружин Lowells. Дадут ли необходимый лифт (до 5см) пружины lowells?

3. Задние амортизаторы от 80-ки. Можно ли их ставить с пружинами OME2895, достаточен ли запас хода?

lowels не было в продаже, многие искали. а так нормальные. От 80 ки ставят, только передние. На зад, приварив ухо. Вчера сравнивали , что Токико , что Скорчед по длине одинаковы. Хотя ту писали, что задние от 80 ки тоже комфортные

[John_D]

От 80 ки ставят, только передние. На зад, приварив ухо.

 

хочется без дополнительных работ по привариванию и подпиливанию...)

 

 

 

Вчера сравнивали , что Токико , что Скорчед по длине одинаковы.

 

это значит что Скорчеды не надо ставить с высокими пружинами, или все же можно поставить родные Токико? Тут писали что пружины АРБ порвут родные токико)

 

Или чо, не париться и поставить полный комплект от АРБ? Не сильная там разница в цене по сравнению с амортами от KYB?

Звонил узнавал комплект пружин и амортов АРБ выходят 1100$

Сообщение отредактировал John_D: 16.09.2019, 14:50:11

[Ho2]

все австралийцы до первой холодной зимы. имхо

[trexala]

хочется без дополнительных работ по привариванию и подпиливанию...)

Валера делает

это значит что Скорчеды не надо ставить с высокими пружинами, или все же можно поставить родные Токико? Тут писали что пружины АРБ порвут родные токико) Или чо, не париться и поставить полный комплект от АРБ? Не сильная там разница в цене по сравнению с амортами от KYB? Звонил узнавал комплект пружин и амортов АРБ выходят 1100$

не рвут, вчера замеряли именно Токико от 80ки с приваренными ушами и пружины АРБ. До этого были и сдохли амморы АРБ. именно сзади. На моей же связка пружин FJ +  проставка 53 мм  и теперь уже Скрочеды от80 ки. Имхо моя более комфортная, чем на пружинах АРБ. До этого стояли от 100 ки амморы, вот что с ними стало. Резьбу я сам оторвал,когда откурчивал, а вот шток явно коротковат был и его аж загнуло. причем шток очень мягкий, выпрвил небольшим молотком. Видимо поэтому Валера перешел с 100 -х на 80-е амморы. Они в растянутом состоянии длиннее на 3 см.

Прикреплённые изображения:

• 
• 

[John_D]

не рвут, вчера замеряли именно Токико от 80ки с приваренными ушами и пружины АРБ.

 

 

Спасибо за инфу! 

А парт номера не знаете амортов от 80-ки?

[trexala]

 

не рвут, вчера замеряли именно Токико от 80ки с приваренными ушами и пружины АРБ.

 

 

Спасибо за инфу! 

А парт номера не знаете амортов от 80-ки?

 

знаю, конечно.  48511-69435 . Это передние амморты от 80ки, с коричневой меткой . Именно их Валера ставит на зад, приварив уши.

Прикреплённые изображения:

• 

Сообщение отредактировал trexala: 17.09.2019, 10:17:57

[Санёчо]

 

 

не рвут, вчера замеряли именно Токико от 80ки с приваренными ушами и пружины АРБ.

 

 

Спасибо за инфу! 

А парт номера не знаете амортов от 80-ки?

 

знаю, конечно.  48511-69435 . Это передние амморты от 80ки, с коричневой меткой . Именно их Валера ставит на зад, приварив уши.

 

а скорчедсы такие же по длине как и 80-е с приваренным ухом или они разной длины бывают?

[trexala]

 

 

 

не рвут, вчера замеряли именно Токико от 80ки с приваренными ушами и пружины АРБ.

 

 

Спасибо за инфу! 

А парт номера не знаете амортов от 80-ки?

 

знаю, конечно.  48511-69435 . Это передние амморты от 80ки, с коричневой меткой . Именно их Валера ставит на зад, приварив уши.

 

а скорчедсы такие же по длине как и 80-е с приваренным ухом или они разной длины бывают?

 

Скорчеды передние и Токико передние от 80 ки одинаковы, по длине

 

PS   вот тут еще почитайте

Сообщение отредактировал trexala: 17.09.2019, 12:21:47

[trexala]

Help me , please    Может у кого валяются аммортизаторы LC 100 , убитые , на выброс? Нужны верхние части штоков, для восстановления исправных аммортов, с убитым штоком

Сообщение отредактировал trexala: 17.09.2019, 17:17:31

[Санёчо]

Help me , please    Может у кого валяются аммортизаторы LC 100 , убитые , на выброс? Нужны верхние части штоков, для восстановления исправных аммортов, с убитым штоком

может из более крепкого метала выточить, раз эти гнёт?

[trexala]

 

Help me , please    Может у кого валяются аммортизаторы LC 100 , убитые , на выброс? Нужны верхние части штоков, для восстановления исправных аммортов, с убитым штоком

может из более крепкого метала выточить, раз эти гнёт?

 

а смысл ? мягкий гнет, а жестки сломает. Протсо непонятно, в какой момент согнуло , на сжатие или растяжение ? Отсюда и плясать тогда. Я почему то думаю что при растяжении. Если так , то "солдатик " надо делать.

PS Чот эксперт наш потерялся, не подсказывает

[twist86x]

Добавлю интересное наблюдение касательно ступичного подшипника (Левая Сторона): 

 

Кроме воя, который легко спутать с воем МТ, было интересное поведение машины, на малой скорости, при крутом повороте направо и последующем возвращении руля на центр наблюдался небольшой пинок, казалось что суппорт клинит )  

[grek93x64]

Позвольте отчитаться о модернизации подвески:
Удалил полностью систему X-REAS на 4RUNNER в 215 кузове 2005 года рождения.
Установил амортизаторы: перед Tokico U3785, зад Tokico E3810. Пружины на заднем мосту оставил старые. На передние стойки установил пружины NHK HDTY842F. Старые пружины были с разным кол-вом витков (слева и справа). Пружины NHK позиционируются как усиленные. Длина новых пружин и старых одинаковая. Или мои не просели, или это сказывается только на жесткости пружин, а не на длине. На новых пружинах проволока толще.
Замеры от края диска до арки крыла до и после установки пружин и амортизаторов:
передние: до - 24,5см, после - 28см
задние: до - 30см, после - 30см
От центра ступицы до арки крыла:
передние: до - 47см, после - 50см
задние: до - 52см, после - 52см
Визуально машина выровнялась. По ощущениям подвеска стала лучше "проглатывать" неровности дороги. На трассе при скорости 100км дискомфорта не испытываю. Пока о расставании с X-REAS не жалею.
 
Спасибо всем кто помог советом.

Позвольте отчитаться о модернизации подвески:
Удалил полностью систему X-REAS на 4RUNNER в 215 кузове 2005 года рождения.
Установил амортизаторы: перед Tokico U3785, зад Tokico E3810. Пружины на заднем мосту оставил старые. На передние стойки установил пружины NHK HDTY842F. Старые пружины были с разным кол-вом витков (слева и справа). Пружины NHK позиционируются как усиленные. Длина новых пружин и старых одинаковая. Или мои не просели, или это сказывается только на жесткости пружин, а не на длине. На новых пружинах проволока толще.
Замеры от края диска до арки крыла до и после установки пружин и амортизаторов:
передние: до - 24,5см, после - 28см
задние: до - 30см, после - 30см
От центра ступицы до арки крыла:
передние: до - 47см, после - 50см
задние: до - 52см, после - 52см
Визуально машина выровнялась. По ощущениям подвеска стала лучше "проглатывать" неровности дороги. На трассе при скорости 100км дискомфорта не испытываю. Пока о расставании с X-REAS не жалею.
 
Спасибо всем кто помог советом.

Подскажите пожалуйста,пружины NHK HDTY842F как себя показали за это время,не просели?

[Tycoon_kz]

всем привет!

 

мне показалось, что руль чрезмерно тяжелый... 215 кузов 

 

крестовин рулевого вала поменял, жидкость гур поменял, нигде не течет и вроде все ок.. но все равно тяжелый руль.. пересел с лк100 и лх470, там рули намного легче

 

как можно сделать руль легче?

[trexala]

всем привет!

 

мне показалось, что руль чрезмерно тяжелый... 215 кузов 

 

крестовин рулевого вала поменял, жидкость гур поменял, нигде не течет и вроде все ок.. но все равно тяжелый руль.. пересел с лк100 и лх470, там рули намного легче

 

как можно сделать руль легче?

сравнить с другим раннером и понять, конструктивная особенность это или на вашем авто что то не так.

[Санёчо]

 

всем привет!

 

мне показалось, что руль чрезмерно тяжелый... 215 кузов 

 

крестовин рулевого вала поменял, жидкость гур поменял, нигде не течет и вроде все ок.. но все равно тяжелый руль.. пересел с лк100 и лх470, там рули намного легче

 

как можно сделать руль легче?

сравнить с другим раннером и понять, конструктивная особенность это или на вашем авто что то не так.

 

так вроде на 215 дубовый руль, а на 285 наоборот жаловались на мягкий. Я когда на ранера пересел, мне тоже казался дубовым, но привык. Опять же он дубовый на месте крутить, на ходу меня полностью устраивает и информативен.

[Tycoon_kz]

всем привет!

мне показалось, что руль чрезмерно тяжелый... 215 кузов

крестовин рулевого вала поменял, жидкость гур поменял, нигде не течет и вроде все ок.. но все равно тяжелый руль.. пересел с лк100 и лх470, там рули намного легче

как можно сделать руль легче?

сравнить с другим раннером и понять, конструктивная особенность это или на вашем авто что то не так.

так вроде на 215 дубовый руль, а на 285 наоборот жаловались на мягкий. Я когда на ранера пересел, мне тоже казался дубовым, но привык. Опять же он дубовый на месте крутить, на ходу меня полностью устраивает и информативен.

Значит у всех так. Прокатился на новом прадо, пальцем крутится. Катался несколько дней, а потом когда за свой сел прифигел))

[grek93x64]

Позвольте отчитаться о модернизации подвески:
Удалил полностью систему X-REAS на 4RUNNER в 215 кузове 2005 года рождения.
Установил амортизаторы: перед Tokico U3785, зад Tokico E3810. Пружины на заднем мосту оставил старые. На передние стойки установил пружины NHK HDTY842F. Старые пружины были с разным кол-вом витков (слева и справа). Пружины NHK позиционируются как усиленные. Длина новых пружин и старых одинаковая. Или мои не просели, или это сказывается только на жесткости пружин, а не на длине. На новых пружинах проволока толще.
Замеры от края диска до арки крыла до и после установки пружин и амортизаторов:
передние: до - 24,5см, после - 28см
задние: до - 30см, после - 30см
От центра ступицы до арки крыла:
передние: до - 47см, после - 50см
задние: до - 52см, после - 52см
Визуально машина выровнялась. По ощущениям подвеска стала лучше "проглатывать" неровности дороги. На трассе при скорости 100км дискомфорта не испытываю. Пока о расставании с X-REAS не жалею.

Спасибо всем кто помог советом.

Пружины не просели?

[grek93x64]

Позвольте отчитаться о модернизации подвески:
Удалил полностью систему X-REAS на 4RUNNER в 215 кузове 2005 года рождения.
Установил амортизаторы: перед Tokico U3785, зад Tokico E3810. Пружины на заднем мосту оставил старые. На передние стойки установил пружины NHK HDTY842F. Старые пружины были с разным кол-вом витков (слева и справа). Пружины NHK позиционируются как усиленные. Длина новых пружин и старых одинаковая. Или мои не просели, или это сказывается только на жесткости пружин, а не на длине. На новых пружинах проволока толще.
Замеры от края диска до арки крыла до и после установки пружин и амортизаторов:
передние: до - 24,5см, после - 28см
задние: до - 30см, после - 30см
От центра ступицы до арки крыла:
передние: до - 47см, после - 50см
задние: до - 52см, после - 52см
Визуально машина выровнялась. По ощущениям подвеска стала лучше "проглатывать" неровности дороги. На трассе при скорости 100км дискомфорта не испытываю. Пока о расставании с X-REAS не жалею.

Спасибо всем кто помог советом.

Пружины не просели?

[grek93x64]

Мужики,подскажите как на этом форуме связаться с человеком? Личка есть? Никак не пойму